Mercedes-Benz vuole che il suo sottomarchio EQ sia una controparte completamente elettrica della sua attuale gamma di lusso a benzina automobili, e sta lavorando per raggiungere questo obiettivo partendo dalle estremità opposte dello spettro dei prezzi e lavorando verso il mezzo.
Contenuti
- Design e interni
- Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida
- Esperienza di guida
- Autonomia, ricarica e sicurezza
- Come DT configurerebbe questa macchina
Dove il Berlina EQS E Suv sono i fiori all'occhiello della scaletta, e il equalizzatore funge da offerta entry-level, la berlina Mercedes-Benz EQE 2023 punta alla metà del mercato. È lanciato come un equivalente elettrico della Mercedes Classe E, uno dei modelli di pane e burro della casa automobilistica. E come la Classe E, l'EQE competerà con le berline dei rivali tedeschi della Mercedes, come l'Audi e-tron GT, la BMW i4 e la Porsche Taycan. Probabilmente sarà abbinato anche a Genesis Electrified G80, Lucid Air e Tesla Model S.
La berlina EQE arriva nei concessionari statunitensi alla fine del 2022 in quattro versioni: EQE 350+ a trazione posteriore base, EQE 350 4Matic a trazione integrale ed EQE 500 4Matic e una versione ad alte prestazioni AMG EQE. Mercedes non ha rivelato i prezzi per nessuno di questi modelli, ma l'EQE 350 4Matic che abbiamo testato per questa prima guida sarà probabilmente un livello di allestimento di fascia media. Come il suo fratello EQS, anche l'EQE otterrà una variante SUV, che verrà lanciata qualche tempo dopo la versione berlina.
Design e interni
L'EQE ha la stessa forma a losanga della berlina EQS, dettata dall'aerodinamica. Il fascino del design è in discussione, ma la forma liscia riduce la resistenza aerodinamica, il che aiuta a migliorare l'efficienza e l'autonomia. Sotto la pelle, anche l'EQE si basa sulla stessa architettura EVA2 della berlina EQS.
Ma mentre le due berline EQ sembrano simili a prima vista, l'EQE è un po' più piccola della sorella. È più corta di 10,6 pollici rispetto alla berlina EQS, con un passo più corto di 3,5 pollici. I passeggeri dei sedili posteriori potrebbero notare la differenza, ma come la sua controparte della Classe E a benzina, l'EQE si rivolge più ai conducenti che ai passeggeri. Le sue proporzioni più ordinate erano anche un po' più piacevoli ai nostri occhi, rendendo l'EQE più elegante del suo fratello.
Il design degli interni è minimalista pur mantenendo la funzionalità.
La Mercedes non ha pubblicato le misure degli interni, ma soggettivamente i sedili anteriori sembravano abbastanza spaziosi. Anche lo spazio per le gambe dei sedili posteriori era decente, ma come la berlina EQS, la linea del tetto bassa dell'EQE può far sentire i sedili posteriori un po' angusti. Anche il parabrezza fortemente inclinato creava un problema di visibilità. Sembrava che i montanti del parabrezza fossero sempre d'intralcio quando si girava.
Anche gli interni seguono lo stesso design della berlina EQS, il che non riteniamo sia un problema. Il design è minimalista pur mantenendo la funzionalità, con dettagli interessanti come prese d'aria e schermi simili a turbine e pannelli di controllo che si ergono orgogliosi del cruscotto e dei pannelli delle portiere. L'EQE ottiene anche la stessa illuminazione ambientale a 64 colori degli altri modelli Mercedes, che conferisce agli interni un'atmosfera luminosa Tron-simile atmosfera. L'unico aspetto negativo è un sacco di plastica nera lucida che crea bagliori alla luce del sole.
Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida
L'EQE ottiene una versione dell'MBUX (abbreviazione di Mercedes-Benz User Experience) da altri recenti Modelli Mercedes, con touchscreen OLED da 12,8 pollici orientato in verticale e strumento digitale da 12,3 pollici grappolo. senza fili Apple CarPlay/Android Auto anche la connettività e la ricarica wireless dello smartphone sono standard.
