Anteprima Volvo EX90 2024: l'ammiraglia Volvo del futuro

Volvo ha reinventato la sua immagine negli ultimi dieci anni, portando le sue auto da noiose a eleganti e tenendo il passo con gli sviluppi tecnologici. Ora, sta provando a farlo ancora una volta.

La Volvo EX90 del 2024 è la nuova ammiraglia della casa automobilistica svedese ed è elettrica. Questo SUV a tre file e sette posti racchiude tutte le più recenti tecnologie di infotainment e sicurezza di Volvo, quindi il suo propulsore elettrico è un'importante dichiarazione dell'impegno di Volvo a diventare completamente elettrico in futuro.

L'EX90 non è un veicolo elettrico autonomo. Il suo stile e la sua tecnologia daranno il tono alle future Volvo. Anche il business case non è specifico per i veicoli elettrici. L'EX90 ha lo stesso fattore di forma del popolare SUV XC90 di Volvo, che è unico in termini di tecnologia. Volvo non sta cercando di dimostrare di poter realizzare un veicolo elettrico; è già stato fatto con il

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"Non ci sono espedienti nell'EX90." Il CEO di Volvo Cars, Jim Rowan, ha dichiarato in un discorso alla presentazione dell'EV a Stoccolma. "Tutta la tecnologia che c'è è lì per una ragione." E ragazzo, ce n'è molto.

Elegante e sostenibile

L'EX90 è un SUV dal design convenzionale con gli spigoli tagliati via. Non c'è nemmeno un accenno di griglia, le maniglie delle porte sono a filo con la carrozzeria e le ruote hanno inserti lisci tra le razze. È tutto per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica, una considerazione importante per un veicolo elettrico, poiché aiuta ad aumentare l'autonomia.

Il risultato è un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) di 0,29, rispetto allo 0,33 dell'attuale SUV a tre file Volvo XC90 (i numeri più bassi sono migliori). L'EX90 non è il SUV elettrico più scivoloso in circolazione; IL SUV Mercedes-Benz EQS ha 0,26 Cd. Ma i designer di Volvo hanno mantenuto una forma da SUV più tradizionale, in linea con la Volvo XC90 a benzina, senza ricorrere alla forma dello stampo Jell-O della Mercedes.

"Il profilo e un po' della vista in pianta sono un po' più arrotondati di quanto forse abbiamo fatto in passato", ha dichiarato T. Jon Mayer ha dichiarato a Digital Trends. “Non è affatto un blob di gelatina, ma ci sono dettagli molto minuti di quanta rotondità hai messo attorno ai bordi. Questo lavoro di dettaglio, così come uno sbalzo posteriore più lungo, aiutano a mantenere l'aria che scorre uniformemente intorno all'auto seguendo l'etica minimalista del design scandinavo, mantenendo la carrozzeria visivamente pulita.

Gli interni hanno lo stesso aspetto minimalista delle attuali Volvo, ma con una maggiore enfasi sui materiali sostenibili. I pezzi decorativi sono realizzati in Nordico, un mix di bottiglie di plastica PET riciclate e biomateriale proveniente dalle foreste svedesi e finlandesi.

"In realtà è guidato dal reparto di progettazione", Henrik Green, responsabile della tecnologia avanzata globale di Volvo e sostenibilità, ha detto a Digital Trends, osservando che i designer cercano sempre di provare cose nuove e diverse materiali. Volvo afferma che l'EX90 ha circa il 15% di plastica riciclata, il 15% di acciaio riciclato e il 25% di alluminio riciclato, il contenuto più riciclato in qualsiasi auto di produzione Volvo fino ad oggi, afferma Green. Ciò aiuta a ridurre ulteriormente l'impronta di carbonio di questo SUV elettrico.

Tecnologia dei sensori di livello superiore

I sensori abilitano i sistemi di assistenza alla guida di oggi e le case automobilistiche promettono che getteranno le basi per le auto a guida autonoma di domani. L'EX90 fa un passo verso quel futuro come prima Volvo con lidar integrato. Questa tecnologia dei sensori, che funziona secondo lo stesso principio del radar, ma utilizza la luce invece delle onde radio, è già utilizzato dalla maggior parte degli sviluppatori di auto a guida autonoma. Volvo ritiene che lidar consentirà di aggiungere la capacità di "guida autonoma senza supervisione" attraverso un aggiornamento over-the-air (OTA) in una data futura.

