Lamborghini Revuelto: un super ibrido plug-in

L'industria automobilistica in un momento di transizione era incentrata sull'elettrificazione e sulla connettività. Anche Lamborghini, a lungo il figlio selvaggio dell'industria automobilistica, deve prendere in considerazione queste tendenze. Ma Lamborghini fa sempre le cose a modo suo.

Contenuti

  • Far ritardo con stile
  • Miscela perfetta
  • Forma e funzione
  • Più tecnologia, meno distrazioni
  • Qual è il prossimo?

La Lamborghini Revuelto è il sostituto di la supercar Aventador, e l'ultima di una lunga serie di macchine da sogno con motore V12 che include le leggendarie Miura, Countach, Diablo e Murciélago. Ma Revuelto è un ibrido plug-in, il primo di Lamborghini, e include più tecnologia che mai, segnando un grande passo per il marchio nella stessa direzione che sta prendendo il resto del settore.

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La Revuelto porta avanti la tradizione Lamborghini delle straordinarie supercar, ma sotto la pelle è più di una semplice collezione di parole d'ordine tecnologiche, ha sottolineato il CTO di Lamborghini Rouven Mohr in un'intervista durante il debutto nordamericano della vettura a New York Città. Dal design del propulsore ibrido plug-in agli elementi aerodinamici nascosti di Revuelto Stile degno di Instagram, Mohr ha spiegato come gli ingegneri stiano preservando l'essenza di Lamborghini in questo epoca high-tech.

La supercar ibrida plug-in Lamborghini Revuelto.

Far ritardo con stile

Lamborghini è stata un trendsetter con la Miura e la Countach, ma questa volta è alla moda in ritardo per la festa. Le supercar ibride plug-in sono arrivate in grande stile circa un decennio fa, quando la Ferrari LaFerrari, la McLaren P1 e la Porsche 918 Spyder sono apparse praticamente contemporaneamente. La McLaren è recentemente tornata alla tecnologia ibrida plug-in con la sua Artura, mentre le completamente elettriche Rimac Nevera e Pininfarina Battista hanno completamente abbandonato i motori a combustione.

Lamborghini non è pronta per diventare completamente elettrica, ma dopo essersi dilettata nell'elettrificazione con il Sián FKP-37 E Countach LPI 800-4 ibridi, l'ottone dell'azienda ha ritenuto che fosse il momento giusto per un ibrido plug-in. Tre motori elettrici: uno che alimenta ciascuna ruota anteriore e un terzo collegato all'otto velocità trasmissione a doppia frizione: consente una guida elettrica limitata, con energia immagazzinata in 3,8 chilowattora pacco batteria. È tutto al passo con i tempi.

"L'ambiente sociale è cambiato", ha detto Mohr, rilevando normative sulle emissioni più severe e il preoccupazione persistente che i clienti europei alla fine avranno bisogno di una qualche forma di modalità elettrica per accedere centri cittadini. Anche i miglioramenti tecnologici, come batterie più dense di energia, così come il programma di Lamborghini per la sostituzione dei modelli, hanno reso questo il momento giusto per lanciare un ibrido plug-in, ha aggiunto Mohr.

Mantiene il suono che rende le Lamborghini tanto drammatiche da ascoltare quanto da guardare.

"Facciamo i passi giusti per il momento giusto quando cambiamo la macchina", ha detto. “Cinque anni fa non sarebbe stato giusto, perché nel frattempo non abbiamo solo [miglioramenti alla] tecnologia delle batterie, ma anche la strategia di controllo. Abbiamo avuto il tempo di imparare”.

Il cuore del propulsore è un V12 da 6,5 ​​litri, solo il terzo V12 nella storia di Lamborghini. Mentre la prima Lamborghini V12 è durata decenni, la seconda ha avuto una vita relativamente breve, alimentando solo l'Aventador, che è stata presentata nel 2011 e ha terminato la produzione nel 2022. Era necessario un nuovo design per soddisfare le norme sulle emissioni più severe, nonché i requisiti di imballaggio del propulsore ibrido plug-in, ha affermato Mohr, offrendo allo stesso tempo agli ingegneri l'opportunità di migliorare prestazione.

E migliorarlo hanno fatto. Di per sé, il motore eroga 813 CV, rispetto ai 769 CV della versione finale dell'Aventador. Aggiungi i motori elettrici e ottieni 1.001 cavalli, abbastanza per lanciare il Revuelto da zero a 62 mph in 2,5 secondi e con una velocità massima di oltre 218 mph, secondo Lamborghini. Perché Lamborghini ha mantenuto il suo classico V12, invece di passare a un motore più piccolo aiutato da un turbocompressore o compressore, come alcuni altri costruttori di automobili hanno fatto, la Revuelto conserva il suono che rende le Lamborghini tanto drammatiche da ascoltare quanto da guardare A.

