2023 Mercedes-Benz EQS SUV prima guida: più spazio, per favore

Mercedes-Benz continua ad espandere la sua gamma di veicoli elettrici, questa volta con un modello rivolto alle famiglie (ricche).

Come indica il nome, il SUV Mercedes-Benz EQS del 2023 è un SUV derivato dal Berlina EQS. Con la berlina EQS posizionata come l'analogo elettrico alla Mercedes Classe S, il SUV EQS è la versione elettrica della Classe GLS. E come quel veicolo, il SUV EQS è disponibile con un massimo di sette posti su tre file.

Ciò rende il SUV EQS un veicolo importante non solo per Mercedes, ma per la causa dell'adozione dei veicoli elettrici in generale. Mentre la Tesla Model X e Rivian R1S offrono anche tre file per il trasporto familiare, c'è molto più spazio sul mercato per un altro ingresso. Data la popolarità di SUV di lusso a benzina equivalenti come GLS, Land Rover Range Rover e Cadillac Escalade, il SUV EQS arriva non troppo presto.

Il SUV EQS dovrebbe raggiungere i concessionari statunitensi questo autunno in tre versioni. L'EQS 450+ a trazione posteriore di base parte da $ 105.550 con destinazione, mentre l'EQS 450 4Matic e l'EQS 580 4Matic a trazione integrale partono rispettivamente da $ 108.550 e $ 127.100. Sebbene sarà costruito in Alabama, il SUV EQS non si qualificherà per il credito d'imposta federale rivisto sui veicoli elettrici perché supera il limite di prezzo di $ 80.000 per i SUV.

Design e interni

Una caratteristica distintiva della gamma EQ di Mercedes è la carrozzeria aerodinamica volta a massimizzare l'autonomia. Il tipico SUV non è aerodinamicamente ideale, ma la Mercedes è riuscita a ottenere un coefficiente di resistenza aerodinamica incredibilmente basso per un SUV: a 0,26, è vicino alla Toyota Prius. Ma la funzione ha chiaramente avuto la precedenza sulla forma. La Mercedes merita il merito di non essere entrata la direzione polarizzante BMW ha fatto con il suo SUV iX a due file, ma il SUV EQS sembra una pallina di gelato che si scioglie.

Più deludente è la terza fila, che dovrebbe essere la caratteristica distintiva del SUV EQS, ma sembra più un inutile ripensamento. Gli adulti troveranno difficile inserirsi nei sedili della terza fila, figuriamoci tollerare di guidarli. Come nella maggior parte dei veicoli a tre file, anche i sedili posteriori eliminano praticamente lo spazio di carico. E se vuoi ripiegarli per creare più spazio di carico, dovrai farlo manualmente poiché la Mercedes non includeva un sistema di ripiegamento elettrico, un po' deludente per un'auto a sei cifre. Il SUV EQS manca anche di un frank; come la berlina EQS, il cofano è sigillato.

L'installazione di una terza fila in un veicolo elettrico non deve essere un problema. Il Rivian R1S è vicino per dimensioni complessive al SUV EQS, ma gli adulti potranno effettivamente inserirsi nella sua terza fila. E tieni presente che la R1S ha un passo più corto rispetto alla EQS. Elimina la terza fila dall'equazione e il SUV EQS non sembra più spazioso dell'iX a due file o Cadillac Lyriq. Sebbene la seconda fila possa essere classificata con schermi di intrattenimento e cuscini per i poggiatesta, non si sentiva nemmeno a suo agio come ci si aspetta dai SUV di lusso a benzina di fascia alta.

L'interno ha un bell'aspetto, tuttavia, in gran parte ripetendo il design della berlina EQS. Il cruscotto è una distesa piatta da cui spuntano schermi e prese d'aria, un aspetto che riecheggia nei comandi dei sedili che si ergono orgogliosi dei pannelli delle porte. Mercedes ha anche scelto alcune opzioni di colore interessanti, ad esempio abbinando finiture blu sui pannelli superiori delle portiere con rivestimenti in pelle bianca.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il SUV EQS ottiene una versione del sistema di infotainment Mercedes-Benz User Experience (MBUX) utilizzato negli altri modelli della casa automobilistica. Un touchscreen orientato in verticale da 12,8 pollici e un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici sono di serie sui modelli EQS 450+ e 450 4Matic, mentre i modelli più elaborati Visualizzazione iperschermo della berlina EQS è opzionale su questi modelli e di serie sulla EQS 580 4Matic top di gamma. È costituito da un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un touchscreen centrale da 17,7 pollici e un display da 12,3 pollici. touchscreen del passeggero anteriore tutto sotto un'unica superficie di vetro curva, che si combina per formare uno schermo da 56 pollici spazio.