Ma ingegneri e progettisti hanno dovuto capire dove mettere un'unità lidar su un veicolo già stipato di cinque sensori radar, otto telecamere e 16 sensori a ultrasuoni.

"Ricordo di averlo ricevuto e di aver pensato, 'oh mio Dio, dove lo nasconderemo'", ha detto Mayer a proposito dell'unità lidar Luminar Iris. Inizialmente i progettisti pensavano di posizionarlo nella griglia, dove si trovano altri sensori, ma gli ingegneri hanno chiesto che fosse montato il più in alto possibile per massimizzare il campo visivo. È stata anche esclusa una posizione di montaggio dietro il parabrezza perché avrebbe bloccato la dispersione di particelle di luce a determinate angolazioni. Quindi il lidar si trova in una carenatura aerodinamica sul tetto, mettendo in mostra la tecnologia e, afferma Volvo, consentendo al sensore di vedere fino a 820 piedi avanti.

Per ora, il lidar e altri sensori contribuiranno a migliorare le prestazioni della gamma esistente di funzioni di assistenza alla guida di Volvo, come il sistema di guida in autostrada Pilot Assist. Almeno fino all'arrivo del promesso aggiornamento per la guida autonoma, cioè.

Un occhio attento

I sensori non si limitano a guardare fuori dal veicolo. Il "sistema di comprensione del conducente" standard dell'EX90 tiene traccia dello sguardo del conducente per rilevare distrazione, sonnolenza o intossicazione. Altre case automobilistiche hanno i propri sistemi di monitoraggio del conducente, ma in genere si limitano a tenere traccia di dove sta guardando il conducente. Volvo afferma che il suo sistema monitora i modelli per valutare meglio lo stato d'animo di un guidatore. Utilizza anche due telecamere (con diverse angolazioni) invece dell'unica telecamera della maggior parte degli altri sistemi ed è collegata agli aiuti alla guida dell'auto, consentendo all'auto di rispondere da sola.

Come il monitoraggio del conducente, Volvo ha portato il rilevamento degli occupanti a un nuovo livello. Molte case automobilistiche offrono promemoria per i sedili posteriori per impedire ai conducenti di lasciare bambini o animali domestici incustoditi, ma Volvo ha aggiunto unità radar all'interno dell'auto in grado di rilevare il respiro di un bambino addormentato. Coprono l'intero abitacolo e il bagagliaio e sono collegati al climatizzatore, che può essere attivato automaticamente per ridurre il rischio di ipotermia o colpo di calore, afferma Volvo.

Un design di infotainment più intelligente

Un touchscreen da 14,5 pollici e un quadro strumenti da 9,0 pollici presentano una grafica generata dall'Unreal Engine di Epic Games. L'EX90 esegue una versione aggiornata del sistema di infotainment integrato di Google visto in precedenza altre Volvo. Ha le capacità di Android Auto, come Google Maps e il controllo vocale dell'Assistente Google, oltre ad alcuni extra, come la possibilità di sincronizzarsi con i dispositivi Google di casa e accedere all'app store di Google Play. Apple CarPlay è supportato anche, insieme alla connettività 5G e a una funzione chiave digitale che consente ai conducenti di utilizzare uno smartphone al posto di un portachiavi autonomo.

Sul quadro strumenti digitale, Volvo ha utilizzato un layout familiare, ma ha cercato di ridurre la distrazione e la confusione. Ad esempio, il sottile quadro strumenti visualizza solo le informazioni rilevanti; non otterrai un'icona per i tuoi fari o tergicristalli a meno che tu non li accenda o spegni effettivamente. E se stai utilizzando la navigazione e passi a un altro menu sul touchscreen principale, un'icona rimane nella parte superiore dello schermo in modo da poter tornare facilmente alla mappa.

