Mentre alcune case automobilistiche stanno appena iniziando a entrare nelle auto elettriche, i veicoli elettrici di Hyundai hanno già compiuto diversi passi evolutivi. Da Ioniq Electric a Kona Electric allo Ioniq 5, i veicoli elettrici del marchio sudcoreano sono diventati costantemente più sofisticati in termini di tecnologia e design. E Hyundai non si ferma.
Contenuti
- Design e interni
- Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida
- Esperienza di guida
- Autonomia, ricarica e sicurezza
- Come DT configurerebbe questa macchina
La Hyundai Ioniq 6 del 2023 è il seguito della Ioniq 5, avvolgendo l'hardware del modello precedente in uno stile molto diverso. Con Ioniq 5 e la maggior parte degli altri veicoli elettrici dei marchi tradizionali sono commercializzati come SUV crossover, questa berlina non ha molta concorrenza diretta. Hyundai ha deciso di competere con la Tesla Model 3 e Stella Polare 2, che si riflette nel suo prezzo comparabile: tra $ 42.715 per la versione base e $ 57.425 per il modello più costoso. Ma i prezzi costantemente fluttuanti di Tesla e le configurazioni di costruzione significano che potrebbe non essere così a lungo.
Quella fascia di prezzo copre i livelli di allestimento SE, SEL e Limited con due dimensioni del pacco batteria e due propulsori: trazione posteriore a motore singolo o trazione integrale a doppio motore. Abbiamo trascorso una giornata a Scottsdale, in Arizona, guidando il modello Limited di punta con trazione integrale e il più grande dei due pacchi batteria.
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Design e interni
Lo Ioniq 6 si basa sul Concetto di profezia Hyundai mostrato per la prima volta nel 2020. Mentre alcuni elementi stilistici, come i fari e le luci posteriori pixelati, vengono ripresi da lo Ioniq 5 per creare un senso di identità del marchio, Ioniq 6 scambia i bordi a otto punte del fratello con superfici lisce modellate dalla galleria del vento.
Limitare la resistenza aerodinamica aiuta ad aumentare l'autonomia e Hyundai qui ha fatto il tutto per tutto. Afferma un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,22 per lo Ioniq 6, un miglioramento significativo rispetto allo 0,28 dello Ioniq 5 e il migliore in assoluto per un veicolo di produzione Hyundai. L'attenzione all'aerodinamica conferisce anche a Ioniq 6 un aspetto distintivo che, a dire il vero, non è per tutti. I finestrini e le linee del tetto si inarcano al centro, facendo sembrare questa Hyundai un po' come un Maggiolino Volkswagen allungato. Lo spoiler posteriore piatto, che sembra appartenere a una Porsche 911 Turbo degli anni '80, conferisce un tocco germanico simile. Funge anche da terza luce di stop.
Lo Ioniq 6 è ancora basato sul Piattaforma modulare elettrico-globale (E-GMP) utilizzato da Ioniq 5, nonché da Kia EV6 e Genesis GV60 degli altri marchi Hyundai. Ma la sensazione al volante è diversa da qualsiasi altro modello. Ogni altro veicolo E-GMP fino ad oggi è stato commercializzato come SUV, quindi ti siedi relativamente in alto. Nello Ioniq 6, ti siedi basso e abbastanza vicino alle ruote anteriori, il che dà la sensazione di scivolare lungo la superficie della strada piuttosto che guidarci sopra.
L'interno è anche semplicemente più fresco delle cabine minimaliste di Tesla e Polestar.
Hyundai ha anche ridotto il passo di 2,0 pollici rispetto a Ioniq 5, che normalmente è dannoso per spazio interno, ma la Ioniq 6 ha ancora più spazio per le gambe anteriori e circa la stessa quantità di spazio per le gambe dei sedili posteriori della Ioniq 5. Tuttavia, lo spazio del bagagliaio di 11,2 piedi cubi della Ioniq 6 è ridotto anche rispetto alle berline a benzina di Hyundai. È la stessa storia quando si confrontano Ioniq 6 con Tesla Model 3 e Polestar 2: lo spazio per la testa e per le gambe sono abbastanza vicini, ma Tesla e Polestar offrono più spazio di carico. Entrambi hanno anche un vero e proprio frunk (lo Ioniq 6 ha solo un minuscolo vassoio portaoggetti sotto il cofano), mentre il Polestar è un portellone, con un'apertura più grande per il carico e lo scarico del carico.
