La parte anteriore del TRD Pro Series 4Runner si è alzata dritta in aria. All'improvviso, la mia visuale consisteva solo nel cielo e nel braccio del mio osservatore. Le gomme scivolavano e lo scarico ringhiava, mentre io e il camion attaccavamo una collina grande all'incirca e ripida come il K2. E mentre una parte della mia mente calcolava gli angoli, cercando di determinare se stavo per capovolgermi all'indietro, un'altra parte mi chiedeva perché mi trovassi in questa situazione.
A quanto pare, ero lì perché la Racing Division (TRD) di Toyota sta affrontando il Ford Raptor per una fetta del mercato delle quattro ruote. Come il Raptor, la serie Pro di TRD mira a fornire un modello da showroom in grado di affrontare la natura selvaggia. Pensa, quindi, alla serie Pro Tundra, Tacoma e 4Runner che sono stati portati a undici.
La giornata è iniziata al Browns Camp, nella Tillamook State Forrest. Grazie ai numerosi sentieri e aree fuoristrada, questo tratto di terra fangoso è una mecca per quelli cercando di morire per una lesione cerebrale traumatica o semplicemente spruzzando il lato dei leviatani 4 × 4 con suolo. Quindi era un posto perfetto per mettere alla prova il trio di veicoli della serie Pro e il loro stile mascolino e vecchia scuola.
Tundra della serie TRD Pro
Nonostante la posizione estrema, la Tundra in realtà non è così radicale. Potrebbe andare contro il Ford Raptor. Come mi hanno fatto notare i rappresentanti della Toyota, tuttavia, è progettato per fare circa l'80 o il 90 percento di ciò che il Raptor fa fuoristrada, pur essendo una scelta più comoda e più pratica per il resto del tempo.
A tal fine, gli aggiornamenti della Tundra sono discreti ma molto ben eseguiti. Il cambiamento più evidente è l'ascensore, che solleva il grosso camion di 2,0 pollici nella parte anteriore e di 1,25 pollici nella parte posteriore. A differenza del sollevatore aftermarket medio, questo è completo e ben progettato, con freno linee e pressione modificate per la distanza extra e la sospensione progettata per gestire l'extra viaggio.
In effetti, quella sospensione potenziata è probabilmente il miglioramento più sostanziale. TRD ha chiesto al produttore di ammortizzatori e montanti Bilstein di progettare ammortizzatori personalizzati con serbatoi remoti, che migliorano il raffreddamento e durata - per dare alla serie Pro Tundra la capacità non solo di gestire terreni accidentati, ma anche di velocità. Quindi TRD ha chiesto al suo team residente di sadici di torturarlo nel deserto della California.
Quando si tratta di guidare, la TRD Tundra, la vernice "arancione inferno" e lo scarico sportivo dal suono arrabbiato sono entrambi più evidenti delle modifiche alle sospensioni. Ma questo in realtà parla bene del lavoro svolto da TRD. Il camion è incredibilmente ben educato e comodo, ma quando gli mostri, diciamo, un enorme mucchio di ghiaia, ci rotolerà sopra senza lamentarsi. Sfortunatamente, la Toyota non ci ha permesso di mettere davvero alla prova la Tundra, era semplicemente troppo grande - e soprattutto troppo larga - per gestire il percorso fuoristrada che avevano schierato.
Questo è parte del problema con veicoli come la Tundra, è semplicemente troppo grande per essere davvero un fuoristrada, almeno sui sentieri forestali e sui sentieri rocciosi del nord-ovest. Quindi, mentre mi diverto con la tundra della serie TRD Pro, non posso davvero dire che abbia senso. A meno che, ovviamente, la Toyota non lo valuti ragionevolmente.
TRD Pro Serie 4Runner
Tuttavia, non ho tali scrupoli nel raccomandare la Pro Series 4Runner. ho guidato la 4runner limited qualche settimana fa e l'ho adorato. Sicuramente il 4Runner si basa sulla tecnologia della vecchia scuola come un V6 obsoleto e un telaio con telaio a scala, ma è anche praticamente l'ultimo SUV in grado di fare cose del genere.
Grazie a un sollevamento di 1,5 pollici e a un ulteriore pollice di escursione della ruota, la Pro Series 4Runner non solo può superare gli ostacoli; può assolutamente schiacciarli. Guidare la Pro Series 4Runner sul percorso magnate è tra le esperienze più divertenti che abbia mai avuto in un'auto. Anche perché sono un pilota fuoristrada completamente incompetente e il 4Runner mi fa sentire come se fossi Lewis e Clark incastonati nel corpo di un terminatore.
Questa prestazione impressionante deriva da una serie di incredibili risultati tecnici. Come la Tundra, la 4Runner ha ammortizzatori a serbatoio remoto personalizzati e un'enorme piastra paramotore, ma ha anche alcuni frammenti di vera magia. Per la guida su strada, il 4Runner ha barre antirollio che aiutano a mantenere civile il grosso camion alto negli angoli, ma, fuoristrada, queste possono essere una responsabilità in quanto limitano l'articolazione delle sospensioni. Quindi, quando i sensori sulle sospensioni rilevano che il camion si trova su un terreno estremo, le barre antirollio si staccano al centro, consentendo anche a piloti senza talento come me di fare cose davvero impressionanti.
