Revisione anticipata dell'Acura RLX del 2014

Scivolare nella nuova Acura RLX Advance 2014 ha riportato alla mente ricordi.

Nel 1970, mio ​​padre comprò una Cadillac Eldorado Coupé nuova di zecca (non la scelta più intelligente per un'auto familiare, ma comunque...) e poiché proveniva da una Volkswagen Squareback, fu un bel passo avanti.

Il grande Caddy era pieno della tecnologia dell'epoca: climatizzatore automatico (funzionava raramente), potenza sedili e finestrini (per un po'), cruise control (inaffidabile) e una radio AM/FM in grado di trovare stazioni

da solo (A volte). Era un miracolo della tecnologia e, con l'enorme V8 sotto il cofano, era anche estremamente potente.

E così è con la nuova Acura RLX Advance 2014.

Dopo quasi un decennio di aggiornamenti incrementali, la RLX era in ritardo per una riprogettazione pulita e ciò che la Honda, ehm, Accura, ha ottenuto un risultato molto simile al passo avanti rispetto alla VW rappresentato dal grasso Caddy, tranne per il fatto che la tecnologia dell'Acura funziona sempre.

Lo stile angolare aggiornato della RLX è attraente, evidenziato dai 16 fari LED segmentati "Jewel Eye" davvero fantastici, che raccolgono la maggior parte dei commenti degli spettatori. Ma quei fari caratteristici sono solo la punta del colosso tecnologico della RLX e, sebbene gran parte di essi sia utile e divertente, sarà necessario un po' di tempo con il manuale del proprietario affinché i proprietari possano avere il controllo su tutto ciò che accade nella cabina e in tutto il auto.

Controllo a terra per il maggiore Tom

Proprio come nelle precedenti ammiraglie Acura, i conducenti sono soffocati dalle funzionalità tecnologiche al punto che di notte sono numerosi i controlli illuminati di rosso che circondano il sedile del pilota possono far sembrare che tu stia guidando una versione junior dello Space Navetta. Tuttavia, alcuni dei sistemi tecnologici più utili in gioco sono per lo più invisibili al conducente. Ad esempio, la RLX è dotata di P-AWS, ovvero Precision All Wheel Sterzo – aE se mai c'è una caratteristica che dovrebbe essere di serie su tutte le grandi auto, è proprio questa.

Trasformandosi in parcheggi stretti, facendo inversioni a U in incroci angusti, scolpindo curve strette, l'Acura lunga una barca potrebbe fare tutto. Anche se il sistema di sterzo inclina le ruote posteriori solo di pochi gradi al massimo, fa un'enorme differenza spostare l'auto in spazi ristretti. A velocità, le ruote gireranno in Stesso direzione per una migliore manovrabilità. Purtroppo, a causa della capacità di sterzata limitata delle ruote posteriori, non riesce ad aggirare esattamente i pericoli come può fare questa macchina O questo potrebbe. Inoltre, la RLX convergerà anche su entrambe le ruote posteriori in caso di frenata brusca per quel tocco in più.

Insieme al sistema di sterzo P-AWS, l'RLX viene fornito con quasi tutti gli acronimi e i trucchi del libro di tecnologia e sicurezza, incluso un sistema di avviso di deviazione dalla corsia che anche dare una leggera spinta al volante se sei davvero troppo occupato a inviare quel messaggio di testo, monitoraggio della pressione dei pneumatici, avvisi di angoli ciechi, telecamera posteriore obbligatoria con guide di vettorizzazione, un airbag per le ginocchia del guidatore (non è uno scherzo) e un cruise control adattivo con un sistema a bassa velocità che porterà l'auto all'arresto completo se il veicolo che precede urta il Freni. Dato che il nostro responsabile della flotta di prova non vede di buon occhio la nostra idea di spaccare auto di lusso da 61.000 dollari in... praticamente qualsiasi cosa (per timore che la funzionalità non funzioni come pubblicizzato), ho non ho provato un test completo del sistema di arresto automatico, ma il sistema di controllo automatico della velocità adattivo - e praticamente tutta la suite tecnologica - ha funzionato come previsto.

