Mercedes-Benz continua ad espandere la sua gamma di veicoli elettrici, questa volta con un modello rivolto alle famiglie (ricche).
Come indica il nome, il SUV Mercedes-Benz EQS del 2023 è un SUV derivato dalla berlina EQS. Con la berlina EQS posizionata come l'analogo elettrico della Mercedes Classe S, il SUV EQS è la versione elettrica della Classe GLS. E come quel veicolo, il SUV EQS è disponibile con un massimo di sette posti su tre file.
Ciò rende il SUV EQS un veicolo importante non solo per Mercedes, ma per la causa dell'adozione dei veicoli elettrici in generale. Mentre Tesla Model X e Rivian R1S offrono anche tre file per il trasporto di famiglie, c'è molto più spazio sul mercato per un altro ingresso. Data la popolarità di SUV di lusso a benzina equivalenti come GLS, Land Rover Range Rover e Cadillac Escalade, il SUV EQS arriva non troppo presto.
Il SUV EQS dovrebbe raggiungere i concessionari statunitensi questo autunno in tre versioni. L'EQS 450+ a trazione posteriore di base parte da $ 105.550 con destinazione, mentre l'EQS 450 4Matic e l'EQS 580 4Matic a trazione integrale partono rispettivamente da $ 108.550 e $ 127.100. Sebbene sarà costruito in Alabama, il SUV EQS non si qualificherà per il credito d'imposta federale rivisto sui veicoli elettrici perché supera il limite di prezzo di $ 80.000 per i SUV.
Design e interni
Una caratteristica distintiva della gamma EQ di Mercedes è la carrozzeria aerodinamica volta a massimizzare l'autonomia. Il tipico SUV non è aerodinamicamente ideale, ma la Mercedes è riuscita a ottenere un coefficiente di resistenza aerodinamica incredibilmente basso per un SUV: a 0,26, è vicino alla Toyota Prius. Ma la funzione ha chiaramente avuto la precedenza sulla forma. La Mercedes merita il merito di non essere andata nella direzione polarizzante che la BMW ha fatto con il suo SUV iX a due file, ma il SUV EQS sembra una pallina di gelato che si scioglie.
Più deludente è la terza fila, che dovrebbe essere la caratteristica distintiva del SUV EQS, ma sembra più un inutile ripensamento. Gli adulti troveranno difficile inserirsi nei sedili della terza fila, figuriamoci tollerare di guidarli. Come nella maggior parte dei veicoli a tre file, anche i sedili posteriori eliminano praticamente lo spazio di carico. E se vuoi ripiegarli per creare più spazio di carico, dovrai farlo manualmente poiché la Mercedes non includeva un sistema di ripiegamento elettrico, un po' deludente per un'auto a sei cifre. Il SUV EQS manca anche di un frank; come la berlina EQS, il cofano è sigillato.
Il SUV EQS sembra una pallina di gelato che si scioglie.
Mercedes-Benz vuole che il suo sottomarchio EQ sia una controparte completamente elettrica della sua attuale gamma di lusso a benzina automobili, e sta lavorando per raggiungere questo obiettivo partendo dalle estremità opposte dello spettro dei prezzi e lavorando verso il mezzo.
Laddove la berlina e il SUV EQS sono i fiori all'occhiello della gamma e l'EQB funge da offerta entry-level, la berlina Mercedes-Benz EQE 2023 punta alla metà del mercato. È lanciato come un equivalente elettrico della Mercedes Classe E, uno dei modelli di pane e burro della casa automobilistica. E come la Classe E, l'EQE competerà con le berline dei rivali tedeschi della Mercedes, come l'Audi e-tron GT, la BMW i4 e la Porsche Taycan. Probabilmente sarà abbinato anche a Genesis Electrified G80, Lucid Air e Tesla Model S.
La berlina EQE arriva nei concessionari statunitensi alla fine del 2022 in quattro versioni: EQE 350+ a trazione posteriore base, EQE 350 4Matic a trazione integrale ed EQE 500 4Matic e una versione ad alte prestazioni AMG EQE. Mercedes non ha rivelato i prezzi per nessuno di questi modelli, ma l'EQE 350 4Matic che abbiamo testato per questa prima guida sarà probabilmente un livello di allestimento di fascia media. Come il suo fratello EQS, anche l'EQE otterrà una variante SUV, che verrà lanciata qualche tempo dopo la versione berlina.
Design e interni
L'EQE ha la stessa forma a losanga della berlina EQS, dettata dall'aerodinamica. Il fascino del design è in discussione, ma la forma liscia riduce la resistenza aerodinamica, il che aiuta a migliorare l'efficienza e l'autonomia. Sotto la pelle, anche l'EQE si basa sulla stessa architettura EVA2 della berlina EQS.
Ma mentre le due berline EQ sembrano simili a prima vista, l'EQE è un po' più piccola della sorella. È più corta di 10,6 pollici rispetto alla berlina EQS, con un passo più corto di 3,5 pollici. I passeggeri dei sedili posteriori potrebbero notare la differenza, ma come la sua controparte della Classe E a benzina, l'EQE si rivolge più ai conducenti che ai passeggeri. Le sue proporzioni più ordinate erano anche un po' più piacevoli ai nostri occhi, rendendo l'EQE più elegante del suo fratello.
Il design degli interni è minimalista pur mantenendo la funzionalità.
Oggi non è possibile acquistare un'auto a guida completamente autonoma, e forse non sarà mai possibile, ma le case automobilistiche stanno cercando modi per trasferire una parte maggiore del carico di lavoro dai conducenti umani ai macchinari. Mercedes-Benz potrebbe aver fatto il passo più grande in quella direzione.
Mercedes afferma che il suo sistema Drive Pilot, recentemente lanciato in Germania, è il primo sistema di produzione a raggiungere il livello 3 della Society of Automotive Scala di autonomia degli ingegneri (SAE), il che significa che l'auto può guidare completamente da sola con il sistema attivo, ma un guidatore umano potrebbe comunque dover subentrare di tanto in tanto tempo. È ancora molto lontano dalla guida autonoma, ma la designazione di livello 3 indica un maggior grado di capacità rispetto ai sistemi della concorrenza.