Mercedes offre anche il Visualizzazione iperschermo dall'EQS come opzione. Ciò aggiunge un touchscreen per il passeggero anteriore e mette tutti e tre gli schermi sotto un unico pezzo di vetro per una superficie combinata di 56 pollici. È il display più elaborato attualmente disponibile in un'auto di serie e ha i suoi meriti, ma come abbiamo scoperto dalla nostra auto di prova EQE 350 4Matic, non è necessario.
Dotato del sistema di infotainment a due schermi standard, l'EQE 350 4Matic aveva la stessa grafica dall'aspetto nitido che ci ha impressionato in una berlina EQS dotata di Hyperscreen. La versione a due schermi mantiene anche il concetto di "Zero Layer" dell'Hyperscreen, che dispone tutte le funzioni come singoli riquadri sul touchscreen centrale invece di dividerle tra più menu. Ciò significa che puoi, ad esempio, vedere il nome di un brano in riproduzione alla radio mantenendo in vista la mappa del sistema di navigazione.
L'eccellente riconoscimento vocale di Mercedes rende quasi superflui altri controlli.
Parlando di navigazione, l'EQE può anche essere dotato della stessa funzionalità di realtà aumentata degli altri modelli Mercedes. Quando ti avvicini a un incrocio, la vista da una telecamera montata frontalmente appare sul touchscreen centrale con frecce sovrapposte, così sai esattamente dove svoltare.
L'eccellente riconoscimento vocale di Mercedes rende quasi superflui il touchscreen e altri controlli. La sua capacità di comprendere il parlato normale e un'ampiezza di funzioni che copre tutto da selezionare le stazioni radio per attivare i massaggiatori dei sedili lo rende più affidabile della maggior parte dei concorrenti sistemi. Insieme, le varie funzionalità di infotainment dell'EQE non aggiungono nulla di nuovo alla conversazione, ma funzionano così bene che non ha molta importanza.
La tecnologia di assistenza alla guida standard include il monitoraggio degli angoli ciechi, l'assistenza al mantenimento della corsia, l'avviso di collisione in avanti e la frenata di emergenza automatica. Il cruise control adattivo Distronic di Mercedes (che include l'adattamento della velocità basato sul percorso e la funzionalità stop-and-go) è disponibile solo come parte di un pacchetto di assistenza alla guida opzionale, tuttavia, insieme al mantenimento della corsia attivo, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound e Pre-Safe Impulse Lato. Le funzioni Pre-Safe regolano le impostazioni in previsione di un incidente per ridurre al minimo le lesioni.
Esperienza di guida
L'EQE 350+ di base ottiene un singolo motore elettrico che invia 288 cavalli e 391 piedi della libbra di coppia alle ruote posteriori, che lo porteranno da 0 a 60 mph in 6,2 secondi, secondo Mercedes. Indipendentemente dal gruppo propulsore, tutti i modelli di berlina EQE utilizzano lo stesso pacco batteria da 90,6 chilowattora.
La trazione integrale EQE 350 4Matic aggiunge un secondo motore per l'asse anteriore, ma la potenza rimane la stessa. La coppia aumenta a 564 lb-ft, tuttavia, e il tempo da 0 a 60 mph scende a 6,0 secondi piatti. L'EQE 500 4Matic vanta 402 CV e 633 lb-ft di coppia, che lo porteranno da 0 a 60 mph in 4,5 secondi dichiarati.
Queste cifre sono rispettabili ma non sconvolgenti. Ad esempio, la BMW i4 M50 può fare 0-60 mph in 3,7 secondi dichiarati. La versione ad alte prestazioni AMG dell'EQE è prevista per ottenere fino a 677 CV e 738 lb-ft di coppia (con l'AMG Dynamic opzionale Pacchetto Plus), riducendo il tempo di 0-60 mph a 3,2 secondi e consentendo una velocità massima di 149 mph (i modelli non AMG sono limitati a 130 km/h). Ma anche questo non corrisponde alle versioni più veloci della Tesla Model S e Aria Lucida.
L'EQE si è sentito in modo impressionante piantato e stabile in curva.
Anche se potrebbe non essere in grado di vincere una gara di resistenza contro una Tesla, l'accelerazione della nostra auto di prova EQE 350 4Matic sembrava più che adeguata per la guida normale. E come nell'EQS, Mercedes ha mixato alcuni effetti sonori fantascientifici che fanno sembrare che l'allontanamento da un semaforo sembri coinvolgere il motore a curvatura.
