Recensione della prima guida della Volvo V60 del 2019

2019 Volvo V60 prima guida

Prezzo consigliato $35,800.00

"La Volvo V60 2019 è un'ottima alternativa a un crossover o a un SUV".

Professionisti

• Giro raffinato
• Design elegante
• Infotainment intuitivo
• Spazioso

Contro

• Trasmissione goffa
• Non così coinvolgente come i rivali

È facile sostenere che la station wagon sia l'equivalente automobilistico del Sony Walkman.

È una reliquia di un'epoca passata che fa appello in gran parte a un piccolo gruppo di devoti alimentati da uno zelo messianico. E, nello stesso modo in cui è più probabile che utilizzi Spotify piuttosto che tirare fuori un Walkman dallo zaino JanSport, gli acquirenti invitati a scegliere tra una station wagon e un crossover sceglieranno il modello più alto la maggior parte delle volte. Ecco perché il segmento dei vagoni si sta restringendo nell'oblio mentre i crossover stanno conquistando l'America un vialetto alla volta.

Questa tendenza non è scolpita nella pietra e Volvo è una delle notevoli eccezioni alla regola. Ha capito come vendere station wagon agli americani decenni fa e ha mantenuto questa leadership incontrastata attraverso l'inferno e le acque alte. Mentre rivali come BMW e Mercedes-Benz si stanno allontanando dallo stile del carro negli Stati Uniti, Volvo ci sta raddoppiando. Digital Trends si è recata nella città natale dell'azienda, Göteborg, in Svezia, per provare la nuovissima V60 2019.

V è il linguaggio Volvo per station wagon, mentre 60 indica che si tratta di un modello di fascia media posizionato tra la serie 40, rappresentata esclusivamente dalla XC40 in America - e i modelli più grandi con 90 badge. La V60 è generosamente dotata di uno schermo da nove pollici per il sistema di infotainment, completo smartphone integrazione, un sistema audio a otto altoparlanti, un volante multifunzione, un tetto panoramico, rilevamento della pioggia tergicristalli, portellone elettrico, aria condizionata bi-zona, sedili anteriori riscaldati, fari a LED e lega da 18 pollici ruote. Le informazioni sui prezzi per il mercato americano non sono ancora state rilasciate.

Come i bambini grandi

Abbiamo avuto numerose conversazioni con i dirigenti, i progettisti e gli ingegneri di Volvo quando l'azienda stava lanciando la sua offensiva sui binari. Un punto chiave che si è distinto è stata la necessità di stabilire un alto grado di standardizzazione in tutta la gamma per tenere sotto controllo i costi di sviluppo. Questo ha funzionato a favore della V60 perché riceve esattamente lo stesso sistema di infotainment Sensus che si trova nella più grande e costosa V90 posizionato nel segmento successivo in alto. Viene visualizzato su uno schermo orientato in verticale incorporato nella consolle centrale. Il sistema sostituisce dozzine di pulsanti, sebbene Volvo ne abbia conservato un piccolo gruppo, inclusa una vera e propria manopola del volume, nello spazio proprio sotto lo schermo.

Sebbene Sensus non sia più il sistema di infotainment più recente del lotto, rimane uno dei nostri preferiti perché visualizza le informazioni in modo chiaro, logico e intuitivo. Il menu principale offre cinque opzioni di base: navigazione, contenuti multimediali, connettività, impostazioni audio e impostazioni climatiche. In alternativa, puoi utilizzare i movimenti di scorrimento per accedere alle applicazioni integrate (come meteo, ricerca locale e park and pay) o le numerose funzioni della vettura (come il Lane Keeping Assist, il Park Assist e lo Start Stop sistema). Ci piace che quasi tutto sia dove ti aspetti di trovarlo ed è facile creare scorciatoie mentali per le funzionalità di uso comune perché i menu sono poco profondi. Anche i recenti aggiornamenti hardware rendono Sensus più veloce di prima.

Non abbiamo avuto problemi a leggere le informazioni sul quadro strumenti digitale della nostra auto di prova, anche con il luminoso sole scandinavo di fine estate che ha fatto gli straordinari per attenuarlo. È un altro pezzo di tecnologia che è sceso dai modelli più grandi. La V90 Cross Country che abbiamo guidato nel 2017 utilizzava lo stesso cluster. Lo schermo svolge il lavoro e riduce le distrazioni inserendo una mappa con indicazioni di navigazione turn-by-turn proprio nel visuale del guidatore, ma non è così interattivo o ricco di funzionalità come il Virtual Cockpit offerto come optional su Audi A4 Allroad.

Se non è rotto...

La V60 incarna l'approccio di Volvo al design. È assertivo e sicuro di sé senza avventurarsi nell'estremità aggressiva dello spettro. È anche innegabilmente familiare; vorremmo che Volvo avesse composto un ulteriore grado di separazione tra V60 e V90. Il frontale è caratterizzato da un'ampia calandra a lamelle orizzontali, uno spunto stilistico che richiama lo spirito della Auto sportiva P1800 dagli anni '60. È affiancato da fari arretrati con luci di marcia diurna a LED integrate a forma di T che Volvo chiama il martello di Thor.

