Recensione della Subaru Forester del 2014

Con l'eccezione di Impreza WRX e BRZ, Subaru non si crogiola esattamente in auto esteticamente eccitanti. Scusate tutti voi proprietari di Outback/Brighton che indossano Birkenstock, è la verità.

Ma ciò non significa che Subaru costruisca auto noiose, al contrario. La mancanza di vivacità presente in gran parte della sua formazione si è rivelata meno preoccupante per Subaru, che hanno invece scelto di puntare sulla praticità e sulle prestazioni come pilastri principali del proprio automotive impero.

Con la Forester 2.5i Touring CVT del 2014, troviamo la stessa affidabilità, un'eccellente trazione integrale e un uso più intelligente dello spazio rispetto a un negozio Storables.

Ma desideriamo di più.

Piuttosto che essere semplicemente impressionati da tutto ciò, volevamo vedere esattamente che tipo di tecnologia fosse la macchina non così cattiva stava facendo i bagagli, quindi siamo saltati dentro e abbiamo preso la strada aperta per scoprire quanto sia intelligente questo Suby davvero è.

Occhi sulla strada

Il Forester 2014 ospita una vasta gamma di tecnologie di assistenza alla guida a bordo progettate per aiutare a mitigare le collisioni e aiutare in quasi tutti gli aspetti della guida.

Subaru marchia la sua suite di tecnologia di sicurezza come EyeSight, che è arrivata come opzione del pacchetto da $ 2.400 nella nostra auto di revisione 2.5i Touring top di gamma.

Se sei il tipo che apprezza la crescente quantità di tecnologia all'interno delle auto (e supponiamo che tu lo sia) il sistema di Subaru è uno dei più robusti sul mercato. E dato il prezzo di partenza del nostro Forester 2014 di $ 29.995, è anche uno dei sistemi di sicurezza più convenienti là fuori per l'avvio.

EyeSight impiega due telecamere montate all'interno dell'auto vicino al bordo superiore del parabrezza. Questi "occhi" catturano ed elaborano tutte le immagini stereo davanti al veicolo. Oggetti come automobili, corsie e altri tipi di ostacoli in arrivo.

Una volta catturati, vengono elaborati e inoltrati al computer EyeSight, che è completamente collegato in rete con il sistema frenante della Forester e il controllo elettronico dell'acceleratore.

Grazie a questa integrazione, EyeSight può attivare il sistema frenante della Forester e rallentare il veicolo al di sotto di velocità di 19 mph, mitigando così o in alcuni casi eliminando le collisioni in arrivo con veicoli/pedoni. Subaru afferma che può persino fermare completamente l'auto in determinate circostanze, ma non siamo stati in grado di verificarlo.

EyeSight fornisce anche avvisi di deviazione dalla corsia e di deviazione dalla corsia grazie a quelle telecamere montate frontalmente. Ogni volta che viaggiavamo a una velocità superiore a 32 mph e andavamo alla deriva fuori dalle corsie riconosciute, EyeSight entrava in azione con un udibile segnale acustico, avvisandoci della nostra guida irregolare. Sebbene la tecnologia di deviazione dalla corsia non sia comprensibilmente la più affascinante, può rivelarsi utile durante i viaggi più lunghi quando la sonnolenza può diventare un fattore.

Se sei mai stato bloccato nel traffico e hai utilizzato quel prezioso momento di stazionamento per controllare il tuo feed Twitter o aggiornarlo Facebook status ("OMG, tipo, sono totalmente bloccato nel traffico") apprezzerai l'avviso di avvio del veicolo principale di EyeSight, che fornisce un avviso acustico quando il traffico davanti a te inizia a muoversi.

Ovviamente l'alternativa è semplicemente prestare attenzione, ma immaginiamo conducenti più responsabili distratti i ragazzini cacciatori di balene in seconda fila apprezzeranno l'utile segnale acustico del guardaboschi sopra quello di qualche impaziente road-rager corno.

Il controllo automatico della velocità adattivo non è una novità; esiste dalla metà degli anni Novanta. Ma è stato perfezionato nel corso degli anni. Il Foresters ACC 2014 è un sistema piuttosto intelligente, reso ancora più pratico dall'economico prezzo consigliato del veicolo.

Il controllo della velocità di crociera del Forester è abbastanza semplice da utilizzare. Dovevamo semplicemente impostare la velocità e la distanza desiderate che volevamo mantenere tra noi e il veicolo che ci precedeva e, lavorando in tandem con i sensori di bordo, l'auto in modo indipendente monitor la frenata e l'accelerazione mantenendo anche la distanza adeguata dal resto del traffico. Anche se siamo ancora lontani dall'essere in grado di possedere veicoli che si guidano da soli, il sistema Subaru offre un piccolo assaggio di quel futuro nel Forester 2014.

Un equilibrio di potere

Il nostro modello di revisione è stato equipaggiato con un quattro cilindri "boxer" standard da 2,5 litri che produce 170 cavalli e 174 piedi della libbra di coppia. I conducenti che desiderano un po' di entusiasmo nel loro passo possono anche scegliere un 2.0 litri turbocompresso che eroga 250 cavalli e 258 piedi della libbra di coppia.

A sostituire il manuale a cinque marce e l'automatico a quattro marce dell'anno scorso ci sono un cambio manuale a sei marce e una trasmissione a variazione continua (CVT).