Il motore della supercar Lamborghini Revuelto.

Miscela perfetta

Il rumore del motore non è l'unica cosa che gli ingegneri di Lamborghini hanno cercato di preservare. Mentre i rivali si sono concentrati maggiormente sui tempi sul giro e sulle specifiche, Lamborghini ha cercato di suscitare emozioni con un'esperienza di guida più viscerale. Ciò continuerà con il Revuelto.

“La performance è la linea di base”, ha detto Mohr, “ma non è abbastanza per noi. Lamborghini è anche Lamborghini perché siamo sempre alla ricerca di questo effetto “wow”.

L'aggiunta di un sistema ibrido plug-in rischia di diluire tale effetto aggiungendo uno strato tecnologico tra guidatore e auto. Come la maggior parte delle moderne auto ad alte prestazioni, la Revuelto è incredibilmente complessa. Può utilizzare i suoi motori anteriori per il torque vectoring, indirizzando più potenza a una ruota anteriore o all'altra secondo necessità, utilizzare la frenata rigenerativa per decelerare durante la ricarica del suo pacco batteria e implementare una serie di sistemi basati su software per regolare le proporzioni di elettricità e potenza della benzina, così come lo spessore della coperta di sicurezza elettronica per conducenti di diversi livelli di abilità - con 13 possibili combinazioni. L'obiettivo era quello di fondere tutto questo insieme.

"Il miracolo è che l'auto non sembra un ibrido", ha detto Mohr, in parte perché i motori elettrici assistono principalmente il motore a combustione. Mentre Lamborghini fornisce una modalità EV per strisciare nei centri urbani, ogni volta che il V12 si accende, i motori vengono utilizzati principalmente per supportarlo colmando le lacune nella sua curva di coppia.

Le prese d'aria laterali della Lamborghini Revuelto.

Forma e funzione

Oltre a suonare e guidare come una Lamborghini, la Revuelto doveva essere all'altezza. Con i suoi fari dall'aspetto alieno inseriti in profondità in prese annerite (simili a quelli del 2017 Concetto Terzo Millennio), motore esposto e scarico simile a un propulsore, lo fa sicuramente. La Revuelto sembra il doodle di una supercar di una scuola media che prende vita, ma dietro lo stile c'è una bella ingegneria.

Mentre camminiamo intorno alla macchina, Mohr mostra con orgoglio i piccoli dettagli che fanno funzionare Revuelto. Un grande splitter anteriore sporge dal muso appuntito. Lavorando con un diffusore posteriore più grande e un'ala posteriore mobile, aiuta a generare carico aerodinamico, che spinge il pneumatici sul marciapiede per generare più trazione, qualcosa che sicuramente desideri quando gestisci 1.001 CV.

Muovendosi lungo la fiancata dell'auto, Mohr fa notare come l'aria venga diretta attraverso i passaruota anteriori, contribuendo a farlo raffreddare i freni evitando che l'aria si accumuli e influisca sull'equilibrio aerodinamico, senza alcun visibile feritoie. Appena dietro le porte, una forma a zigzag ospita due condotti dell'aria: uno per aspirare aria fresca nel vano motore e un altro per catturare l'aria calda proveniente dai freni anteriori. Ciò consente all'aria calda di fluire lungo i lati dell'auto, riducendo la resistenza aerodinamica, senza essere ingerita nel vano motore. Ai motori non piace l'aria calda.

La Revuelto sembra il doodle di una supercar di una scuola media che prende vita.

Rendere Revuelto un ibrido plug-in significava anche inserire più componenti in un ingombro simile all'Aventador non ibrido. La Revuelto non è un'auto piccola (è larga quanto una Chevy Suburban), ma decisioni di imballaggio intelligenti come posizionare il pacco batteria nel tunnel centrale tra i sedili e il montaggio della trasmissione lateralmente dietro il motore, significa che non ci sono segnali evidenti che si tratta di un plug-in ibrido.