La EQE può essere equipaggiata con sospensioni pneumatiche e assale posteriore sterzante, quest'ultimo in grado di far ruotare le ruote posteriori di 4,5 gradi o 10 gradi a seconda del modello e della misura dei pneumatici. Queste caratteristiche derivano dalla berlina EQS più grande e, come quell'auto, l'EQE si sentiva incredibilmente piantata e stabile in curva. Il passo più corto dell'EQE lo rendeva anche più agile e vivace rispetto al fratello maggiore, ma l'esperienza di guida complessiva era più rilassata rispetto ai veicoli elettrici apertamente sportivi come il Bmw i4.
Come tutti i veicoli elettrici, l'EQE utilizza la frenata rigenerativa per raccogliere energia mentre rallenta l'auto. Ma mentre alcuni produttori utilizzano una rigenerazione aggressiva per consentire la guida con un solo pedale, il che significa che il guidatore può in gran parte evitare di usare il pedale del freno, Mercedes ricompone le cose. Nella nostra esperienza, anche l'impostazione di rigenerazione più forte non consentiva la guida con un solo pedale. I proprietari che provengono da auto a benzina Mercedes potrebbero trovarlo rassicurante e familiare, ma probabilmente non conquisterà i fan dei veicoli elettrici.
Autonomia, ricarica e sicurezza
Le valutazioni ufficiali della portata per il mercato statunitense non sono ancora state rilasciate, ma sulla base degli altri modelli EQ una portata massima di almeno 300 miglia non sembra fuori discussione. Sappiamo che l'EQE 350+ monomotore di base sarà la versione a più lungo raggio, poiché questo è ciò che significa "+" nella nomenclatura Mercedes.
L'EQE può ricaricare rapidamente in corrente continua fino a 170 kilowatt. È molto inferiore al massimo di 350 kW dell'Audi e-tron GT e della Porsche Taycan, per non parlare del Genesi elettrificata G80, ma consente comunque una ricarica dal 10% all'80% in 32 minuti, secondo Mercedes. Utilizzando un caricabatterie CA di livello 2 da 240 volt, l'EQE impiega 9,5 ore per passare dal 10% al 100% di carica.
L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non hanno rilasciato valutazioni di crash test per questo nuovo modello.
L'EQE ottiene la stessa garanzia di quattro anni, 50.000 miglia, sui veicoli nuovi degli altri modelli Mercedes, più una garanzia sulla batteria di 10 anni, 155.000 miglia, che ora è l'offerta standard della casa automobilistica per i veicoli elettrici.
Come DT configurerebbe questa macchina
Mercedes offrirà probabilmente le caratteristiche tecnologiche chiave in tutta la gamma EQE, quindi se la tecnologia è la preoccupazione principale, dovrebbe esserlo possibile prendere un EQE 350+ di base e aggiungere l'Hyperscreen e il pacchetto di assistenza alla guida pur ottenendo il massimo allineare. Tuttavia, se desideri la trazione aggiuntiva della trazione integrale o un'accelerazione più rapida, varrebbe la pena passare ai modelli EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic o AMG EQE.
Nella collaudata configurazione EQE 350 4Matic, l'ultima berlina elettrica di Mercedes si ritaglia una nicchia per sé. Tende più al lusso rispetto all'Audi e-tron GT, Bmw i4, e Porsche Taycan, ma con un'estetica più moderna rispetto al feeling più tradizionale Genesi elettrificata G80.
Mentre i prezzi devono ancora essere confermati, l'EQE rientrerà probabilmente nella stessa gamma di quei rivali, se non altro per che Mercedes ha bisogno di tenerlo al di sotto della berlina EQS, che si trova al di sopra dell'EQE nella gerarchia della casa automobilistica e inizia a circa $100,000. Ciò significa anche che l'EQE ridurrà la Tesla Model S, che ha anche un prezzo base a sei cifre, ma l'imminente Lucid Air Pure potrebbe dare filo da torcere alla Mercedes se Lucid raggiungesse i suoi obiettivi di 406 miglia di autonomia e una base di $ 87.400 prezzo.
A seconda di come i prezzi arrivano al di sotto del Berlina EQS, tuttavia, le somiglianze tra i due significano che l'EQE potrebbe rivelarsi una versione economica di quell'impressionante EV.
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