La McLaren 650S del 2015 potrebbe essere l'auto più veloce che abbia mai guidato, e non è una sorpresa. Con una velocità massima di 207 mph, è una delle auto più veloci del pianeta.
In piedi nel cortile dell'hotel a Málaga, in Spagna, appoggiato all'auto più veloce che abbia mai guidato, guardo il mio copilota.
Leggermente senza fiato, sembra ipnotizzato dalla supercar arancione seduta davanti a noi. I suoi occhi vagano lentamente dalla macchina e sul mio viso.
Imparentato
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"Stavo davvero andando a 275 chilometri all'ora?" lui chiede.
La mattina dopo, ho guardato oltre dalla colazione per vedere un eroe dell'infanzia seduto al tavolo adiacente.
"In realtà erano 273... ma chi conta?" rispondo con una risatina.
"Avresti potuto rallentarmi", dice. “Potevamo essere arrestati. Poi di nuovo, sarebbe stata una buona stampa per entrambi. Saremmo stati così fighi…”
«Lo so, Patrick, lo so.» rispondo, con un lento cenno del capo, picchiettando sull'ala in fibra di carbonio.
Come giornalista automobilistico, le avventure selvagge in luoghi lontani sono all'ordine del giorno per me. Solo che questo è diverso.
Oggi il mio compagno di guida è il famoso attore Sir Patrick Stewart e l'auto che ci ha lasciato senza parole è la McLaren 650S del 2015.
Prima di metterci al volante con Sir Stewart, lascia che ti parli un po' dell'ultima supercar della McLaren.
Iperbole
"Meglio della 12C", ha detto il rappresentante della McLaren durante il nostro briefing.
Difficile da immaginare, considerando che solo tre anni fa la McLaren Automotive si è rilanciata nel mondo dello street-legal supercar. Sebbene non lanciasse un'auto da 19 anni, il marchio è stato subito accettato tra Lamborghini, Aston Martin e Ferrari.
Tuttavia, i ragazzi della McLaren non hanno accettato una meraviglia a colpo singolo e l'hanno chiamata un giorno, come avevano fatto con la F1. Invece, hanno cercato di calibrare e ricalibrare l'accordatura sull'MP4-12C.
Di conseguenza, ti diranno che i modelli 2014 e 2011 guidano in modo completamente diverso, tutto grazie alle regolazioni del software. E la parte migliore? I proprietari dei primi modelli devono solo visitare il concessionario per modernizzare le loro auto con un rapido aggiornamento dell'ECU.
McLaren è un marchio focalizzato sulla tecnologia dell'era spaziale - la velocità attraverso la scienza - sopra ogni altra cosa, e lo dimostra.
Fondamentalmente, la 650S prende in prestito quasi il 70 percento dei suoi componenti dalla 12C, e il resto deriva dalle lezioni apprese nello sviluppo dell'hypercar P1 della McLaren.
Dal punto di vista estetico, il musetto della 650 è condiviso con la P1, mentre il resto della vettura è prevalentemente 12C. Il motore V8 biturbo da 3,8 litri è stato messo a punto fino a 641 cavalli (650 CV, da cui il nome) e 500 libbre-piedi di coppia. La sospensione è stata irrigidita. Le modalità sport e pista sono state modificate. E il lavoro aerodinamico produce più carico aerodinamico, anteriore e posteriore.
Diavolo, supererà anche i 60 mph in soli 2,9 secondi.
Parti uguali strada e pista
Il nostro hotel si affacciava sul Mediterraneo, a circa un'ora e mezza dall'Ascari Race Resort di Ronda. Il viaggio verso e intorno alla pista zigzagava verso l'alto tra le montagne, nelle ondulate terre coltivate dell'Andalusia.
Dopo una veloce colazione in terrazza, sono uscito in cortile per incontrare il mio Tarocco Orange 650S.
Apri entrambe le porte e scatta una foto; è drammatico da ogni angolazione.
Le porte ti prendono, ogni volta. Non si aprono direttamente in avanti come una Ferrari o verso l'alto come una Mercedes SLS, ma piuttosto come un saluto al sole a braccia aperte nello yoga, allungandosi verso l'esterno per dare il benvenuto alla giornata. Apri entrambi e scatta una foto; è drammatico da ogni angolazione.
Apri le porte ed entra e troverai una cabina personalizzabile. Puoi avere gli interni in quasi tutti i colori che desideri, con la possibilità di scegliere tra la più sportiva finitura Alcantara sedili sportivi in fibra di carbonio provenienti dalla P1 o sedili in pelle che si sentono un po' più rilassati e significativamente di più lussuoso.
Per la guida che avremmo fatto in questo viaggio, ho preferito i sedili sportivi. Tuttavia, l'auto sembra più sofisticata con la lineetta in pelle piena. Le donne in gonna preferiranno l'ingresso e l'uscita con l'ampiezza dei sedili avvolgenti tradizionali e regolabili.
Una parola al saggio: potresti voler costruire la tua auto in base a come trascorrerai la maggior parte del tempo nella tua 650S. Ma l'auto è più comoda per i lunghi tragitti rispetto alla 458 Italia comparabile, indipendentemente dalle tue preferenze di posto a sedere, quindi non c'è modo di perdere.
Dove non c'è Alcantara o pelle all'interno, troverai solo fibra di carbonio, e in abbondanza. L'auto è realizzata quasi interamente con l'elemento in tessuto leggero, con l'eccezione di un po' di magnesio dietro il cruscotto e le estrusioni di alluminio che montano i paraurti anteriore e posteriore.
