McLaren 650S Spider del 2015
Prezzo consigliato $267,900.00
"Con un look aggressivo e un'aerodinamica da corsa, la McLaren 650S Spider è semplicemente sexy."
Professionisti
- Veloce. Davvero veloce.
- Tecnologia prestazionale all'avanguardia
- Interni confortevoli
- Attira una folla ovunque tu vada
Contro
- L'entrata e l'uscita potrebbero essere più aggraziate
- Lo stereo dovrebbe essere più forte per la guida dall'alto verso il basso
La McLaren 650S Spider fa assolutamente tutto bene. Questo capolavoro tecnologico andrà da 0 a 62 MPH in 3 secondi netti, e una velocità massima di 204 MPH farà urlare di gioia chiunque sul sedile del passeggero (o forse di panico). Sulla strada, la 650S gira e si ferma meglio di qualsiasi altra cosa, e non importa dove la parcheggi, attirerai una folla di sinceri ammiratori.
Vuoi questa macchina. Ovviamente. L'unica domanda è: lo vuoi così tanto da sborsare un terzo di milione di dollari per questo, rispetto a tutto il resto sul mercato?
Potenza e prestazioni
La 650S è l'ultima supercar della McLaren Automotive. Il 650 sta per l'auto Pferdestärke (approssimativamente equivalente alla potenza), la S sta per Sport e la McLaren significa Magnifica. Come le offerte precedenti dell'azienda automobilistica esotica, la 650S è una supercar pura in cui il prezzo non è un problema e le prestazioni sono fondamentali.
Scavando proprio dove conta, la 650S è alimentata dal motore V8 biturbo da 3,8 litri della McLaren, denominato M838T. Il motore pesa solo 438 libbre grazie alla sua struttura interamente in alluminio e presenta un sistema di lubrificazione a carter secco comunemente presente sulle auto da corsa. Il motore ottiene anche la consueta gamma di caratteristiche interessanti, incluso un nuovo lavoro di sviluppo su teste, pistoni, fasatura delle valvole e così via.
Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendenze digitali
La maggior parte del lavoro del motore, ma non tutto, è progettato per portare più potenza all’auto in tutta la fascia di potenza del motore, che si estende fino a 8.500 giri al minuto. Ottieni quattro modalità motore/trasmissione: Normale per la guida in città, Inverno per la guida in cattive condizioni, Sport per una guida entusiasta e Pista per scopi ovvi. La maggior parte della differenza tra queste modalità risiede nella trasmissione, che cambierà i suoi punti di cambio e il suo comportamento per adattarsi alla modalità che hai selezionato.
La modalità Sport contiene una caratteristica ingannevole che è puro intrattenimento: in questa modalità, il motore spegnerà la scintilla per un momento quando si passa alla marcia superiore a tutto gas. Ciò produce un bolo di carburante incombusto nel flusso di scarico. Quel carburante si accende quando la scintilla ritorna, creando un'esplosione di fiamma sul retro e un delizioso scoppio. Certo, è un trucco, ma ti farà sorridere ogni volta.
La trasmissione è la Seamless Shift Gearbox (SSG) a doppia frizione a 7 marce della McLaren. Lo sviluppo di questa unità ha reso i passaggi di marcia velocissimi. Anche la McLaren non mente sul fatto che sia senza soluzione di continuità. I cambi di marcia sono così fluidi che devi ascoltarli, perché con qualsiasi cosa che non sia l'acceleratore completamente aperto, non li sentirai davvero.
Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendenze digitali
Scalare le marce ti dà la sensazione soddisfacente che qualcuno (non tu) stia effettivamente scalando le marce con una frizione stretta. McLaren ti offre una serie di paddle per selezionare le tue marce, ma non illuderti; a parte il fatto di sapere in anticipo che vuoi decollare come un proiettile, l'auto si sposta da sola in modo molto più esperto di quanto tu possa mai sperare di ottenere.
Oh, ottieni anche il controllo del lancio. Non usarlo su Cars & Coffee.
