Recensione Ferrari 458 Spider del 2014

Com'è pilotare 558 furiosi cavalli italiani? Avvicinati il ​​più possibile al volante (da dietro lo schermo di un computer). il nostro sguardo approfondito e interattivo alla Ferrari 458 spider.

Da bambino, fissando il poster di una Lamborghini sul muro, immaginavo quanto sarebbe stato meraviglioso guidare una supercar. Avendone finalmente la possibilità, circa 24 anni dopo, sono rimasto sorpreso di scoprire che la maggior parte sono estremamente difficili da guidare.

Sì, auto come la Noble M400 o la Nissan GT-R

o il Mercedes-Benz SLS AMG Serie Nera sono macchine meravigliose e hanno più potenza di tutta la Corea del Nord. Ma l’aspetto sorprendente e la travolgente forza bruta non rendono un’auto brillante.

Prendi ad esempio la SLS Black. Si inizia intorno alla soglia dei $ 230.000. Per quei soldi, gli acquirenti ottengono 622 cavalli, ali di gabbiano, gocce di fibra di carbonio e un tempo da 0 a 60 di 3,5 secondi. Suonano tutti abbastanza bene, almeno fino a quando non vengono messi in pratica.

La SLS Black, con tutta la potenza del motore anteriore trasmessa alle ruote posteriori, è altrettanto pronta a far girare il guidatore e a lanciarsi. sbatterlo contro un muro, mandandolo a casa da Gesù, così come stare fermi e sembrare un super lungo, slanciato e con le guance alte modello. Con questo intendo dire che la SLS è stupenda ma anche un orso da guidare. Solo perché un uomo può permetterselo, non significa che vorrebbe guidarlo.

Questo problema sorprendente ma difficile da guidare non è vero per tutte le supercar. No, ce n'è almeno una che è bella da vedere ma anche bella da guidare. È la Ferrari 458 Spider del 2014. E potrebbe essere la migliore macchina che abbia mai guidato.

Recensione video

Sotto il cappuccio

Il nome di la Ferrari 458 è derivato dal suo motore. E – oh – che motore è. Gli ingegneri Ferrari hanno benedetto questa bellezza con un V8 aspirato da 4,5 litri che produce 558 cavalli e 398 piedi-libbra di coppia - da qui il nome 458: V8 da 4,5 litri.

La potenza generata da questo V8 di dimensioni ragionevoli viene convogliata alle ruote posteriori attraverso una trasmissione F1 a doppia frizione a sette velocità. Tutto sommato, la 458 Spider raggiungerà i 60 da un punto morto in poco meno di 3,4 secondi e raggiungerà una velocità massima di 202 mph.

Quei numeri sono impressionanti, certo. Ma i numeri non dicono molto; non ti preparano per l’accelerazione selvaggia. Ed è certamente selvaggio. Auto come la 707 CV Schiva Hellcat, ad esempio, non può reggere il confronto con la 458 Spider, in termini di forze di accelerazione. Questo perché, mentre l'Hellcat pesa 4.500 libbre, il 458 ne pesa solo 3.153. Se a questo aggiungiamo un vistoso V8 italiano che raggiunge i 9.000 giri al minuto, il risultato è una sensazione che sembra meno quella di guidare un'auto ma più quella di cadere in un buco nero.

Fa entrare la luce

La 458 Spider, con il tetto chiuso, sembra un'innocua Ferrari; è un'auto da corsa dall'aspetto elegante per la strada. Apri la parte superiore, tuttavia, e le cose cambiano drasticamente.

In soli 14 secondi – il tempo necessario perché il tetto rigido si ripieghi nella parte posteriore dell’auto – la 458 Spider viene rimodellata. Non solo ha un aspetto molto meno serioso – in senso positivo – ma ora è anche la prima supercar a motore posteriore centrale con tetto rigido ripiegabile.

Ciò significa che gli acquirenti, quando comincia a piovigginare o il sole comincia a diventare un po’ troppo caldo, non devono uscire e giocherellare con l'assemblaggio di una tenda pop sulla loro supercar da $ 300,00, come si potrebbe fare con una Lamborghini Aventador Roadster. Né devono subire la tortura del pizzicamento delle dita per montare una slitta in fibra di carbonio, come con una Pagani Zonda.

Se non è già venduta con il concetto di decappottabile con tetto rigido e motore posteriore centrale, considera questa: la 458 Il tetto della Spider è 55 libbre più leggero di una capote pieghevole e 88 libbre più leggero di quella fissa standard tettuccio rigido. Ciò significa che non solo la facilità d'uso e il godimento uditivo su strada sono notevolmente migliorati, ma anche la rigidità e la manovrabilità sono notevolmente migliorate.

Gestione

Ci si potrebbe aspettare che la caratteristica più brillante della 458 sia la sua accelerazione. E in un certo senso avrebbero ragione. Oserei dire, tuttavia, che sono le curve che rendono la 458 da speciale a straordinaria.

A differenza, diciamo, di a Subaru WRX STI, la Ferrari non fornisce alcuna pretesa di gestione tecnica. Una cosa del genere, del resto, sarebbe molto poco italiana. Non è affatto sexy. Di conseguenza, non posso deliziarti con le statistiche di virata o di forza g laterale. Invece, dovrò dipingere un quadro di gestione.

