La nuova BMW Serie 5 2024 è due auto in una. Da un lato, c'è la berlina a benzina di ottava generazione che rappresenterà il grosso delle vendite nella maggior parte dei mercati. D'altra parte, per la prima volta nella lunga storia della targa, c'è una versione elettrica chiamata i5.
La BMW ha sviluppato contemporaneamente la i5 e la Serie 5 e le due auto si assomigliano molto, ad eccezione di piccoli dettagli specifici del gruppo propulsore come gli emblemi. Entrambe le berline rimangono immediatamente riconoscibili come membri della famiglia dell'azienda con sede a Monaco, ma sono molto meno estroverse di, diciamo, l'XM. BMW mi ha detto che è intenzionale: sono rivolti a un pubblico che preferisce un design dall'aspetto più sottile.
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Il passaggio all'elettrico ha costretto i progettisti della BMW a rendere l'i5 leggermente più alto della Serie 5 in uscita spazio per il pacco batteria, e la berlina è cresciuta in lunghezza e anche in larghezza per mantenersi elegante proporzioni. Si estende per 199,2 pollici di lunghezza, 74,8 pollici di larghezza e 59,6 pollici di altezza.
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A sua volta, le dimensioni maggiori creano un abitacolo più spazioso: BMW osserva che i passeggeri dei sedili posteriori godono di più spazio per le gambe rispetto alla Serie 5 di ultima generazione. L'auto in uscita non sembra angusta, tuttavia, e la tecnologia racchiusa nell'i5 attirerà probabilmente più occhi rispetto alle dimensioni interne. Il guidatore si trova di fronte a un grande schermo chiamato Curved Display che è già presente l'i4, tra le altre recenti aggiunte alla gamma BMW. È uno schermo autoportante senza cornice che raggruppa ordinatamente un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un touchscreen da 14,9 pollici per il sistema di infotainment del sistema operativo 8.5 in una singola unità. Apple CarPlay E Android Auto la compatibilità è standard.
Una delle caratteristiche più interessanti dell'i5 è un sistema di gioco in auto chiamato AirConsole che consente ai passeggeri di giocare a una varietà di giochi utilizzando il proprio smartphone come controllore. Questa funzione funziona solo quando l'auto è ferma, non vedrai un pilota i5 che corre sui go-kart mentre percorri la I-15 e BMW nota che dovrebbe essere particolarmente utile per ammazzare il tempo durante le fermate di ricarica. Inizialmente verranno offerti circa 20 giochi.
La BMW ha storicamente offerto la Serie 5 con diversi livelli di potenza e la i5 continua questa tendenza. Il modello entry-level eDrive40 utilizza un singolo motore elettrico montato posteriormente da 335 cavalli e 295 libbre-piedi di coppia istantanea. Il prossimo è l'M60 xDrive, che guadagna un secondo motore elettrico nella parte anteriore per la trazione integrale su strada e una potenza totale di 590 cavalli e 586 piedi della libbra di coppia. Entrambe le versioni utilizzano un pacco batteria agli ioni di litio da 84,3 chilowattora compatibile con una ricarica da 205 chilowatt. Sebbene l'EPA non abbia ancora testato l'i5, BMW stima un'autonomia di guida di 295 miglia per il modello a trazione posteriore e una valutazione di 256 miglia per l'auto a trazione integrale.
La tecnologia Highway Assistant inclusa nel pacchetto opzionale Driving Assistance Professional consente quella che l'azienda definisce "guida attenta a mani libere" fino a 85 mph. Questo sistema non rende l'i5 autonomo, non è il linguaggio BMW per "ora del pisolino", ma mantiene l'auto in movimento a una velocità preimpostata e centrata nella sua corsia. BMW prende sul serio l'etichetta "mani libere": grazie alla tecnologia eye-tracking, la tecnologia Active Lane Change anch'esso incluso nel pacchetto, consente al conducente di confermare un cambio di corsia semplicemente guardando la portiera destra o sinistra specchio.
La produzione della BMW i5 2024 dovrebbe iniziare più tardi nel 2023. Il prezzo per l'eDrive40 parte da $ 67.795, inclusa una tassa di destinazione obbligatoria di $ 995, mentre l'M60 xDrive ha un prezzo base di $ 85.095; sarà il membro più costoso della gamma al momento del lancio.
E la Serie 5?
La BMW non si lascia alle spalle gli acquirenti che non sono interessati a passare all'elettrico. La nuova gamma della Serie 5 includerà inizialmente due modelli denominati 530i e 540i xDrive. Offerto con trazione posteriore o integrale, il modello entry-level ($ 58.895) utilizza un motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri valutato a 255 cavalli e 295 piedi della libbra di coppia. La 540i a trazione integrale ($ 65.895) beneficia di un sei cilindri in linea da 3,0 litri che è turbocompresso a 375 cavalli e fino a 398 libbre-piedi di coppia quando entra in funzione una funzione di overboost.
Entrambi i motori sono collegati a un sistema mild-hybrid da 48 volt, e BMW lo ha confermato un modello ibrido plug-in arriverà negli showroom americani nel 2024.
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