Apptastic Acura

Inoltre ce ne sono tre App AcuraLink (disponibile sia per iOS che Androide) che espandono la portata tecnologica dell'Acura oltre il cruscotto. L'app principale, chiamata AcuraLink Connect, è "basata su cloud" secondo Acura e consente di controllare porte, luci, clacson (ora dove ho parcheggiato...) oltre a controllare il livello del carburante e rispettare il programma manutenzione. Una caratteristica interessante è la possibilità di trovare la tua prossima destinazione sul tuo telefono e poi inviarla direttamente al sistema di navigazione dell'RLX.

C'è anche il aha-potenziato L'app AcuraLink Streaming e, come puoi immaginare, apre le porte dei media per trasmettere tutti i tipi di contenuti nell'auto insieme a Twitter e Facebook aggiornamenti e punti di interesse locali per cibo, hotel e così via. Tutti questi dati vengono inseriti nel computer dell'auto e possono essere manipolati utilizzando i comandi al volante o la pulsantiera centrale e il touchscreen.

Infine, c'è anche l'app autoesplicativa AcuraLink Roadside Assistance. Il motivo per cui tutte queste app non possono essere riunite in una sola non è chiaro, si spera che in futuro sarà così.

Dal posto di guida, due grandi schermi LCD riempiono il cruscotto – l’unità superiore non è un touchscreen, quella inferiore lo è – mentre un altro piccolo schermo si inserisce tra il grande contagiri e il tachimetro. Una miriade di pulsanti sono centrati attorno a una grande manopola di selezione sotto lo schermo LCD inferiore e mi ci è voluto un... due giorni buoni, un manuale aperto e un po' di tempo nel vialetto per avere un'idea decente del controllo dell'auto disposizione.

Una volta fatto, però, il layout di Acura aveva più senso e sono diventato più bravo a gestire la maggior parte delle cose dal volante, che a sua volta è coperto da una dozzina di pulsanti, incluso un volante di controllo a 4 direzioni. Tutte le funzionalità tecnologiche hanno funzionato senza grossi o piccoli problemi, anche se l'accoppiamento del mio iPhone 5 ha richiesto alcuni tentativi prima della sincronizzazione. I controlli vocali hanno funzionato bene anche quando si utilizza il telefono o si ottengono indicazioni stradali.

Anche Acura ha collaborato con Krell per il sistema audio a 14 altoparlanti dell'auto e anche se aveva bisogno di un po' di spinta attraverso i controlli per il tipo di risposta dei bassi che preferisco, il sistema è in grado di generare un volume elevato pur rimanendo privo di distorsioni e offrendo un'eccellente definizione, soprattutto su musica classica e jazz selezioni.

Ma lo dirò semplicemente: tra le app, che sono moderatamente utili, e la complessità dei sistemi di bordo, il risultato è eccessivo. Grazie al cielo, la RLX ha tutti quei sistemi di sicurezza in atto perché non c'è limite alle opportunità di distogliere la tua attenzione dalla strada. Il sistema è ricco di pulsanti e se aggiungi i "pulsanti" che possono anche riempire il touchscreen LCD, a volte può essere necessario un po' di tempo per trovare il controllo o la regolazione che stai cercando. Ancora una volta, il tempo trascorso utilizzando il sistema porta più velocità e familiarità, ma basti dire che la curva di apprendimento è più ripida di quella che ho sperimentato nell’utilizzo di sistemi simili su altre auto.

Acura ha ritenuto opportuno includere un grande pulsante nel cruscotto che attenua e quindi spegne il display LCD superiore schermo completamente, ma se il telefono squilla o si impartisce un comando vocale, riprende vita propria. Sarebbero utili più pulsanti "off".

Mi chiedo se la suite tecnologica di bordo di Acura sarà un po' travolgente per il loro target demografico, che dai loro spot televisivi sembra essere uomini benestanti di mezza età con non carenza di capelli grigi. È un gruppo demografico a cui mi dispiace dire che mi sto avvicinando rapidamente (più capelli, meno ricchezza) ma anche per una persona altamente cablata come me, l'enorme dose di tecnologia dell'abitacolo di Acura era un po' eccessiva. Per chi proviene da un viaggio a bassa tecnologia, potrebbe essere frustrante, almeno all'inizio.

