2022 Rivian R1S prima recensione di guida: SUV elettrico in una classe a sé stante

Rivian ha battuto artisti del calibro di Ford, General Motors e Tesla sul mercato con un camioncino elettrico, ma ora è il momento del secondo atto.

Il Rivian R1S del 2022 condivide la maggior parte del suo DNA con il Rivian R1T pick-up rilasciato alla fine dell'anno scorso, ma al posto di un letto ha una cabina a tre file con sette posti a sedere. Mantiene lo stile distintivo della R1T, l'impressionante capacità fuoristrada e l'improbabile accelerazione, ma in un pacchetto per i conducenti che hanno bisogno di trasportare persone invece di cose.

Rivian ha presentato la R1S presentata insieme alla R1T al Los Angeles Auto Show del 2018, ma sta solo ora iniziando ad aumentare la produzione nella sua fabbrica dell'Illinois. Mentre alcuni veicoli sono stati consegnati ai dipendenti, le prime consegne ai clienti non dovrebbero iniziare fino a settembre di quest'anno.

Abbiamo trascorso una giornata guidando la R1S Launch Edition su strade tortuose nelle Catskill Mountains di New York e su un breve percorso fuoristrada allestito da Rivian. La Launch Edition parte da $ 90.000 prima della destinazione, ma è già esaurita. Tuttavia, Rivian sta prendendo prenotazioni per i modelli Adventure (a partire da $ 78.000) ed Explore ($ 72.500).

Design e interni

La R1S è essenzialmente una versione SUV della R1T. I due veicoli condividono la "piattaforma per skateboard" di Rivian, che ospita il gruppo propulsore, il pacco batteria e l'attrezzatura da corsa, oltre alla maggior parte delle lamiere esterne. La R1S sfoggia la stessa caratteristica parte anteriore squadrata della R1T, con l'accattivante firma di illuminazione anteriore di Rivian e un nitido profilo rettangolare sul retro. Sembra un'interpretazione moderna dei classici 4x4 come l'International Scout o il Jeep Wagoneer.

Anche gli interni sono in gran parte ripresi dall'R1T, mantenendo il design minimalista del pickup. Il cruscotto è spoglio ad eccezione di un paio di schermi che comprendono il quadro strumenti e il touchscreen dell'infotainment. La pelle vegana e le finiture in legno di frassino disponibili (di provenienza sostenibile, afferma Rivian) giustificano l'alto prezzo di partenza della R1S, conferendo agli interni un aspetto più robusto rispetto alle tradizionali cabine dei SUV di lusso. E a differenza di qualsiasi SUV di lusso tradizionale, l'R1S ha un compressore d'aria integrato che può essere utilizzato per gonfiare i materassi ad aria. Vanta anche un tetto panoramico in vetro e un altoparlante Bluetooth rimovibile.

L'R1S non ha il Gear Tunnel dell'R1T, un'area di stivaggio a forma di tubo sotto il pianale del camion, ma ha ancora molto spazio di stivaggio, incluso un grande fusto da 11 piedi cubi che surclassa gli altri SUV elettrici. Rivian non abbatte lo spazio di stivaggio con la seconda e la terza fila della R1S a sette posti ripiegate, elencando solo 105 piedi cubi di spazio di carico totale con tutti i sedili posteriori ripiegati. Ma sembrava esserci più spazio di carico dietro la terza fila rispetto allo stretto ripiano che si ottiene nella maggior parte dei veicoli a tre file. La terza fila non si ripiega, tuttavia, poiché c'è ancora un labbro tra i sedili ripiegati e l'area di carico posteriore.

Il Rivian ha più spazio per le gambe anteriori rispetto ad altri SUV di lusso elettrici attuali, ma il BMW iX ha un po' più spazio per la testa. L'R1S batte il Bimmer di una frazione nello spazio per la testa della seconda fila, ma lo spazio per le gambe in quella fila è più ristretto.

A parte la R1S, solo la molto più costosa Tesla Model X offre una terza fila, che sembra claustrofobica a causa del tetto spiovente della Tesla. Il Rivian non ha questo problema, ma lo spazio per le gambe è ancora prezioso. Nel complesso, la terza fila è probabilmente meglio riservata ai bambini, ma è comunque utilizzabile in modo impressionante per un veicolo di queste dimensioni. La R1S ha ancora più spazio per la testa e per le gambe della terza fila rispetto alla a Aviatore Lincoln, Per esempio.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Come il resto degli interni, il sistema di infotainment della R1S riprende quello della R1T. Include un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un touchscreen centrale da 15,6 pollici. Rivian include un hotspot Wi-Fi 4G e Bluetooth della rete AT&T, ma al momento non ha in programma di offrire Apple CarPlay O Android Auto nei suoi veicoli.

