Le auto si stanno evolvendo rapidamente e sembra che quasi tutto stia diventando digitale. Ovviamente, per la maggior parte, è una buona cosa. Consente un maggiore controllo remoto sulla tua auto, un aspetto più pulito sul cruscotto della tua auto e altro ancora.
Contenuti
- Le case automobilistiche sono società di software?
- Può essere fatto bene, ma raramente lo è
- La sicurezza è fondamentale
Sfortunatamente, sembra anche che le case automobilistiche stiano andando un po'... troppo oltre. Una cosa è per cose come i controlli di riproduzione audio, i controlli di illuminazione d'atmosfera e altri spinto in uno schermo. Ma per qualche ragione, sembra un'altra cosa che i controlli del clima, ad esempio, siano controllati esclusivamente digitalmente.
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Ma i controlli digitali possono essere eseguiti bene e di recente guidare la Lucid Air me lo ha dimostrato.
Le case automobilistiche sono società di software?
C'è una semplice spiegazione del motivo per cui i controlli digitali nelle auto possono essere, e spesso lo sono, cattivi. Non sono sicuri. Quando dovresti guardare la strada, è semplicemente pericoloso cercare un'interfaccia solo perché hai un po' freddo.
La semplice verità è che le case automobilistiche vogliono la tua attenzione sulla loro interfaccia - non CarPlay O Androide Auto. Certo, includono quelle interfacce perché i clienti le richiedono, ma c'è una guerra in corso in quel tuo schermo. Se le case automobilistiche riescono a convincerti a rimanere all'interno delle loro interfacce, potrebbero alla fine convincerti ad abbonarti a più funzionalità, pagare per cose nel loro software e così via.
Il risultato di tutto questo? Le case automobilistiche ora sono società di software. Beh, lo sono aspirante società di software. Le case automobilistiche hanno creato software per anni, ma per la maggior parte è stato irrilevante: software scadente con poche ramificazioni. Aziende del calibro di Apple e Google, tuttavia, sono state costrette a sviluppare software di facile utilizzo per la maggior parte degli ultimi due decenni. E aziende come Tesla e Lucid hanno beneficiato del loro lavoro, non solo rubando molti dei dipendenti che hanno perfezionato quei sistemi software, ma anche prendendo le lezioni apprese.
Per la maggior parte, le case automobilistiche tradizionali lo sono di partenza per capire questo, ma chiaramente hanno ancora molta strada da fare. La maggior parte delle principali case automobilistiche ha posto una forte enfasi sul proprio software negli ultimi anni, ma anche le grandi case automobilistiche, come Ford, continuano a lottare. Non mi dispiace l'interfaccia generale sul Mach-E, ad esempio, ma è perseguitato da una potenza di elaborazione inferiore alla media, il che significa che ci vogliono secondi preziosi per il pulsante preme per fare davvero qualsiasi cosa, e in una situazione frenetica come guidare, quei secondi preziosi possono essere molto importante.
Può essere fatto bene, ma raramente lo è
Tutto questo mi porta all'esperienza di Lucid Air, che dovrebbe servire da esempio per il resto. In Lucid Air, in realtà è molto facile modificare i controlli del clima direttamente dal software. C'è un'intera scheda dedicata a controlli climatici, e anche per navigare fino a quella scheda otterrai un pulsante gigante che in realtà mi sono abituato a toccare senza vedere entro una settimana dalla guida dell'auto (i nostri prestiti per la revisione dell'auto sono di solito una settimana). Da quella scheda puoi aumentare e diminuire sia la temperatura che la velocità della ventola con facilità.
Ma Lucid ha un altro asso nella manica. Nonostante sia una di quelle nuove case automobilistiche fantasiose e tecnologiche, Lucid ha abbastanza consapevolezza per sapere che i controlli fisici sono importanti. Sia il guidatore che il passeggero hanno i propri controlli fisici della velocità della ventola e della temperatura che sono tattili e facili da usare con uno sguardo non più di una frazione di secondo.
Non è che Lucid avesse davvero bisogno di farlo. Come accennato, i suoi controlli software in realtà non sono male. E anche se non erano i migliori, le case automobilistiche hanno iniziato ad adottare un feedback tattile migliore, come smartphone i produttori lo fanno da anni, assicurandosi che i conducenti sappiano che stanno premendo un pulsante senza dover effettivamente guardare lo schermo.
La sicurezza è fondamentale
Lucid Air dimostra che può davvero esserci un buon equilibrio tra controlli fisici e digitali e altre aziende dovrebbero prenderne atto.
Ecco le regole, esplicitamente esposte. Le impostazioni che controlleresti ogni volta che guidi, come la riproduzione audio e le impostazioni del clima, dovrebbero essere immediatamente accessibili da qualunque schermata ti trovi nell'interfaccia del software. Se ci sono controlli di questo tipo che non hanno controlli fisici corrispondenti, dovrebbe esserci un feedback di qualche tipo essere incluso (che sia tattile o audio), in modo che i conducenti sappiano che stanno premendo i pulsanti quando toccano il schermo.
E, va da sé che le pressioni dei pulsanti dovrebbero essere istantanee. La tua auto dovrebbe avere una potenza di elaborazione sufficiente per gestire il software sia come è dalla fabbrica, sia come sarà tra anni. Altrimenti, non dovresti affermare che la tua auto lo farà offrire aggiornamenti OTAe sì, ciò significa che rimarrai indietro rispetto alla concorrenza.
Questo è davvero il minimo indispensabile. Le case automobilistiche che vogliono fingere di essere aziende di software dovrebbero farlo almeno dare la priorità alla sicurezza e ciò significa garantire che i conducenti non debbano fissare uno schermo per evitare di essere gelidi in pieno inverno. Dopotutto, Qualunque il tempo trascorso senza guardare la strada mette a rischio i conducenti. Fino a quando le case automobilistiche non potranno costruire auto a guida completamente autonoma (non fingendo la guida autonoma come Tesla), dovrebbero fare di meglio.