Sospensioni ProActive e grandi freni a clacson
La McLaren non ti offrirà niente di meno che una sospensione all'avanguardia, quindi l'azienda ha sviluppato un sistema chiamato ProActive Chassis Control (PCC). La costruzione fondamentale è a doppio braccio oscillante su tutti e quattro gli angoli, ma si ottiene un sistema di smorzamento degli urti completamente attivo che risponde a tre modalità: Normale, Sport e Pista.
In modalità Normale, la 650S è ancora un'auto sportiva dedicata, ma non ti darai danni ai reni in autostrada. La modalità Sport rafforza il servosterzo elettrico e le sospensioni, pur mantenendo una guida flessibile e un comfort a livello stradale. Puoi lasciare l'auto sempre in modalità Sport ed essere felice.
La McLaren è giustamente orgogliosa del fatto che questa tecnologia sia stata bandita in Formula 1 perché costituiva un vantaggio eccessivo.
La modalità pista richiede di sconfiggere i sistemi di controllo della trazione e della stabilità, ma solo al primo livello. Ti proteggeranno comunque in caso di necessità. In qualsiasi modalità, lo smorzamento attivo è integrato con i sistemi di controllo della trazione e della stabilità per far andare la 650S dove vuoi che vada.
Una caratteristica che vale la pena menzionare è il sistema McLaren Brake Steer. Questo sistema utilizza il controllo della stabilità per aiutarti a svoltare in curva applicando un tocco di freno alla ruota posteriore interna mentre inclini lo sterzo. Ciò aiuta a ruotare l'auto e riduce il sottosterzo in modo da poter riprendere la potenza prima. La McLaren è giustamente orgogliosa del fatto che questa tecnologia sia stata bandita in Formula 1 perché costituiva un vantaggio eccessivo, ma la ottieni sulla 650S.
I freni sono altrettanto meravigliosi; ottieni dischi in carbonio-ceramica ventilati da 394 mm nella parte anteriore con pinze fisse a 6 pistoncini e dischi in carbonio-ceramica ventilati da 380 mm nella parte posteriore con pinze fisse a 4 pistoncini. I freni hanno un sistema ABS e, naturalmente, i controlli di trazione e stabilità, insieme alla funzione di freno e sterzo, sono tutti collegati alle sospensioni ProActive. Quando selezioni la modalità sport o pista, tutto si stringe. Dovrai lavorare duro per surriscaldare questi leganti, perché l'intero pacchetto 650S pesa solo 3.000 libbre. Per fare un confronto, sono circa 500 sterline in meno di una BMW M3.
La tecnologia funzionale guida la forma
Allontanati per un momento dall'auto e da tutte le sue meraviglie tecniche e dai un'occhiata. La 650S è una macchina attraente. Non puoi ottenere il vero senso dalle fotografie, ma questa è una macchina grande. È bassa, larga e lunga, con un aspetto minaccioso e un'innegabile aerodinamica da corsa. L'auto è semplicemente sexy.
Eppure questa non è una concept car scarabocchiata sul retro di un blocco note e poi messa in viaggio. Ogni contorno della carrozzeria ha uno scopo funzionale al perseguimento della prestazione. La 650S beneficia dello stesso coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,36 della precedente McLaren MP4-12C, tranne per il fatto che la 650S estrae il 24% in più di carico aerodinamico dallo stesso coefficiente di resistenza a 150 miglia orarie. Leggilo di nuovo, perché è importante. Ecco la traduzione: semplicemente convogliando l'aria sopra e attraverso l'auto in modo più efficiente, la McLaren offre più carico aerodinamico senza alcun aumento della resistenza. Questo è quanto di più vicino potresti arrivare a ottenere qualcosa per niente in questo mondo.
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La vasca monoscocca al centro della vettura è realizzata in fibra di carbonio, che McLaren chiama design “MonoCell”. È simile al modo in cui sono realizzati i telai di Formula 1 e la tecnica è fondamentale per le prestazioni e il design dell'auto: un telaio in fibra di carbonio è leggero e rigido. La monoscocca della 650S è più rigida del 25% rispetto a un telaio in alluminio comparabile. Inoltre, il MonoCell in fibra di carbonio pesa solo 165 libbre. Infine, i sottotelai in alluminio sono fissati alla vasca centrale per sostenere la sospensione anteriore, il motore, la trasmissione e la sospensione posteriore. I pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio avvolgono il pacchetto in bontà aerodinamica.