Fortunatamente, l'interfaccia nativa di Rivian offre una grafica impressionante e un touchscreen molto reattivo. Questo è importante, perché quasi tutti i controlli vengono instradati attraverso lo schermo. Anche la regolazione delle prese d'aria richiede l'apertura di un menu e il trascinamento delle icone. Per spostare il volante o gli specchietti, è necessario toccare un'icona sullo schermo che attiva i comandi del pollice sul volante. Mentre l'eliminazione di pulsanti e manopole rende il cruscotto meno ingombrante, viene fornito con una curva di apprendimento. Dopo averlo provato sia nella R1S che nella sorella R1T, questa interfaccia non è diventata più intuitiva.

I veicoli Rivian hanno anche funzionalità di aggiornamento via etere (OTA) e la casa automobilistica ha già aggiunto alcune funzionalità da quando ha iniziato a spedire veicoli ai clienti alla fine del 2021. Alcune delle nuove funzionalità includono una modalità Pet Comfort, una modalità di guida per la sabbia soffice, la modalità Car Wash e la modalità Show and Tell, che mantiene le luci esterne e gli schermi accesi quando il veicolo è parcheggiato.

Oltre alle nuove funzionalità, Rivian ha recentemente apportato modifiche al software per migliorare la ricarica rapida DC e il sistema di infotainment. Ha anche aggiunto alcune funzionalità che erano già disponibili in molti altri veicoli, tra cui un collegamento per l'apriporta del garage, la vista a volo d'uccello della telecamera e il precondizionamento della batteria.

Il sistema Driver+ di Rivian include la gamma prevista di funzioni di assistenza alla guida, come il cruise control adattivo, l'avviso di collisione frontale, frenata di emergenza automatica, abbaglianti automatici, assistenza al mantenimento della corsia, avviso di deviazione dalla corsia, monitoraggio dell'angolo cieco e traffico trasversale posteriore mettere in guardia. Una funzione chiamata Highway Assist combina il cruise control adattivo con il centraggio automatico della corsia per la guida in autostrada. Non siamo riusciti a portare la R1S in autostrada per un test di questo sistema, ma comunque non sembra spingere i limiti delle capacità.

Esperienza di guida

La R1S viene lanciata con lo stesso propulsore quadrimotore della R1T, inviando 835 cavalli e 908 libbre-piedi di coppia a tutte e quattro le ruote. Ciò porterà te e sei dei tuoi amici da zero a 60 mph in 3,0 secondi, secondo Rivian. È 1 secondo più veloce di una Porsche 911 Carrera. Una versione a doppio motore con circa 600 CV e 600 Nm di coppia, mantenendo la trazione integrale, dovrebbe iniziare la spedizione nel 2024.

La maggior parte delle case automobilistiche offre più modalità di guida a questo punto, ma nella R1S sono veramente parte integrante del modo in cui il veicolo si comporta e copre più situazioni della maggior parte. La R1S dispone delle modalità All Purpose, Sport, Conserve e Towing destinate alla guida su strada, oltre a cinque modalità off-road: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift e Sand. Ogni modalità influisce sulla mappatura dell'acceleratore, sull'altezza da terra e sulla rigidità delle sospensioni. Puoi anche modificare individualmente l'altezza da terra (che ha cinque impostazioni), la fermezza delle sospensioni e il livello di frenata rigenerativa. Nella sua impostazione più aggressiva, la frenata rigenerativa consente la guida con un solo pedale, pur integrandosi perfettamente con i freni ad attrito.

Un passo più corto rispetto alla R1T significa migliori angoli di avvicinamento, partenza e sbalzo che rendono meno probabile che rimarrai bloccato o danneggerai il veicolo durante il fuoristrada. Sebbene sia anche più corto dell'R1T, l'R1S vanta 15 pollici di altezza da terra con le sospensioni completamente sollevate, il che ci ha permesso di guidare semplicemente su rocce e altri relitti. Rivian afferma inoltre che l'R1S può guadare fino a 3 piedi d'acqua. L'abbiamo bagnato abbastanza durante un paio di traversate del torrente, ma non siamo andati così in profondità.

Come con la R1T, siamo rimasti colpiti non solo dalle capacità fuoristrada della R1S, ma anche dalla facilità con cui si guida su terreni accidentati. Senza sistemi di trazione integrale meccanica o bloccaggi differenziali da gestire, è sufficiente selezionare una modalità di guida sul touchscreen e partire.

E mentre i tradizionali fuoristrada possono essere un lavoro ingrato da guidare su strada, lo stesso software conferisce alla R1S la maneggevolezza per abbinarsi alla sua accelerazione da auto sportiva. Nonostante il suo peso considerevole e il baricentro alto, la R1S si sentiva davvero agile su strade tortuose e l'opzione di pneumatici Sport che abbiamo provato offriva molta aderenza. Su una strada di montagna, i tuoi passeggeri sui sedili posteriori perderanno la calma prima della R1S.

Mentre siamo rimasti colpiti dalla maneggevolezza, c'erano alcuni difetti. L'R1S si sentiva ben smorzato, assorbendo bene i dossi, ma aveva ancora una quantità significativa di movimento del corpo che lo faceva oscillare da un lato all'altro quando il peso si spostava. E sebbene questo SUV potesse affrontare le curve come un'auto sportiva, l'esperienza non è stata molto divertente. Rivian come azienda sembra molto più focalizzata sulla pura capacità che sulle sensazioni che prova un pilota.