Al contrario, le tecnologie più nascoste, come il sistema di sterzo e la miriade di dispositivi di sicurezza, svolgono il loro ruolo in modo discreto. Se solo il resto dei bit digitali fosse così di basso profilo.

Energia per le persone (benestanti).

Dopo aver installato le app, sincronizzato il telefono, inviato al computer di navigazione l'addy del tuo amante e capito quale coppia di pantaloni in cui hai lasciato la chiave wireless l'ultima volta, è ora di fare un vero giro ed è qui la RLX Advance brilla.

Anche se non ti schiaccerà sui sedili in accelerazione come una supercar, il V6 a iniezione diretta da 3,5 litri e 310 CV muove la RLX con raffinata alacrità e suona bene nel farlo. Con l'auto in Plain Old Drive, premendo il pedale dell'acceleratore si ottengono progressi immediati e un ringhio costante e crescente dal vano motore.

Premendo il pulsante Sport sotto il cancello del cambio, il cambio a 6 marce si abbassa di uno o due ingranaggi nella potente gamma media del motore. Toccando una leva del cambio sul volante ti metti in modalità manuale, ma l'Acura continua a giocare con attenzione e prenderà i turni per te se stai per sbattere contro la linea rossa o dimentichi di scalare la marcia mentre rallentando. Ho scoperto che guidare l'auto in modalità Sport senza cambio era in genere abbastanza divertente data la guida solida e lodevole abilità in curva, per gentile concessione del sistema di sterzo integrale e sofisticato sospensione. Quando viene spinta, certamente non si guida come una grande macchina, ma è anche un paio di passi più lenta delle vere macchine sportive della stessa fascia di prezzo.

Ma ovviamente questa non è un’arma da pista, è un’auto di lusso. Girando per la città o curiosando in autostrada, ottieni sicuramente quella sensazione di "superiore" dall'eccellente i sedili in pelle nero cenere, gli interni superbamente rifiniti e silenziosi e l'assetto compiacente se non leggermente sportivo sospensione. I passeggeri che viaggiavano nella parte posteriore della RLX hanno spazio per distendersi e possono gestire il proprio comfort con una presa d'aria centrale con controllo della temperatura e sedili riscaldati a 3 livelli. C'è anche una ribalta centrale con due portabicchieri e un passaggio per gli sci o quella lampada vintage che hai appena comprato all'asta.

Devono essere i... fari?

All'esterno, lo stile netto ma in gran parte insignificante del Crystal Black RLX non ha fatto diventare verdi di gelosia i miei vicini. I fari a LED sovrapposti hanno ricevuto tutti i commenti e questa non è certamente un'auto della quale ti sentirai mai in imbarazzo guidare, ma non aspettatevi che le top model saltino spontaneamente sul sedile del passeggero mentre sono al semaforo su Rodeo Guidare. L'aspetto è aiutato dai cerchi in alluminio da 19 pollici che assomigliano un po' ai turbofan di un motore a reazione ma, nel complesso, l'auto riflette il tipico approccio stilistico deciso ma conservatore di Acura al di fuori dell'insolito per ora fari.

Gli automobilisti non acquistano Acura per distinguersi (esclusi gli acquirenti NSX). Le auto sono popolari perché sono chiaramente capaci, affidabili, lussuose e il marchio è ambizioso. Questo è ciò che spinge gli acquirenti a tornare. Sebbene la RLX possa soffrire un po’ di sovraccarico tecnologico, la sua combinazione di stile discreto, potente V6, interni confortevoli e quella superba manovrabilità su tutte le ruote la rendono vincente da guidare. Certamente non sono solo i fari fantasiosi.

Alti:

• L'eccellente qualità costruttiva Honda dentro e fuori
• Potente V6 che sembra davvero potente
• Le leve del cambio placano il Ricky Bobby che è in te
• Il sistema di sterzo della ruota posteriore, utile e pratico, migliora la manovrabilità

Bassi:

• Stile omogeneo, ad eccezione dei fari
• Esagerazione tecnologica nell'abitacolo, ma almeno tutto funziona bene
• Pagamenti mensili su un prestito auto di $ 61.000

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