Non puoi avere più auto elettriche senza più stazioni di ricarica, quindi Mercedes-Benz sta costruendo una rete di ricarica globale che copre il Nord America, Cina, Europa e altri importanti mercati per sostenere il suo obiettivo di diventare completamente elettrico entro la fine del decennio in cui le condizioni di mercato permettere.
Annunciata al CES 2023, la rete dovrebbe essere operativa entro la fine del decennio, in linea con l'obiettivo di elettrificazione di Mercedes. È una mossa coraggiosa da parte della casa automobilistica, che finora si è affidata principalmente a reti di ricarica di terze parti.
Poiché Mercedes-Benz ha costantemente ampliato la sua gamma EQ di auto elettriche, la gamma è diventata un po' come le ultime fasi di un gioco di Tetris. È per lo più completo, ma con ancora alcune lacune. E il SUV Mercedes-Benz EQE del 2023 è il pezzo che si adatta perfettamente a uno di loro.
Mercedes ha recentemente lanciato altri due SUV elettrici agli estremi opposti dello spettro dei prezzi. Il SUV EQS si posiziona come il fiore all'occhiello della gamma, mentre l'EQB è il modello entry-level. Il SUV EQE si colloca tra questi due in termini di dimensioni e, presumibilmente, prezzo. Quest'ultimo non è stato ancora confermato, e probabilmente non lo sarà fino alla data di vendita prevista per marzo 2023 del SUV EQE.
Progetto
Come dice il nome, il SUV EQE è una versione per veicoli utilitari della berlina EQE, che probabilmente lo batterà negli showroom di alcuni mesi. La Mercedes ha fatto la stessa cosa con la EQS, disponibile sia in versione SUV che berlina.
Con il suo profilo alto e verticale, il SUV EQE sembra decisamente un vero SUV rispetto alla berlina EQE ribassata. Parcheggialo accanto a un SUV EQS, però, e dovrai prendere un metro per individuare le differenze.
Il SUV EQE è più stretto di 0,6 pollici e più basso di 1,2 pollici rispetto al SUV EQS, ma la differenza più significativa è nella lunghezza. Il SUV EQE è più corto di 10,3 pollici rispetto al SUV EQS, con un passo più corto di 2,1 pollici. E mentre il SUV EQS ha tre file di sedili, il SUV EQE ha due file. Sulla base della nostra esperienza con la terza fila del SUV EQS, non è una grande perdita.
Il tema del design degli interni riprende quello di altri modelli Mercedes EQ, con un ampio cruscotto inclinato progettato per ospitare molti schermi e illuminazione ambientale multicolore che dovrebbe apparire piuttosto drammatica notte. Tuttavia, la tappezzeria in similpelle è standard, piuttosto che in vera pelle, che Mercedes sta ora proponendo come opzione vegana.
Mercedes-Benz continua ad espandere la sua gamma di veicoli elettrici, questa volta con un modello rivolto alle famiglie (ricche).
Come indica il nome, il SUV Mercedes-Benz EQS del 2023 è un SUV derivato dalla berlina EQS. Con la berlina EQS posizionata come l'analogo elettrico della Mercedes Classe S, il SUV EQS è la versione elettrica della Classe GLS. E come quel veicolo, il SUV EQS è disponibile con un massimo di sette posti su tre file.
Ciò rende il SUV EQS un veicolo importante non solo per Mercedes, ma per la causa dell'adozione dei veicoli elettrici in generale. Mentre Tesla Model X e Rivian R1S offrono anche tre file per il trasporto di famiglie, c'è molto più spazio sul mercato per un altro ingresso. Data la popolarità di SUV di lusso a benzina equivalenti come GLS, Land Rover Range Rover e Cadillac Escalade, il SUV EQS arriva non troppo presto.
Il SUV EQS dovrebbe raggiungere i concessionari statunitensi questo autunno in tre versioni. L'EQS 450+ a trazione posteriore di base parte da $ 105.550 con destinazione, mentre l'EQS 450 4Matic e l'EQS 580 4Matic a trazione integrale partono rispettivamente da $ 108.550 e $ 127.100. Sebbene sarà costruito in Alabama, il SUV EQS non si qualificherà per il credito d'imposta federale rivisto sui veicoli elettrici perché supera il limite di prezzo di $ 80.000 per i SUV.
Design e interni
Una caratteristica distintiva della gamma EQ di Mercedes è la carrozzeria aerodinamica volta a massimizzare l'autonomia. Il tipico SUV non è aerodinamicamente ideale, ma la Mercedes è riuscita a ottenere un coefficiente di resistenza aerodinamica incredibilmente basso per un SUV: a 0,26, è vicino alla Toyota Prius. Ma la funzione ha chiaramente avuto la precedenza sulla forma. La Mercedes merita il merito di non essere andata nella direzione polarizzante che la BMW ha fatto con il suo SUV iX a due file, ma il SUV EQS sembra una pallina di gelato che si scioglie.
Più deludente è la terza fila, che dovrebbe essere la caratteristica distintiva del SUV EQS, ma sembra più un inutile ripensamento. Gli adulti troveranno difficile inserirsi nei sedili della terza fila, figuriamoci tollerare di guidarli. Come nella maggior parte dei veicoli a tre file, anche i sedili posteriori eliminano praticamente lo spazio di carico. E se vuoi ripiegarli per creare più spazio di carico, dovrai farlo manualmente poiché la Mercedes non includeva un sistema di ripiegamento elettrico, un po' deludente per un'auto a sei cifre. Il SUV EQS manca anche di un frank; come la berlina EQS, il cofano è sigillato.
Il SUV EQS sembra una pallina di gelato che si scioglie.