La cosa davvero sorprendente è che la McLaren è riuscita a fare tutto questo e comunque a offrire al conducente un tetto rigido retrattile per godersi una vera esperienza di guida da roadster. È quasi inaudito. In generale, le auto serie ad alte prestazioni devono essere coupé fisse per ottenere la rigidità del telaio e l'aerodinamica richieste. Grazie, fibra di carbonio!
I limiti della tecnologia
Abbiamo già trattato la maggior parte dei dettagli sulla 650S, ma tuffiamoci solo per un momento nell'abitacolo e guardiamo la presentazione. Ottieni il solito set di funzionalità, incluso un bel touch-screen delle dimensioni di un piccolo tablet. Attraverso di esso hai accesso all'infotainment, al Bluetooth, alla radio satellitare e così via. Non c'è davvero niente di speciale qui, ma nessuno compra una McLaren per quel maledetto stereo. Hai una telecamera di backup, il che è positivo perché la visibilità posteriore nella 650S è stata sacrificata sui due altari gemelli di carico aerodinamico e resistenza, il che è giusto e corretto.
Nessuno comprerà questa macchina perché ha senso.
Ecco il bello dell'alta tecnologia, che sia nella consolle centrale o nel vano motore o negli arcani sistemi di controllo che tieni l'auto fuori dai fossati: puoi ottenere quasi tutta questa roba in altre auto a una piccola frazione del prezzo della McLaren 650S.
Seriamente, puoi andare in qualsiasi concessionario Dodge nel paese e prendere un'auto familiare a quattro porte con un V8 scoppiato a 707 cavalli. Quella macchina farà 0-60 in 3,7 secondi e le stesse 200+ MPH della McLaren per circa un quinto del prezzo. Oppure prendi una Corvette Z06 e goditi la stessa potenza e lo stesso tempo da 0 a 60 della McLaren per circa $ 80.000. Puoi ottenere sospensioni attive, controlli di lancio e una bella trasmissione a doppia frizione da molte case automobilistiche diverse, e quasi tutte te lo daranno per molto meno denaro.
Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendenze digitali
È tutta una funzione della democratizzazione della tecnologia automobilistica, ma non coglie completamente lo scopo della McLaren 650S. Nessuno comprerà questa macchina perché ha senso. Questa vettura esiste per essere la cosa più assoluta ed eccellente che la McLaren possa costruire. Se è quello che vuoi, eccolo qui, e al diavolo il prezzo.
Una supercar assolutamente moderna
Per riportare tutto questo a casa, di recente ho fatto un giro su una supercar di un'altra epoca: una Ferrari 512 BBi. Costruita all'inizio degli anni '80, la 512 era dotata di un motore a 12 cilindri piatto contrapposto montato centralmente da 360 potenza. Quello era un mostro urlante ai suoi tempi. Mentre acceleravamo sull'autostrada, la 512 si è staccata dalla parte posteriore durante il 1-2 cambio di marcia e ha imbardato pericolosamente. Fortunatamente, l'autista sapeva il fatto suo e l'ha preso. La Ferrari si rimise in riga e partimmo come un razzo a bottiglia.
Qual e il punto? Solo questo: la McLaren 650S non farebbe mai una cosa del genere a un pilota. Quella Ferrari non ha controlli di trazione o stabilità, né ABS, né sospensioni attive. Alcuni direbbero che è una virtù, ma come quasi tutti supercar del passato la Ferrari 512 è una bestia da guidare. Se sali su quella macchina e fai un errore, lo sarai Facebook Famosi prima che possano tirarti fuori dal relitto.
Ciò che comprerai nella McLaren è una supercar che non ti metterà mai in imbarazzo. La tecnologia salverà l’orgoglio di ogni proprietario della McLaren che sarà abbastanza intelligente da non spegnere mai la tata elettrica. Vale il prezzo del biglietto proprio lì.
Alti
- Veloce. Davvero veloce.
- Tecnologia prestazionale all'avanguardia
- Interni confortevoli
- Attira una folla ovunque tu vada
Bassi
- L'entrata e l'uscita potrebbero essere più aggraziate
- Lo stereo dovrebbe essere più forte per la guida dall'alto verso il basso
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