La nostra auto di prova è stata equipaggiata con il CVT, quindi non siamo stati in grado di testare le prestazioni del manuale. Tuttavia, immaginiamo che la maggior parte opterà per il CVT, che dovrebbe dimostrarsi più che capace per la maggior parte dei conducenti nonostante i suoi turni un po' più sciatti e il gemito esasperato del motore quando viene premuto.

Come quasi tutte le altre Subaru vendute oggi, la Forester 2014 viene fornita con la Symmetrical All-Wheel della casa automobilistica Sistema di trasmissione, che comprende motore, trasmissione, ripartitore di coppia, albero di trasmissione e differenziale posteriore.

Come avrai senza dubbio dedotto dal nome, SAWD è una costruzione più equilibrata, progettata dal macinare come una singola unità e distribuire la potenza in modo più uniforme, invece di richiedere pesanti add-on componenti.

A causa del suo baricentro basso e del flusso di potenza lineare, il SAWD della Forester è in grado di incanalare la potenza direttamente su tutte e quattro le ruote. I sistemi di trazione integrale adattati dalle configurazioni a trazione posteriore e anteriore spesso utilizzano motori montati trasversalmente che richiedono la coppia prodotto dal motore all'imbuto attraverso diversi angoli di 90 gradi che riducono l'efficienza che limitano leggermente l'efficacia e prestazione. Il sistema di Subaru risolve alcune di quelle curve.

Oltre a fornire potenza alle ruote con la massima trazione, ciò che rende ancora più impressionante la maneggevolezza della Forester 2014 è la nuova X-Mode di Subaru.

Il grande pulsante X-Mode rialzato si trova in posizione prominente davanti al selettore del cambio e offre un controllo ancora più dinamico su strade asfaltate e terreni meno tolleranti.

Premi il pulsante e X-Mode assume il controllo del motore, della trasmissione, del sistema AWD e dei freni della Forester per aiutarti a navigare su pendii scivolosi, strade sterrate e terreni irregolari. A basse velocità, X-Mode distribuisce elettronicamente la coppia da sinistra a destra, aumentando quella del sistema SAWD distribuzione anteriore-posteriore e distribuzione automatica della discesa in salita per facilitare la navigazione particolarmente ripida pendenze.

X-Mode integra una serie di sistemi per fornire una migliore capacità fuoristrada. E anche se non porteremo presto la Forester a Baja, siamo rimasti davvero colpiti dalla vettura manovrabilità affilata e versatilità apparentemente infinita indipendentemente da quanto spietato fosse l'ambiente di guida - o non lo era.

The Look: Al livello, come al solito

Lungi dall'essere eccentrico - o eccitante, del resto - il nuovo Forester entra nel 2014 con un aspetto che non farà girare la testa a un semaforo, ma è in tutto e per tutto il tipo di veicolo che non ti vergognerai ad arrotolare In.

Per il 2014, Subaru ha mantenuto l'esterno semplice degli anni precedenti, pur aggiungendo alcune modifiche stilistiche aggiuntive come una griglia anteriore più prominente, luci HID e parafanghi leggermente svasati per spezzare il design intrinseco monotonia.

In poche parole, è esattamente quello che ti aspetteresti dalla casa automobilistica giapponese e quasi come se i progettisti di Subaru fossero stati incaricati di scrivere un veicolo privo di qualsiasi carattere emotivo.

Per fortuna, l'interno non è così blando, con un sano aiuto di materiali soft-touch e console centrale scolpita (completa di bracciolo integrato, portabicchieri e vano portaoggetti) progettati per offrire la massima accessibilità e praticità sia al guidatore che ai passeggeri nello stesso modo.

Nella seconda fila, il Forester è particolarmente spazioso. Subaru dice che ha aumentato lo spazio per le gambe di quasi quattro pollici e si vede. Montare due adulti adulti non è stato un problema e caricare il carico (o gli animali domestici) è un gioco da ragazzi grazie a 74 piedi cubi di spazio di carico.

Traguardo

Potrebbe non sembrare a prima vista, ma la Subaru Forester del 2014 è un pezzo di lamiera tecnico. L'abbondanza di tecnologia di sicurezza a bordo, per gentile concessione del sistema EyeSight robusto e dal prezzo modesto di Subaru, la rende una scelta convincente da sola. Anche il prezzo consigliato di $ 29.995 dell'auto non fa male, anche dopo aver aggiunto $ 2.400 per EyeSight e $ 825 per la consegna.

Il Forester potrebbe non essere il SUV dallo stile più entusiasmante sul mercato, ma aggiunge al fatto che la sua ghiaia che tracanna, il canyon che intaglia la trazione integrale simmetrica e la conquista del fuoristrada X-mode fornirà il tipo di versatilità che gli escursionisti di montagna e gli accompagnatori di allenamento di calcio apprezzeranno ed è difficile non ammirare un dispositivo così intelligente, pratico e ricco di valore pacchetto.

Alti

• Tecnologia di sicurezza EyeSight abbastanza buona da essere presente in un numero qualsiasi di auto di lusso
• Il sistema Symmetrical All-Wheel Drive di Subaru mantiene la maneggevolezza su strada
• Un sacco di cabina e spazio di carico

Bassi

• L'interno insipido ti farà addormentare
• Miserly CVT può risucchiare il divertimento dalla guida
• Il linguaggio del design esterno non è molto coinvolgente

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