L'Hyperscreen è più di un semplice display oscenamente grande. Affronta anche i fondamenti dell'infotainment con una grafica accattivante e punti di contatto reattivi, oltre a offrire lo stesso eccellente riconoscimento vocale degli altri modelli Mercedes. Il concetto "Zero Layer" di Mercedes presenta anche la maggior parte delle funzioni come singoli riquadri su uno schermo, quindi non è necessario navigare in diversi menu per trovarli. Queste caratteristiche ci hanno colpito anche nelle berline EQE ed EQS, ma l'Hyperscreen potrebbe avere più senso nel SUV EQS orientato alla famiglia, in cui un genitore può utilizzare lo schermo del passeggero anteriore mentre funge da copilota su strada viaggi.

Altre caratteristiche tecnologiche standard includono il wireless Apple CarPlay E Android Auto connettività, navigazione con una funzione di realtà aumentata che proietta frecce per mostrare le svolte, un'impronta digitale sensore per l'attivazione dei singoli profili del conducente e sistema audio surround Burmester a 15 altoparlanti con Dolby Atmos tech. Sono incluse anche la ricarica wireless per smartphone e sei porte USB, mentre un display head-up e un transponder di pedaggio automatico sono opzionali.

Poiché è posizionato come il fiore all'occhiello della gamma SUV EQ, il SUV EQS ottiene il pacchetto di assistenza alla guida normalmente opzionale come equipaggiamento standard. Ciò include il cruise control adattivo Distronic (con adattamento della velocità basato sul percorso e funzionalità stop-and-go), automatico frenata di emergenza, avviso di collisione anteriore, assistenza al mantenimento della corsia e Pre-Safe Plus con Pre-Safe Sound e Pre-Safe Impulse Lato. Le funzioni Pre-Safe sono progettate per ridurre al minimo la possibilità di lesioni quando un incidente è ritenuto imminente. Pre-Safe Impulse Side gonfia le imbottiture dei sedili per allontanare gli occupanti dalle portiere, mentre Pre-Safe Il suono proietta un rumore progettato per innescare un riflesso protettivo nell'orecchio umano per impedire l'udito perdita.

Esperienza di guida

La versione base EQS 450 ha un singolo motore che invia 355 cavalli e 419 libbre-piedi di coppia alle ruote posteriori, consentendo da zero a 60 mph in 6,5 secondi stimati da Mercedes. Il modello EQS 450 4Matic aggiunge un secondo motore che alimenta le ruote anteriori, aumentando la coppia erogata a 590 lb-ft e abbassando il tempo da zero a 60 mph a 5,8 secondi.

Il top EQS 580 4Matic ottiene anche la trazione integrale a doppio motore, ma con un significativo aumento della potenza a 536 CV e 633 Nm di coppia. Questa versione fa da zero a 60 mph in 4,5 secondi dichiarati, mentre tutte e tre le versioni hanno una velocità massima limitata elettronicamente di 130 mph. Condividono anche lo stesso pacco batteria da 108,4 chilowattora.

Abbiamo guidato tutte e tre le versioni su un anello di autostrade e strade secondarie intorno a Denver, in Colorado, e non abbiamo riscontrato molte differenze soggettive nelle prestazioni del mondo reale. L'EQS 580 4Matic sembrava decisamente veloce come suggerirebbe il tempo da zero a 60 mph quotato dalla Mercedes, ma le due versioni 450 non erano esattamente lente.

Il SUV EQS aveva l'eccellente qualità di guida che ci si dovrebbe aspettare da una Mercedes in autostrada e il suo standard lo sterzo dell'asse posteriore ha reso più facili le manovre in spazi ristretti, ma il SUV EQS non è stato esattamente un piacere guidare su curve tortuose strade. Non ci aspettavamo che questa lussuosa Mercedes fosse un'auto sportiva, ma si inclinava così tanto in curva che dovevamo attivare la modalità Sport solo per fornire un livello minimo di compostezza. Altri SUV elettrici di lusso come BMW iX, Cadillac Lyriq e Rivian R1S hanno un migliore equilibrio tra qualità di guida e maneggevolezza.

Sebbene utilizzi lo stesso sistema di frenata rigenerativa della berlina EQS, notiamo più problemi in questa applicazione. La Mercedes generalmente non supporta la guida con un pedale, dove un veicolo elettrico si basa principalmente sulla frenata rigenerativa e consente al conducente di evitare di utilizzare il pedale del freno per la maggior parte del tempo. Ma ci siamo ritrovati a schiacciare il pedale ancora di più nel SUV EQS che in altri modelli Mercedes EQ. E il pedale stesso sembrava duro e aveva poca corsa, rendendo difficile valutare quanta pressione fosse necessaria per ottenere un'adeguata decelerazione. Non è stata esattamente un'esperienza che ispira fiducia.

