Lavorando con i ricercatori dell’Electronics Research Lab di Belmont, in California, Audi afferma che i suoi ingegneri utilizzeranno la pista per “studiare come si comportano i veicoli a guida autonoma a i limiti della velocità”. Si ritiene che ciò fornirà informazioni utili per calibrare il software che consentirà alle future auto di produzione di “gestire condizioni improvvise ed estreme”.
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Usare una pista come banco di prova è del tutto appropriato dato l’approccio adottato finora da Audi nei confronti della ricerca sulle auto autonome. Ha costruito due prototipi RS 7 autonomi denominati “Robby” E "Bobby", dopo la leggendaria famiglia di piloti da corsa Unser. Li ha poi lasciati liberi sulle piste di tutto il mondo, tra cui l'Hockenheimring in Germania, il FAST Parcmotor in Spagna e un'altra pista della California, Sonoma Raceway.
Prima di ciò, Audi aveva inviato un’auto sportiva TT autonoma sul famigerato percorso Pikes Peak International Hill Climb. Ha anche costruito un prototipo autonomo meno aggressivo basato sulla A7 ho guidato dalla California al CES l'anno scorso con un minimo aiuto umano.
Le case automobilistiche di solito pubblicizzano i test in pista come prova di aver costruito un veicolo che è soddisfacente da guidare, quindi perché preoccuparsi quando un essere umano non è al volante? Il ragionamento di Audi è che se un’auto a guida autonoma è in grado di gestire la guida al limite su una pista, probabilmente può gestire il tragitto medio. Inoltre, le auto robotiche che girano a caldo sono un'ottima pubblicità.
Tutto il tempo trascorso in pista sarà dedicato allo sviluppo di un’auto di produzione un po’ più seria. Audi prevede di rendere disponibile la tecnologia di guida autonoma nel berlina A8 di nuova generazione. Inizialmente, il sistema sarà limitato al traffico stop-and-go e alla guida in autostrada, e Audi afferma che sarà in grado di funzionare a velocità fino a 60 km/h (37,3 mph).
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