La 458 Spider è in grado di affrontare le curve molto, molto più velocemente di quanto il cervello possa ritenere possibile o sicuro. A differenza di altre auto sul mercato, le forze non vengono trasferite al conducente o ai passeggeri in modo contorto. Invece, l'auto rimane livellata e piantata e attraversa semplicemente le curve senza pensarci due volte.

C’è una buona ragione per questo. Le sospensioni della 458 sono più rigide del 35% e lo sterzo più diretto del 30% rispetto alla F430 che sostituisce. Sarebbe come rendere Kim Jong Un il 30% più instabile: quasi impossibile da immaginare.

Poi c’è lo sterzo, che è quasi perfetto. Il rapporto è molto veloce. Ma non è troppo veloce. Un conducente può ancora starnutire senza preoccuparsi di uscire fuori strada. La sensazione è pesante ma non così pesante che i conducenti dovranno fare un allenamento con il kettlebell per sei mesi prima di acquistare l'auto. Oltre a tutto ciò, è nervoso e reattivo.

Tecnologia per giorni

A differenza di altre supercar da 300.000 dollari attualmente sul mercato, come la Mclaren 650S o il Lamborghini Huracan, I progettisti Ferrari non hanno complicato il cruscotto con un ampio schermo di infotainment centralizzato, che non solo rovina le linee del cruscotto ma distoglie anche l'attenzione dalla strada verso il centro pila.

La Ferrari ha fatto le cose diversamente. È affiancato dal contagiri centralizzato con non uno ma due schermi, che visualizzano navigazione, contenuti multimediali e veicolo informazioni, inclusa la temperatura dei pneumatici, che possono essere facilmente visualizzate con due manopole, che, ancora una volta, fiancheggiano il grappolo.

Alcuni revisori si sono lamentati di questa configurazione. Personalmente l'ho trovato estremamente facile da usare ed efficace. I passeggeri possono vedere gli schermi, per scopi multimediali e di navigazione, mentre il conducente può facilmente monitorare tutti gli elementi essenziali senza distogliere lo sguardo dalla strada da percorrere.

Spostare leggermente gli schermi a sinistra potrebbe non sembrare un grande vantaggio. All'inizio ho accettato. Poi, quando ho affondato l'acceleratore nella 458 Spider, ho capito quanto sia essenziale. La terra passa accanto all'auto così rapidamente che il conducente deve costantemente mantenere tutta l'attenzione rivolta in avanti. Non c'è davvero tempo per uno sguardo ribelle.

Corpo

La forma della 458 Spider mi ha fatto battere il cuore già al primo sguardo. Sebbene sia innegabilmente bello – sorprendentemente – è un allontanamento dai suoi predecessori. Non solo è più bello dell’F430, ma è anche molto più composto.

Pininfarina, la casa di design italiana che ha disegnato la 458 Spider, ha creato qualcosa di piuttosto straordinario. Non solo il corpo è bello, è anche estremamente funzionale. La carrozzeria convoglia l'aria attorno all'auto. È scivoloso dove deve essere e poi fa presa altrove. Ad esempio, le alette a forma di baffi nella parte anteriore dell’auto si deformano in velocità per convogliare l’aria in modo più efficace verso i radiatori, ma aumentano anche la deportanza.

E il corpo crea molto carico aerodinamico. A circa 125 miglia all'ora, ad esempio, il corpo genera 308 libbre di carico aerodinamico, che mantiene i 458 piantati sul pavimento.

Dimostrando ulteriormente la maestria di Pininfarina in entrambe le forme E funzione, la carrozzeria convoglia l'aria nei radiatori posteriori e poi fuori nel flusso d'aria dietro la vettura. L’aria calda risultante, invece di alterare la naturale morbidezza dell’auto in velocità, la migliora, riducendo la resistenza. È semplicemente sorprendente.

Conclusione

Sono sicuro che tu, come me, non ti aspettavi altro che la perfezione dalla 458 Spider. Sorprendentemente, non siamo rimasti delusi.

Gli uomini della Ferrari hanno creato un'auto veloce, mozzafiato da guardare e anche brillante da guidare. È importante sottolineare, però, che è anche vivibile. A differenza dei suoi concorrenti, non cercherà di ucciderti ad ogni turno.

La 458 Spider è facile da guidare come una Volkswagen Golf e divertente come una Volkswagen Golf Bentley Continental GT Speed ​​Convertibileed elegante come la SLS AMG Black — che è davvero, davvero elegante. Laddove il resto di quelle auto fallisce in molti modi, la 458 Spider si erge come l'apice della produzione automobilistica.

La Ferrari 458 Spider del 2014, quindi, è la migliore auto che abbia mai guidato.

Alti

• Design esterno
• Infotainment che non distrae
• Comodi sedili avvolgenti in fibra di carbonio
• Sterzo perfetto
• Nota sullo scarico

Bassi

• L'aria condizionata manca di slancio

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• La Ferrari mostra agli amanti del sole un po' d'amore con la 488 Pista Spider