Mercedes desiderava anche mostrare le capacità fuoristrada del SUV EQS, portandoci su un breve percorso disseminato di rocce che ci ha fatto guidare brevemente con una ruota sollevata da terra. Il SUV EQS non si è bloccato, ma non consigliamo di provarlo a casa. Perché mentre Mercedes offre una modalità di guida fuoristrada, sospensioni pneumatiche che possono essere sollevate per migliorare l'altezza da terra e una telecamera sistema che mostra una vista virtuale delle ruote anteriori, non prevedeva piastre paramotore per proteggere il pacco batteria o uno pneumatico fuoristrada opzione.

Autonomia, ricarica e sicurezza

Le valutazioni ufficiali dell'autonomia non sono state ancora pubblicate, ma Mercedes stima un'autonomia massima di 305 miglia per la monomotore a trazione posteriore EQS 450+ e 450 km per il bimotore a trazione integrale EQS 450 4Matic ed EQS 580 Modelli 4Matic. Queste sono cifre impressionanti per un veicolo così grande, ma sono ancora inferiori all'autonomia di 332 miglia della base Tesla Modello X.

La ricarica rapida CC a 200 kilowatt consente una carica dal 10% all'80% in 31 minuti, mentre un caricabatterie CA di livello 2 può portare la batteria da zero al 100% in 12,5 ore, secondo Mercedes. Come con altri modelli EQ, Mercedes offre sessioni di ricarica rapida CC gratuite illimitate di 30 minuti presso le sedi Electrify America per due anni dopo l'attivazione di un account Mercedes Me.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non hanno rilasciato valutazioni di crash test per questo nuovo modello.

Come altri modelli Mercedes, il SUV EQS viene fornito con una garanzia di quattro anni, 50.000 miglia, per veicoli nuovi. Ha anche la stessa garanzia sulla batteria di 10 anni e 155.000 miglia degli altri veicoli elettrici Mercedes.

Come DT configurerebbe questa macchina

Oltre ai modelli EQS 450+, EQS 450 4Matic ed EQS 580 4Matic, gli acquirenti potranno scegliere tra tre livelli di allestimento: Premium, Exclusive e Pinnacle. La nostra configurazione ideale sarebbe una EQS 450 4Matic nel livello di allestimento Exclusive.

Il livello di allestimento Premium di base è ben equipaggiato con caratteristiche come rivestimenti in pelle, frontale riscaldato e ventilato sedili, impianto audio Burmester con Dolby Atmos, pacchetto assistenza alla guida e pacchetto parcheggio con telecamera surround sistema. Questo si prende cura della maggior parte delle caratteristiche tecniche degne di nota, ma prenderemmo in considerazione l'aggiornamento al livello di allestimento esclusivo, che aggiunge un display head-up, oltre ad alcune utili funzioni di comodità come il climatizzatore a quattro zone e il frontale massaggiante sedili. L'Hyperscreen è anche un'opzione autonoma che aggiunge un serio fattore wow.

Rimarremmo con il 450 4Matic piuttosto che passare al 580 4Matic perché quest'ultimo è la potenza extra non ha fatto una differenza soggettiva sufficiente nel mondo reale per giustificare il suo prezzo premio. Il prezzo base per l'EQS SUV 450 4Matic Exclusive è di $ 112.800 con destinazione, più il costo dell'Hyperscreen, che Mercedes non aveva valutato al momento della pubblicazione.

A quel prezzo, il SUV EQS ha davvero senso solo all'interno della gerarchia interna di Mercedes, dove si colloca al di sopra del prossimo SUV EQE e dell'EQB per dimensioni e livello di equipaggiamento standard. I fedeli fan della Mercedes potrebbero anche apprezzare l'opzione dello stile del corpo SUV per l'EQS.

Oltre a ciò, non ha senso pagare decine di migliaia in più su a BMW iX O Cadillac Lyriq, solo per una terza fila angusta, o per pagare un premio simile rispetto alla tre file Rivian R1S. La disponibilità potrebbe essere un fattore, poiché le forniture di Cadillac e Rivian sono piuttosto limitate in questo momento, ma è ancora difficile pensare a qualcosa che giustifichi il premio di prezzo della Mercedes rispetto ad altre elettriche di lusso SUV.

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