L'interno è anche semplicemente più fresco delle cabine minimaliste di Tesla e Polestar. Invece di togliere semplicemente le cose, Hyundai ha aggiunto elementi di design interessanti come un cruscotto con estremità rialzate - che ben incorniciano gli schermi del display - ed elementi testurizzati a contrasto per la porta pannelli. L'interno presenta anche materiali sostenibili, come i tappeti realizzati con reti da pesca riciclate. E mentre molte auto sono dotate di illuminazione ambientale, Ioniq 6 è uno dei pochi che sembra essere stato progettato per questo. Di notte, la luce emana dalle varie pieghe dei pannelli porta e del cruscotto in modo unico.
Tuttavia, alcuni aspetti degli interni richiedono un po' di tempo per abituarsi. Gli interruttori della serratura della porta e dei finestrini si trovano sulla consolle centrale, piuttosto che sulle portiere, come nella maggior parte delle altre auto. Il cambio sporge dal piantone dello sterzo con un angolo basso, quindi devi guardare in basso per vederlo. Tuttavia, queste scelte contribuiscono all'aspetto pulito degli interni e ci siamo abituati abbastanza rapidamente.
Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida
Ioniq 6 ottiene un touchscreen standard da 12,3 pollici e un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, che sono affiancati in un alloggiamento per formare un'unica distesa di schermo che corre circa a metà del pannello di controllo. Apple CarPlay E Android Auto sono standard, ma solo in forma cablata. Un display head-up non è affatto disponibile, perché non poteva essere impacchettato sul cruscotto stretto, ma l'ampio quadro strumenti significava che non ci mancava davvero questa caratteristica.
Una versione aggiornata del sistema Digital Key di Hyundai, che consente ai conducenti di utilizzare uno smartphone o uno smartwatch posto del portachiavi, ora funziona con dispositivi iOS, inclusi Apple Watch, così come alcuni Samsung telefoni. Hyundai prevede inoltre di aggiungere la compatibilità con Google Pixel in un secondo momento. Digital Key fa parte del pacchetto telematico Bluelink di Hyundai, che ora è gratuito per tutta la durata della rete 4G LTE. Altre funzionalità abilitate per Bluelink includono assistenza stradale, precondizionamento della batteria e over-the-air aggiornamenti, che secondo Hyundai gli consentiranno di spingere nuove funzionalità e risolvere i problemi senza visite in concessionaria, à la Tesla.
Il sistema di assistenza alla guida era un po' lento quando si cambiava corsia e si regolava la velocità.
Il complemento degli aiuti alla guida non è cambiato molto da altri modelli Hyundai. L'avviso di collisione frontale, l'assistenza al mantenimento della corsia, il monitoraggio degli angoli ciechi e il controllo automatico della velocità adattivo sono standard. I modelli SEL e superiori aggiungono l'assistenza per evitare le collisioni negli angoli ciechi (che interviene attivamente piuttosto che solo avvertendo il conducente) e Highway Driving Assist 2, che compone la funzionalità di crociera adattiva controllo. I modelli limitati ottengono anche il parcheggio automatizzato Remote Smart Parking Assist 2 e il Blind-Spot View Monitor, che mostra una vista della telecamera dei punti ciechi nel quadro strumenti quando gli indicatori di direzione sono attivato.
Come prima, Highway Driving Assist 2 può accelerare e decelerare automaticamente l'auto mantenendola centrata sulla sua corsia, ma una nuova telecamera e un radar hanno abilitato alcune nuove funzionalità qui. Il sistema può ora effettuare cambi di corsia automatizzati, rispondere ai veicoli che precedono e spostare l'auto se un altro veicolo si intromette nella sua corsia, ma i conducenti devono comunque tenere le mani sul volante volte. Nello Ioniq 6, abbiamo riscontrato che il sistema è un po' lento quando si cambia corsia e si regola la velocità. Come molti altri sistemi simili, aveva anche problemi con le curve, tendendo a percorrere l'estremo bordo esterno della corsia.
Esperienza di guida
Il modello SE RWD Standard Range ottiene un singolo motore elettrico che produce 149 cavalli e 258 libbre-piedi di coppia, trazione posteriore e un pacco batteria da 53,0 chilowattora. Puoi anche optare per un pacchetto da 77,4 kWh con il propulsore a trazione posteriore a motore singolo, che porta anche un aggiornamento a 225 CV mantenendo invariata la coppia.
Lo Ioniq 6 rappresenta un notevole miglioramento rispetto allo Ioniq 5 in termini di dinamica di guida.
Hyundai offre anche un propulsore a trazione integrale a doppio motore. Il pacco batteria più grande è obbligatorio con questa configurazione, che estrae un totale di 320 CV e 446 lb.-ft. di coppia dai due motori, uno dei quali alimenta ciascun asse.