Rivian cita una capacità di traino massima di 7.700 libbre, che è inferiore al massimo di 11.000 libbre del pickup R1T, ma comunque rispettabile.

Autonomia, ricarica e sicurezza

In assetto di lancio, l'R1S ha un'autonomia di 316 miglia ufficialmente valutata, con valutazioni di efficienza di 69 MPGe combinate (73 MPGe città, 65 MPGe autostrada). Tuttavia, Rivian si aspetta una riduzione dell'autonomia di 40 miglia con le ruote da 20 pollici opzionali e pneumatici fuoristrada e una penalità di 21 miglia con la combinazione ruota/pneumatico sportiva da 22 pollici. Come con tutti i veicoli elettrici, aspettati che anche l'autonomia si riduca in modo significativo durante il traino.

Queste cifre si riferiscono al gruppo propulsore quadrimotore con il pacco batterie Large. Dopo il lancio, Rivian prevede di rilasciare una versione a trazione integrale a doppio motore con lo stesso pacchetto, buona per un stimata 320 miglia di autonomia, oltre a un modello a doppio motore con un pacchetto Standard più piccolo che mira a 260 miglia di allineare.

Le opzioni di ricarica corrispondono all'R1T: Rivian stima che l'R1S possa recuperare 25 miglia di autonomia all'ora di ricarica da una fonte CA da 11,5 kilowatt o 140 miglia in 20 minuti quando la ricarica rapida CC alla sua velocità massima di circa 200 kW. Rivian sta costruendo il proprio Rete Avventura di stazioni di ricarica rapida CC, insieme a una rete di caricabatterie CA chiamati Waypoint, ma finora sono stati aperti solo una manciata di siti di ricarica rapida CC.

Rivian offre una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sui veicoli nuovi e una garanzia di otto anni, 175.000 miglia, per il pacco batteria e il gruppo propulsore. La garanzia della batteria garantisce che il pacco manterrà almeno il 70% della capacità per un periodo di otto anni e include il chilometraggio più elevato di qualsiasi altra garanzia sulla batteria dei veicoli elettrici. È inclusa anche una garanzia anticorrosione di otto anni con chilometraggio illimitato.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non hanno rilasciato valutazioni di sicurezza per l'R1S al momento della pubblicazione. Questo è previsto, poiché Rivian non ha ancora aumentato completamente la produzione.

Come DT configurerebbe questa macchina

Con la Launch Edition esaurita, rimangono le versioni Explore e Adventure. Quest'ultimo ottiene alcune funzionalità extra, tra cui un sistema audio Meridian, sedili ventilati, finiture in legno di frassino e ganci di traino anteriori, che giustificherebbero il sovrapprezzo di $ 5.500 dal nostro punto di vista. È una cifra abbastanza piccola considerando il prezzo complessivo del veicolo.

Tuttavia, è importante notare che sia l'Explore che l'Avventura ottengono solo il propulsore a doppio motore e il pacco batteria Standard più piccolo come equipaggiamento standard. L'aggiornamento al propulsore quad-motore aggiunge $ 6.000 al prezzo dell'adesivo. Ciò richiede anche la selezione del pacco batteria grande, che costa altri $ 6.000 (il pacco più grande può essere aggiunto anche ai modelli a doppio motore).

Il pacchetto Large è probabilmente una buona idea se prevedi di rimorchiare regolarmente, ma il pacchetto Standard dovrebbe essere adeguato altrimenti. Tuttavia, poiché quel pacchetto è disponibile solo con il propulsore a doppio motore e veicoli con quello powertrain non avvierà la produzione fino al 2024, selezionare questa opzione significa attendere più a lungo per il tuo Suv.

La nostra opinione

La maggior parte delle nuove auto arriva con un set competitivo predeterminato, ma la R1S è praticamente in una classe di uno. Nessun altro SUV offre la sua combinazione di capacità fuoristrada e capacità di traino con un propulsore elettrico e sedili della terza fila.

Una Land Rover Discovery o Range Rover ti porterà abbastanza lontano nella natura selvaggia con stile, ma Land Rover non ha ancora lanciato un veicolo elettrico. E nessuno degli attuali SUV di lusso elettrici, incluso il Audi E Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace e Tesla Model X: offre vere capacità fuoristrada. La Tesla ha almeno una terza fila, ma ha un prezzo molto più alto rispetto alla Rivian, a partire da $ 126.490.

Nemmeno un rivale diretto della R1S sembra essere all'orizzonte. Il SUV Mercedes-Benz EQS offrirà posti a sedere in terza fila, ma si concentrerà sul comfort e sulla raffinatezza piuttosto che sulla robustezza del fango. Jeep si sta preparando a lanciare una linea completa di veicoli elettrici, ma non saranno qui per alcuni anni. Per ora il Jeep Grand Cherokee 4xe ibrido plug-in consente alcuni fuoristrada elettrici ma fa ancora affidamento su un motore a benzina.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Se vuoi un SUV elettrico robusto, la R1S è letteralmente l'unica scelta.

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