La fibra di carbonio è obbligatoria per una supercar, ma Lamborghini ha colto l'occasione per migliorare il suo gioco utilizzando tre diverse forme di costruzione in carbonio. La spina dorsale del telaio è realizzata in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) realizzata con un nuovo processo produttivo che consente a ciascun componente di assolvere a molteplici funzioni. Altri elementi sono realizzati in Forged Composite sviluppato da Lamborghini, in cui brevi fili di carbonio vengono immersi nella resina e polimerizzati sotto pressione in uno stampo riscaldato. La cottura in autoclave, che produce il materiale lucido che si vede sulle auto con carrozzeria in fibra di carbonio a vista, è stata utilizzata per il tetto e alcune altre parti in cui l'estetica era importante.

Ciò ha consentito una parte anteriore in carbonio più leggera e strutture antiurto, sostituendo gli elementi in alluminio utilizzati nell'Aventador (la struttura posteriore è ancora in alluminio). Complessivamente, secondo Lamborghini, il telaio Revuelto è più leggero del 10% rispetto a quello dell'Aventador, ma questo è compensato dal peso aggiunto del sistema ibrido plug-in. A 3.906 libbre senza fluidi, il Revuelto pesa circa 490 libbre in più rispetto alla versione finale dell'Aventador.

Interno della Lamborghini Revuelto.

Più tecnologia, meno distrazioni

Le supercar non sono note per elaborati sistemi di infotainment; l'enfasi dovrebbe essere sulla guida, dopotutto. Ma i clienti di Lamborghini hanno richiesto una tecnologia di infotainment più elaborata, ha detto Mohr, quindi il Revuelto ottiene un display da 8,4 pollici touchscreen orientato in verticale, un quadro strumenti digitale da 12,8 pollici per il conducente e un touchscreen da 9,1 pollici per il passeggeri. Compatibilità Amazon Alexa è integrato e il conducente e il passeggero possono persino scorrere le informazioni da uno schermo all'altro.

Guardare uno schermo, figuriamoci scorrere, potrebbe essere difficile mentre vieni sballottato sul sedile come il Revuelto fa ciò per cui è stato progettato, ma il conducente dovrebbe almeno esserne relativamente libero distrazioni. Per una guida seria, le informazioni sul display del quadro strumenti possono essere ridotte alle sole letture di velocità e marcia. Anche la disposizione dei vari display è stata testata in pista, come ogni altro aspetto della vettura.

"Con i nostri piloti professionisti, abbiamo trascorso molte sessioni di test sulla pista di guida", ha detto Mohr. “Non è un caso, c’è davvero tanto lavoro dietro per avere la soluzione migliore per ogni condizione di guida”.

Vista posteriore di tre quarti della supercar Lamborghini Revuelto.

Qual è il prossimo?

Il Revuelto è probabilmente destinato a una lunga vita. I marchi di fascia alta come Lamborghini generalmente si muovono a un ritmo più lento rispetto al resto dell'industria automobilistica, dove i modelli vengono solitamente riprogettati ogni quattro anni circa. L'Aventador ha avuto una durata di conservazione di circa un decennio e alcuni dei modelli precedenti sono durati anche di più. Ma con così tanto parlare di veicoli elettrici e divieti pianificati sulla vendita di nuove auto a benzina in luoghi come la California e l'Europa, è difficile evitare di chiedere quando Lamborghini lancerà una supercar completamente elettrica.

“Verrà un momento in cui le prestazioni saranno molto migliori di un'auto a combustione che i giovani non sono più interessato al vecchio mondo", ha detto Mohr, descrivendo quella che crede sarà la vera campana a morto per auto come la Revuelto. Le auto con motori a combustione potrebbero rimanere in giro utilizzando combustibili sintetici come quelli sviluppati dal marchio fratello Lamborghini Porsche, ha aggiunto Mohr. Ma se ai clienti non interessa più l'ululato di un V12, non avrà senso tenerli in giro.

Auto come la Revuelto saranno tra le ultime a diventare completamente elettriche.

I propulsori completamente elettrici arriveranno su Lamborghini nel prossimo futuro, ma in modelli meno hardcore come il SUV Urus e Il quarto modello previsto da Lamborghini, che dovrebbe essere più orientato al lusso rispetto al Revuelto e al suo fratello minore, l'Huracan. Quei modelli saranno gli ultimi a diventare completamente elettrici.

"Questa ibridazione, con anche alcune opzioni di aggiornamento riguardanti la tecnologia della batteria o le dimensioni della batteria, è la scelta migliore", ha affermato Mohr. “Le ultime auto a diventare completamente elettriche saranno le supersportive”.

Fino ad allora, Revuelto mostra che abbracciare la nuova tecnologia non è una proposta valida per tutti. Lamborghini lo sta facendo alle sue condizioni.

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