Per il touchscreen principale, i designer di Volvo hanno scelto anche una grande mappa in alto e una barra fissa per funzioni come il climatizzatore in basso. È un layout che abbiamo già visto, ma è anche il migliore per trasmettere chiaramente le informazioni, afferma Volvo. La mappa è posizionata in alto perché i test hanno dimostrato che è migliore per l'elaborazione visiva, mentre i controlli del clima occupano la parte inferiore dello schermo perché è ergonomicamente vantaggioso, ha detto a Digital Trends Anna Arasa, UX design manager per l'EX90, osservando che i punti di contatto si posano dove le mani tendono a riposo.

Kilowatt ovunque ne abbiate bisogno

Un sistema di trazione integrale a doppio motore fornisce 408 cavalli e 568 libbre-piedi di coppia nella sua configurazione standard, e 503 CV e 671 libbre-piedi. di coppia per la versione performance. Volvo cita tempi da zero a 60 mph di 5,7 secondi e 4,7 secondi rispettivamente per le versioni standard e ad alte prestazioni. Come con tutte le Volvo, l'EX90 è limitato elettronicamente a 112 mph, un'altra delle politiche di sicurezza della casa automobilistica.

Un pacco batteria da 111 chilowattora fornisce circa 300 miglia di autonomia. La ricarica rapida CC a 250 kilowatt consente una ricarica dal 10% all'80% in 30 minuti e l'EX90 supporterà Plug and Charge, il che significa che puoi collegare in un caricatore pubblico e avviare automaticamente la ricarica senza inserire manualmente un metodo di pagamento (questa funzione potrebbe non essere disponibile al momento del lancio, Anche se). Volvo si aspetta che i suoi clienti si ricarichino a casa per la maggior parte del tempo, ma non ha detto quanto tempo ci vorrà per ricaricare gli elettroni con un caricatore domestico AC.

L'EX90 sarà anche la prima Volvo (ma non il primo EV) con ricarica bidirezionale, che gli consentirà di scaricare energia dal suo batteria per far funzionare dispositivi elettronici o persino caricare altri veicoli elettrici. Quando è collegato a un caricatore domestico fornito da Volvo e all'energia domestica sistema di gestione, può anche aiutare ad alimentare la tua casa o inviare energia alla rete, riducendo lo stress sulla generazione di elettricità infrastruttura. Tuttavia, ciò richiederà un certo coordinamento con i servizi di pubblica utilità.

Seria riguardo al futuro dei veicoli elettrici

Volvo afferma che un EX90 ben equipaggiato sarà disponibile per meno di $ 80.000, mettendo l'EV a sette posti nello stesso campo di gioco dell'attuale ibrido plug-in XC90 Recharge a sette posti. Le consegne non dovrebbero iniziare fino all'inizio del 2024. I clienti possono preordinare ora per la priorità nella coda di consegna, ma non verrà chiesto di configurare le proprie build fino all'autunno del 2023, più o meno nel periodo in cui è previsto l'inizio della produzione presso lo stabilimento Volvo di Ridgeville, nella Carolina del Sud, fabbrica.

La Volvo XC90 continuerà a essere venduta con propulsori mild-hybrid e plug-in hybrid. Con l'infrastruttura di ricarica ancora un problema irrisolto, l'XC90 rimarrà probabilmente una scelta più pratica per molti acquirenti. Ma lo slancio si è chiaramente spostato sull'EX90 completamente elettrico.

Invece di un altro SUV a benzina, Volvo ha scelto di implementare la sua ultima tecnologia, dal lidar al radar per il monitoraggio dei passeggeri, in un veicolo elettrico. Eppure la EX90 ha ancora l'aspetto e la sensazione di una Volvo, evolvendo lo stile introdotto dalla XC90. Gli elementi tecnologici e di design dell'EX90 passeranno ad altri veicoli elettrici Volvo, a partire da un SUV più piccolo dell'attuale XC40 lancio nel 2023 e proseguimento fino al 2030, quando Volvo prevede di avere una gamma completamente elettrica, secondo il CEO di Volvo Car USA Andres Gustafsson. La maggior parte delle case automobilistiche ora afferma di essere interessata ai veicoli elettrici, ma guardando l'EX90, sembra che Volvo creda davvero che siano il futuro.

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