Lo Ioniq 6 rappresenta un notevole miglioramento rispetto allo Ioniq 5 in termini di dinamica di guida. Laddove lo Ioniq 5 era goffo e scomodo, lo Ioniq 6 raggiunge un eccellente equilibrio tra maneggevolezza e qualità di guida. La sospensione ha molta conformità, impedendo alle scosse dovute alle imperfezioni della strada di penetrare nell'abitacolo, ma Ioniq 6 non ha paura delle curve. Sebbene non sia sicuramente una berlina sportiva come la Tesla Model 3 e la Polestar 2, la Ioniq 6 scivola in curva con sicurezza.
Anche i fan dei veicoli elettrici e i neofiti apprezzeranno il sistema di frenata rigenerativa regolabile di Hyundai. Utilizzando i paddle al volante, è possibile regolare il livello di rigenerazione attraverso quattro impostazioni, consentendo a Ioniq 6 di procedere per inerzia come un'auto a benzina o attivare la guida con un solo pedale, l'ultima delle quali può arrestare completamente l'auto in stop-and-go traffico. Hyundai includeva anche un'opzione "intelligente" che utilizza il radar lungimirante dell'auto per cercare altre auto e aumentare il livello di rigenerazione quando un'auto davanti decelera, quasi come una crociera adattiva controllo.
Autonomia, ricarica e sicurezza
Lo Ioniq 6 impressiona con una portata massima di 361 miglia per il modello SE RWD Long Range. Questo è un grande miglioramento rispetto al miglior sforzo di 303 miglia di Ioniq 5 con il pacco batteria della stessa dimensione e batte il Tesla Model 3 a lungo raggio di 358 miglia. La maggior parte delle altre configurazioni supera ancora le 300 miglia, e anche la gamma standard SE RWD di base ottiene ben 240 miglia dal suo pacco batterie più piccolo. Abbiamo anche visto un impressionante 3,9 miglia per kWh nella nostra auto di prova a lungo raggio AWD limitata, indicando che Ioniq 6 otterrà il massimo da una carica nel mondo reale.
La piattaforma E-GMP di Hyundai include anche un hardware di ricarica da 800 volt, che consente a Ioniq 6 di ricaricare rapidamente in CC a 350 kilowatt e completare una carica dal 10% all'80% in 18 minuti, secondo Hyundai. Lo Ioniq 6 può anche caricare il livello 2 CA fino a 10,9 kW, che secondo Hyundai può caricare completamente il pacco batteria per sette ore e 10 minuti. La capacità Vehicle-to-load (V2L) consente inoltre a Ioniq 6 di erogare una potenza di 1,9 kW per far funzionare dispositivi o (lentamente) caricare altri veicoli, attraverso la porta di ricarica o una presa opzionale sotto la parte posteriore sedili.
Come il suo fratello Ioniq 5, la copertura per Ioniq 6 include un nuovo veicolo di cinque anni, 60.000 miglia garanzia e garanzia di 10 anni, 100.000 miglia sul gruppo propulsore, nonché una batteria di 10 anni, 100.000 miglia garanzia. Le valutazioni dei crash test per questo veicolo elettrico appena coniato non sono ancora disponibili.
Come DT configurerebbe questa macchina
Ottenere il massimo della tecnologia significa passare al livello di allestimento limitato superiore. Il SEL di livello medio include la maggior parte delle funzionalità tecnologiche disponibili, come Digital Key e Highway Driving Assist 2, oltre al telefono wireless ricarica, ma il modello Limited aggiunge Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor e un audio Bose a otto altoparlanti aggiornato sistema.
Il SEL e il Limited hanno le stesse gamme - 305 miglia con trazione posteriore e 270 miglia con trazione integrale - mentre il Limited costa $ 4.900 in più. La nostra auto di prova Limited a trazione integrale è salita a $ 57.425, che supera i prezzi base della trazione integrale a doppio motore Stella Polare 2 e la Tesla Model 3 Performance. La Tesla offre anche una maggiore autonomia, mentre la Polestar ha un deficit di sole 10 miglia.
In alternativa, la versione SE RWD Long Range di livello inferiore offre 361 miglia di autonomia – più di quanto Tesla o Polestar possano raccogliere – e parte da $ 46.615. È meno della Polestar 2 più economica e, al momento della pubblicazione, l'unica Model 3 che ottieni a un prezzo inferiore è la versione base a trazione posteriore con 272 miglia di autonomia.
Hyundai è nota per il valore, ma non è questo il caso. Ioniq 6 offre una gamma impressionante e una tecnologia ben eseguita, ma non puoi avere entrambi. Inoltre, non è così coinvolgente da guidare come una Model 3 o Polestar 2, o altrettanto pratica. Per l'uso quotidiano, tuttavia, Ioniq 6 offre una piacevole esperienza di guida, oltre a uno stile più audace rispetto ai suoi rivali. Se vuoi sentirti come se stessi guidando verso il futuro, questa è l'auto che fa per te.
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