Sedersi nella 650S è come sedersi in qualcosa del futuro, come se avessimo utilizzato una tecnologia aliena per costruire un razzo con le gomme. Anche l'interfaccia del sistema di infotainment sembra essere stata estratta da Tron, con il suo orientamento verticale e i semplici schermi in bianco e nero. È stupendo, è reattivo ed è facile da usare. L'unico aspetto negativo è che non è possibile saltare le tracce audio a meno che non si utilizzi la schermata multimediale, che richiede prima il backup del telefono e le funzioni di navigazione.
Ascari
Sulla pista di Ascari, Euan Hankey, uno dei piloti GT ufficiali della McLaren, mi ha guidato attraverso le modalità Normal, Sport e Track, spingendomi sempre più forte a ogni giro.
Abbiamo attraversato ciascuno dei tre giri di Ascari, sempre più veloci a ogni giro consecutivo. Sono rimasto sbalordito dalla trazione e dall'erogazione di potenza dell'auto. Onestamente, non c'era modo che potessi spingere la macchina al limite; la 650S è costruita per accontentare anche un pilota professionista.
Pieno di adrenalina e desideroso di saperne di più, ho chiesto a Euan di mostrarmi cosa poteva davvero fare la macchina con un pilota al volante. Ammetterò liberamente che è il primo pilota a spaventarmi legittimamente. Tra la mano da capogiro della 650S e la sua straordinaria guida, me ne sono andato un po' tremante, ma completamente impressionato.
Fino ad oggi, la mia auto preferita è stata la Mercedes-Benz SLS AMG Black, un'auto muscolare esotica con un tipo di personalità completamente diverso, ma livelli di potenza e prestazioni simili. Anche altre auto, come la Nissan GT-R e la Lexus LFA, mi hanno assolutamente abbagliato, ma il mio tempo alla McLaren getta una lunga ombra su ognuna di queste auto.
Forse è la novità di un marchio che molti non conoscono. Forse è la vestibilità simile a un guanto della cabina. Forse sono solo le porte. Ad ogni modo, una dozzina di giri intorno ad Ascari con un pilota professionista hanno cambiato la mia sintonia, e non sono sicuro di cosa potrei guidare – a parte forse la P1 – che mi piacerebbe ancora di più.
Il meglio del meglio
La mattina dopo, dopo un'intera notte di riposo piena di sogni da pista, sono sceso al bar dell'hotel per fare colazione in giardino.
Mentre mi sistemavo e sorseggiavo il mio cappuccino in silenzio, mi guardai intorno nel patio. Mentre esaminavo il luogo e gli altri clienti, improvvisamente ho fatto una doppia ripresa.
Seduto al tavolo adiacente c'era Sir Patrick Stewart, capitano dell'Enterprise, capo degli X-Men e mio eroe d'infanzia.
Forse sono l'odioso americano che gli europei maledicono. Ma non mi interessa davvero. Ma senza esitazione, mi sono avvicinato al tavolo di Sir Stewart, mi sono accovacciato accanto a lui e ho posto la domanda che nessuno può rifiutare: "Come ti sentiresti a fare un giro su una McLaren?"
Le sopracciglia si alzano. Un sorriso è rotto. Le deroghe sono firmate. Un amico fatto.
Velocità di curvatura
Ho detto a Sir Patrick che ci avrei portati fuori dalla città in cui alloggiavamo, per scaldare il motore. Poi le chiavi furono sue per riportarci a casa.
Diavolo, supererà anche i 60 mph in soli 2,9 secondi.
Alla fine, mi sono fermato per scambiare i posti. Fu allora che mi resi conto che la storia di Sir Patrick sul "mi piace solo guidare fino a una certa velocità... comoda" e il suo lungo elenco di pratiche di guida non erano necessariamente sincronizzati.
Sir Patrick è più abile al volante che in testa. In effetti, ci ha portato fino a 170 mph - attraverso un tunnel - prima di alzare l'acceleratore. C'è una barzelletta sulla velocità di curvatura da qualche parte, ma la lascerò riposare.
Avremmo potuto essere uccisi. Avremmo potuto essere arrestati. Invece, siamo rimasti a rotolare dalle risate e dall'eccitazione.
Siamo tornati in hotel e abbiamo fatto un selfie nel viale principale, che ha twittato ai suoi follower. Ciò ha dato ai ragazzi della McLaren la possibilità di dirgli tutto ciò che non avevo già, oltre a programmare una visita alla fabbrica per vedere dove avviene la magia a Woking, in Inghilterra.
Conclusione
La McLaren 650S del 2015 ha un prezzo di $ 265.000, appena a nord della MP4-12C che sostituisce. È un capolavoro estetico e un brillante lavoro di macchinari e fantascienza / realtà, assolutamente degno della sua posizione nel regno delle supercar.
Meglio, però, è che mentre può offrire livelli simili di brivido trovati da alcuni dei suoi concorrenti, lo fa in modo più confortevole rispetto alla maggior parte. Ipso facto, è uno dei migliori driver giornalieri ultra performanti disponibili oggi sul mercato.
È veloce, molto veloce, con una velocità massima di 207 mph, e non è nemmeno l'auto più veloce costruita da McLaren.
Alti
- Design invecchiato nello spazio
- Suono, accelerazione, frenata e maneggevolezza simili a una formula
- Confortevole per lunghe pedalate e sorprendente utilità
- Personalità high-tech, diversa dalle alternative
Bassi
- L'infotainment non funziona bene in multitasking
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