Di profilo, indossa le tipiche proporzioni del tetto lungo che ti aspetteresti di vedere su una station wagon. Il montante D non ha la stessa quantità di rastrello dei V90, una concessione fatta in nome del design funzionale rispetto alla forma. Le luci a forma di L enfatizzano l'altezza e la larghezza della parte posteriore, mentre lo spoiler montato sul tetto assicura che l'audacia della parte anteriore scorra verso la parte posteriore. Andremmo a verbale definendo sexy il design generale. È nitido, snello e nel complesso ben eseguito. Una cosa è certa: la V60 è molto più interessante da guardare rispetto alla Volvo che il tuo vicino professore e la moglie bibliotecaria guidarono negli anni '90.

Potresti provare un momento di déjà vu dopo essere entrato. Anche in questo caso, i designer hanno esaminato a lungo e attentamente altri modelli, inclusi i già citati modelli 90, prima di temperare le loro matite. A loro difesa, questo grado di comunanza era quasi inevitabile considerando il numero di parti che la V60 condivide con i modelli Volvo più costosi. Non è affatto un difetto. In passato abbiamo elogiato gli altri modelli Volvo per i loro interni lucidi e incentrati sull'uomo realizzati con materiali di qualità e questo non è diverso. I sedili sono comodi, la visibilità è eccellente ei passeggeri sono circondati da parti che sembrano e si sentono esclusive. A questo proposito, Volvo non ha nulla da invidiare ai suoi rivali tedeschi.

Lascia alzati i sedili della seconda fila e hai 29,7 piedi cubi di spazio nel bagagliaio da riempire. Abbassa la panca posteriore e la V60 vanta 48,2 cubi. Per aggiungere contesto, il XC60 offre rispettivamente 30,8 e 67,4 piedi cubi. L'Audi A4 Allroad inizialmente segue il V60 con 24,2 piedi cubi quando quattro adulti viaggiano in macchina, ma balza avanti con 58,5 cubi una volta che i sedili posteriori escono dall'equazione.

Siediti e rilassati

Abbiamo guidato la V60 con un motore che Volvo chiama T6. Non farti un'idea sbagliata: non è un V12 che è stato tagliato a metà e i cui cilindri sono stati riorganizzati in una configurazione a T. Sarebbe bello ma più che poco pratico. T6 corrisponde a un quattro cilindri da 2,0 litri a iniezione diretta, turbocompresso, E sovralimentato per erogare 316 cavalli a 5.700 giri/min e 295 libbre-piedi di coppia tra 2.200 e 5.400 giri/min. Fa girare le quattro ruote attraverso una trasmissione automatica a otto velocità.

Al momento del lancio, il roster dei motori includerà anche un'opzione denominata T5, un quattro litri da 2,0 litri che perde il compressore del T6 per prestazioni solo turbo e invia la sua potenza di 250 CV alle ruote anteriori soltanto. Volvo aggiungerà una trasmissione ibrida plug-in benzina-elettrica da 400 cavalli chiamata T8 più avanti nel ciclo di produzione. Non c'è T7, se ti stai chiedendo.

Guidare la V60 significa rilassarsi. Sta guidando con serenità come tuo copilota. Certo, il selettore della modalità di guida di Volvo ti dà la possibilità di rendere le sospensioni più rigide e affinare la risposta dell'acceleratore, ma la V60 non è un'auto sportiva e non è stata progettata come tale. Lo sterzo è tipico Volvo, ovvero leggero e ragionevolmente veloce ma senza un sacco di feedback, e gli ingegneri del telaio hanno messo a punto le sospensioni pensando al comfort. Mostra felicemente che è più dinamica della V90 più grande ma, se è soprattutto l'impegno che desideri, ti suggeriamo di guardare l'A4 Allroad o la BMW Serie 3 Sports Wagon.

Ma se vuoi un carro che sia bello, calmo e raccolto, è proprio questo. Il motore da 316 CV offre un'accelerazione rapida e lineare che rende l'ingresso in autostrada un gioco da ragazzi. Naviga senza sforzo per miglia e miglia una volta che è lì, un tratto che condivide con tutti suoi predecessori. I sedili sono comodi per la schiena e un mucchio di materiale fonoassorbente mantiene basso il rumore in cabina, anche se il gemito del quattro cilindri diventa notevolmente più forte man mano che si avvicina all'estremità superiore della sua gamma di regimi.

Quando arrivi a una curva della strada, il V60 lo accoglie senza una quantità allarmante di inclinazione del corpo. La sospensione regolabile - in acciaio, non ad aria - offre una guida controllata, in stile Riccioli d'oro, non troppo dura e non troppo morbida. In termini di comfort quotidiano e raffinatezza, questo è proprio dove vuoi essere. La finezza della trasmissione è delusa solo dalla trasmissione automatica a otto velocità, che a volte è confusa e goffa a basse velocità, come quando si guida da un segnale di stop all'altro in città.