Dico "pilota" perché, se il guidatore lo desidera, il 4Runner può svolgere gran parte del lavoro di guida fuoristrada. Durante l'arrampicata sul mucchio di ghiaia himalayana, ho potuto provare il controllo del crawl di Toyota. Questo sistema montato in un interruttore sopraelevato (e sappiamo tutti che gli interruttori sopraelevati sono i migliori interruttori) consente al conducente di scegliere a velocità e quindi consentire al 4Runner di mantenerla attraverso l'uso dei freni, dell'acceleratore e del controllo della trazione, in modo che il conducente possa concentrarsi su timone. Pensalo come il cruise control fuoristrada.
Forse la parte migliore di TRD Pro Series 4Runner è che, nonostante la guida su pneumatici Nitto così aggressivi sembra che vogliano mangiarti la faccia, non è più rumoroso o più difficile da guidare su strada rispetto allo standard modello. Non ho idea del motivo per cui qualcuno che pensa di acquistare un 4Runner standard non prenderebbe in considerazione l'idea di ottenere la serie Pro camion, soprattutto perché a soli $ 41.110 costa un migliaio di dollari in più rispetto al top di gamma Limited edizione.
Tacoma della serie TRD Pro
La “Taco Supreme”, come viene chiamata (sul serio) da Toyota, è il culmine di una lunga serie di versioni estreme dell'umile Tacoma. In effetti, il camioncino può fare praticamente tutto ciò che possono fare i suoi fratelli maggiori... ma a un prezzo inferiore.
Come gli altri veicoli della serie Pro, il Tacoma ottiene ammortizzatori Bilstein personalizzati e un sollevatore anteriore da 2,0 pollici. Ottiene anche una corsa extra della ruota, consentendo un pollice in più nella parte anteriore e 1,5 pollici nella parte posteriore. La messa a punto delle sospensioni è almeno in parte ispirata ai corridori del deserto pre-runner di Toyota. Con l'obiettivo di fornire il massimo contatto con le ruote e trazione anche durante la guida ad alta velocità.
Il risultato è che il Tacoma può fare quasi tutto il più complicato 4Runner, richiede solo un po' più di abilità. In effetti, diversi giornalisti hanno perso la fiducia e sono rimasti bloccati sul percorso del magnate. Un destino che ho evitato andando per ultimo e usando il metodo approvato da Jeremy Clarkson di "POWWWERRRRR".
Dove cade il Tacoma è la vivibilità. A differenza del 4Runner, Tacoma si sente sia ruvido che rumoroso su strada. Ti ricorda costantemente che sarebbe davvero più felice calpestare un marciapiede su un percorso fuoristrada particolarmente duro, piuttosto che stare seduto nel traffico. In questo senso potrebbe essere solo il camion per i giovanotti spinti sulle moto da cross che ci sfrecciavano accanto per tutto il giorno, ma la mia spina dorsale preferisce il 4Runner.
Il mio portafoglio potrebbe anche preferire il 4Runner, il top di gamma Double Cab Pro Series Tacoma costa $ 37.415. Questo è molto per un veicolo a cui manca lo stesso senso di raffinatezza e usabilità quotidiana della Pro Series 4Runner. Detto questo, è in linea con il prezzo del Tacoma standard, che ha più o meno tutto per sé il mercato degli autocarri leggeri fino all'arrivo del nuovo GMC Canyon.
Conclusione
Quindi cosa pensare della serie Pro? Questi sono chiaramente veicoli molto capaci. E grazie alle loro fantastiche ruote e alle fantastiche griglie e scritte di ritorno al passato, sono anche distintive. Ma il fascino della serie Pro si basa sulla loro abilità fuoristrada. Quello, hanno in abbondanza, in particolare il 4Runner e il Tacoma.
La serie Pro non è esattamente economica, ma è comunque notevolmente conveniente per quello che è … o almeno lo sono Tacoma e 4Runner, poiché i prezzi di Tundra non saranno disponibili fino all'autunno.
Il 4Runner si distingue in particolare come un notevole compromesso tra vivibilità e abilità fuoristrada dove nessuno dei due è effettivamente compromesso. Nonostante questo e un prezzo ragionevole, potrei ancora non riuscire a metterne le mani su uno, poiché i rappresentanti della Toyota mi hanno detto che la Pro Series sarà soggetta, almeno all'inizio, a una produzione limitata. Infatti solo 3600 saranno costruiti nel primo anno.
Indipendentemente da ciò, la domanda e l'offerta non mi impediranno di desiderare il TRD Pro Series 4Runner. È un fuoristrada così buono che mi rende un pilota fuoristrada appena competente.
AGGIORNAMENTO: 31/7/14: abbiamo aggiunto i prezzi di Tacoma e 4Runner TRD Pro.
