In un dietrofront, una settimana dopo la sua smentita originaria, Consumer Report ora consiglia il modello Tesla 3.
Quello che è successo? L’aggiornamento over-the-air (OTA) promesso da Telsa ha migliorato le prestazioni di frenata della Model 3, che era responsabile della decisione originale di Consumer Reports. L'auto di prova ora si ferma quasi 20 piedi più in basso rispetto al test originale.
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Rapporti sui consumatori trovato molto apprezzato quando ha testato il Tesla modello 3 ma ha avuto seri problemi con le prestazioni di frenata di emergenza e i controlli dell’utente dell’auto elettrica del mercato di massa, portando il suo gruppo di test a negare al veicolo la sua ambita raccomandazione.
Tesla ha fatto eccezione ai risultati dei test di Consumer Reports, citando i propri test, in cui la Model 3 ha mostrato una frenata superiore. Successivamente, il CEO di Tesla, Elon Musk ha parlato con Consumer Reports martedì 22 maggio, e ha confermato che la casa automobilistica rilascerà un aggiornamento via etere (OTA) per ricalibrare le prestazioni di frenata della Model 3. L'aggiornamento OTA era previsto per lo scorso fine settimana, cosa che è avvenuta.
Il fatto che Tesla possa aggiornare le sue auto in modalità wireless, senza alcun intervento da parte dei proprietari, è una comodità impressionante. L'efficacia dell'aggiornamento OTA ha attirato l'attenzione di Jake Fisher, direttore dei test automobilistici di Consumer Reports.
"Lavoro a CR da 19 anni e ho testato più di 1.000 auto", ha detto Fisher, "e non ho mai visto un'auto che potesse migliorare le sue prestazioni in pista con un aggiornamento via etere".
Quando Consumer Reports ha ripetuto il test dopo l'aggiornamento del sistema frenante, la Model 3 si è fermata a 133 piedi da 60 miglia orarie, identici ai risultati dei test di fabbrica riportati da Tesla.
Diciannove piedi più corto della distanza di frenata di emergenza originale di 152 piedi, il risultato migliorato ha aumentato il punteggio complessivo della Model 3 abbastanza da meritarsi la raccomandazione della pubblicazione di test.
Consumer Reports ha anche notato che Musk ha detto al gruppo di test che alcuni dei controlli di cui i tester erano preoccupati potrebbero anche essere modificati con gli aggiornamenti OTA. Consumer Reports ha inoltre osservato che alcune funzioni di controllo sono già state aggiornate.
Capitoli precedenti della storia della Tesla Model 3 di Consumer Reports
Ricapitolando quanto accaduto finora, ecco i punti positivi del test originale di Consumer Reports: simili a quelli di Digital Trend Recensione Tesla Model 3, Consumer Reports ha notato l'autonomia di 220 miglia della Model 3, valutata dall'Environmental Protection Agency con la batteria standard e la capacità di 310 miglia con la configurazione della batteria opzionale da $ 9.000.
“L’accelerazione è rapida e la manovrabilità è straordinariamente agile. Gli interni sono ordinati e ben rifiniti, e i sedili anteriori sono comodi”, ha osservato Consumer Reports, sempre in sintonia con il recensore di Digital Trends.
Ma poi Consumer Reports ha elencato i suoi reclami, principalmente la distanza di frenata (ora risolta) e le schermate di controllo dell'utente, che i suoi tester hanno trovato distraenti e dispendiose in termini di tempo per essere utilizzate. Apparentemente anche le obiezioni relative alla schermata di controllo sono state affrontate, almeno in parte.
Digital Trends non ha testato la distanza di frenata di emergenza, ma ha commentato la schermata di controllo grafico dell'utente: "All'inizio, sembra tutto pure raffinato, pure minimalista. Solo un’ora dopo, però, non riusciamo a capire perché altre auto abbiano così tanti schermi, quadranti e controlli fisici”.
Quindi è possibile attribuire opinioni sui controlli utente della Model 3 alle preferenze e all’esperienza personali.
Le prestazioni di frenata di emergenza sessanta a zero rappresentavano la preoccupazione maggiore nella revisione originale del gruppo di test. In un rapporto di follow-up sui test e sulla prima risposta di Tesla, Consumer Reports ha osservato: “La distanza di arresto di Tesla è di 152 piedi da 60 mph erano di gran lunga peggiori di qualsiasi auto contemporanea che abbiamo testato e circa 7 piedi più lunghi della distanza di arresto di UN Ford F-150 pick-up a grandezza naturale."
Rispondere ai rapporti dei consumatori e Electrek, Telsa ha riferito che i test sui freni di fabbrica da 60 a zero della sua Model 3 hanno registrato una media di 133 piedi se equipaggiata con gli stessi pneumatici del tester Consumer Reports.
In una dichiarazione identica inviata a entrambe le organizzazioni, Tesla ha anche scritto: “I risultati della distanza di arresto sono influenzati da variabili come la strada superficie, condizioni atmosferiche, temperatura degli pneumatici, condizioni dei freni, temperatura esterna e comportamento di guida passato che potrebbero aver influito sui freni sistema."
Il CEO di Tesla, Elon Musk, ha anche affermato che Tesla affronterà il problema con un aggiornamento software over-the-air (OTA), se necessario, e aggiornerà fisicamente qualsiasi Model 3 senza alcun costo per i proprietari, se questo è ciò che serve. Come notato sopra, Tesla ha mantenuto la promessa.
"Molto strano. Il Modello 3 è progettato per avere una distanza di arresto eccellente [e} altri recensori lo hanno confermato. Se c'è variabilità nel veicolo, la scopriremo [e] l'indirizzo. Potrebbe essere solo una questione di messa a punto del firmware, nel qual caso può essere risolto con un aggiornamento software OTA", ha twittato Musk.
Molto strano. Il modello 3 è progettato per avere una distanza di arresto eccellente e altri revisori lo hanno confermato. Se c'è variabilità nel veicolo, la scopriremo e la affronteremo. Potrebbe essere solo una questione di messa a punto del firmware, nel qual caso può essere risolto con un aggiornamento software OTA.
—Elon Musk (@elonmusk) 22 maggio 2018
"Anche se fosse necessario un aggiornamento fisico alla flotta esistente, faremo in modo che tutte le Model 3 abbiano una straordinaria capacità di frenata senza alcun costo per i clienti", ha scritto Musk in un tweet di follow-up.
Anche se fosse necessario un aggiornamento fisico alla flotta esistente, faremo in modo che tutte le Model 3 abbiano una straordinaria capacità di frenata, senza alcuna spesa per i clienti
—Elon Musk (@elonmusk) 22 maggio 2018
Aggiornato il 30 maggio: aggiunte notizie sull'aggiornamento del sistema frenante della Model 3 e risultati dei nuovi test
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