I passeggeri siedono relativamente in basso nella V60, ma i grandi finestrini laterali offrono al guidatore una buona visuale di ciò che si trova intorno alla vettura. Non avresti scuse per lasciare un'impronta di vernice sulla parte inferiore delle porte. Lo sterzo leggero aiuta la V60 ad affrontare le aree urbane affollate facilitando le manovre dentro e fuori gli spazi ristretti. Non è un'auto piccola con qualsiasi mezzo di misurazione, ma sembra più agile di quanto sembri.

Il nostro tempo al volante è stato troppo breve per misurare con precisione il risparmio di carburante nel mondo reale. L'Environmental Protection Agency (EPA) non ha ancora rilasciato i dati sul chilometraggio del gas per il V60.

Sano e salvo

Volvo può anche significare "sicuro" in svedese.

La V60 viene fornita di serie con doppi airbag frontali, laterali anteriori ea tendina oltre a un airbag per le ginocchia per il conducente. Vanta anche assistenza al mantenimento della corsia, mitigazione della corsia in arrivo, un sistema di protezione dal colpo di frusta e tecnologia informativa sui segnali stradali. Abbiamo trovato utile la funzione di informazioni sui segnali stradali perché elimina alcune congetture dalla guida su strade rurali e sconosciute dove il limite di velocità non è indicato su base regolare. È un'opzione più sicura che seguire la gente del posto con le dita incrociate e sperare per il meglio.

La nostra auto di prova è stata fornita con la tecnologia Pilot Assist semi-autonoma di Volvo. Combina il controllo automatico della velocità adattivo e l'assistenza al mantenimento della corsia per alleggerire parte del peso della guida nel traffico intenso. Non è un sistema a mani o occhi aperti, il conducente deve rimanere vigile e concentrato sulla strada da percorrere volte, ma Pilot Assist ci ha aiutato a superare l'epico ingorgo che abbiamo incontrato guidando verso Göteborg con il no chiasso. In passato, abbiamo criticato la sua tendenza a fare ping-pong con l'auto tra le corsie. Volvo ha migliorato la tecnologia negli ultimi due anni, quindi ora fa un lavoro molto migliore nel tracciare una linea retta e seguirla.

Volvo non ha ancora rilasciato informazioni sulla garanzia per la V60, ma è ragionevole presumere che, come altri membri della gamma dell'azienda, arriverà con quattro anni o 50.000 miglia di copertura.

Gli sfidanti

Non molte case automobilistiche sono disposte ad assumersi il rischio finanziario di vendere un vagone agli americani. Il principale rivale della Volvo V60 è il BMW Serie 3 Sport Wagon, un modello che pone maggiore enfasi sull'impegno alla guida che sul comfort. Ecco il trucco: la BMW ha introdotto a nuovissima Serie 3 berlina nell'ottobre 2018, quindi è ovvio che il vagone della generazione attuale non sia lungo per questo mondo. Vedremo la sua sostituzione all'inizio del 2019, ma è troppo presto per dire se farà di nuovo il viaggio attraverso lo stagno. La BMW potrebbe non essere in grado di creare un business case per un altro vagone con specifiche americane.

Il V60 può anche essere acquistato in modo incrociato contro il Audi A4 Allroad, anche se il suo comportamento robusto è una corrispondenza migliore per il Variante Cross Country della station wagon di fascia media di Volvo. Varianti ben equipaggiate dell'Euro-bred Buick Regal TourX e il perennemente popolare Subaru Entroterra sono altre opzioni che gli acquirenti non dovrebbero escludere senza guidare. Infine, la V60 affronta inevitabilmente la concorrenza interna della stessa Volvo XC60 e modelli S60.

Come DT configurerebbe questa macchina

Se stessimo spendendo i nostri soldi, sceglieremmo il livello di allestimento R-Design di fascia media per la sua miscela di caratteristiche di design e tecnologia. L'elenco delle dotazioni di serie comprende fari a LED, tetto panoramico, portellone elettrico, Apple CarPlay e Androide Compatibilità auto, navigazione, sedili anteriori riscaldati e cerchi in lega da 18 pollici. Salteremmo Park Assist Pilot ma pagheremmo un extra per il sistema audio Bowers & Wilkins aggiornato. In questa configurazione, il nostro sogno V60 sarebbe pronto per il pendolarismo o l'avventura.

Conclusione

La station wagon e il crossover sono variazioni dello stesso tema. La prima è un'autovettura a tre oa cinque porte con tetto più lungo; quest'ultima è una berlina più alta con, il più delle volte, rivestimento in plastica sui passaruota. La Volvo V60 va più in basso della XC60, non fornisce la stessa visuale imponente della strada da percorrere, ma ciò che rinunci all'altezza da terra ti restituisce una guidabilità simile a quella di un'auto.

Poi c'è il fattore wow: il V60 si distingue in mezzo alla folla in un modo che l'XC60 non può, semplicemente perché non ci sono molti vagoni che serpeggiano nel panorama automobilistico. Anche se il Sony Walkman non tornerà presto alla moda, non escluderemmo un revival del carro nei prossimi anni. E, a giudicare dal tempo che abbiamo trascorso nella Volvo V60, i primi utenti avranno una vera sorpresa.

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