La Volvo EX30 del 2025 è un veicolo elettrico svedese più piccolo ed economico

Le auto elettriche non sono solo un'opportunità per le case automobilistiche di essere più amichevoli con il pianeta. Sono un'opportunità per provare qualcosa di nuovo. Questo è ciò che Volvo sta facendo con il suo nuovo SUV crossover EX30.

L'EX30 rappresenta essenzialmente una terza fase di evoluzione per i veicoli elettrici di Volvo. La casa automobilistica svedese ha iniziato con il Ricarica XC40 E Ricarica C40, due veicoli elettrici basati su un'architettura a combustione interna esistente. Ha poi mostrato l'EX90, che è stato progettato da zero come un veicolo elettrico, ma a immagine della Volvo XC90 a benzina. Ora, possiamo vedere come può essere un veicolo elettrico con tutto il deposito bagagli a benzina.

In programma per raggiungere i concessionari statunitensi nell'estate 2024 come modello 2025, l'EX30 è la Volvo più piccola e la più economica. Sebbene non si qualifichi per un credito d'imposta federale sui veicoli elettrici (a meno che Volvo non scelga di sfruttare una scappatoia di leasing), il Il prezzo iniziale di EX30 di $ 36.145 è impressionante per qualsiasi veicolo elettrico in questo momento, figuriamoci uno di un marchio di fascia alta come Volvo.

Più piccolo è meglio

La storia di Volvo con le auto piccole è piena di esperimenti stravaganti come la 480 e la C30, ma non molto successo. Volvo ha finalmente trovato una formula vincente con la XC40, ma introducendo la più piccola EX30 (si tratta di otto pollici più corto dell'XC40), la casa automobilistica lo sta buttando via ed entra in modo sconosciuto territorio.

Dare la priorità a un'auto piccola è anche un gioco interessante per un marchio premium. Mentre Mercedes-Benz ha il suo EQB e EQA del mercato europeo, la casa automobilistica tedesca sta dedicando maggiori sforzi ai modelli di fascia alta. BMW lo ha indicato offrirà veicoli elettrici a prezzi accessibili ad un certo punto, ma in questo momento sta completando la sua gamma quali versioni elettriche dei suoi tradizionali modelli di lusso, come il Serie 5 E Serie 7. Tuttavia, un modello più conveniente ha avuto senso per gli affari di Volvo.

"Vedi una tendenza generale al ridimensionamento della società", ha dichiarato a Digital Trends Björn Annwall, chief commercial officer e vice CEO di Volvo Cars. Annwall ha affermato che la tendenza include già le auto a combustione interna, rilevando una domanda superiore al previsto per la XC40 di Volvo. Un piccolo veicolo elettrico ha ancora più senso, ha affermato, perché si aspetta che i clienti utilizzino un veicolo di queste dimensioni come seconda auto, riducendo l'ansia da autonomia.

Questa strategia non ortodossa dovrebbe essere vantaggiosa per i clienti, che avranno un nuovo EV inferiore a $ 40.000 da considerare in un momento in cui i veicoli elettrici a prezzi accessibili sono fin troppo rari. Ma Volvo afferma che sarà anche vantaggioso per il pianeta. Perché oltre ad essere il modello più piccolo di Volvo, l'EX30 mira ad avere la minore impronta di carbonio di qualsiasi veicolo che indossi il logo Iron Mark della casa automobilistica.

I veicoli elettrici hanno zero emissioni di "scarico", ma questo non conta le emissioni generate dalla loro costruzione. Volvo mira ad affrontare questo problema utilizzando meno acciaio e alluminio - un altro vantaggio di un'auto più piccola - oltre a più materiali riciclati o contenuti sostenibili e collaborando con i fornitori di parti per aumentare l'uso di energia rinnovabile nelle loro operazioni di produzione. Lo stesso EX30 sarà assemblato in una fabbrica alimentata da "alti livelli di energia climaticamente neutra, incluso il 100% di elettricità climaticamente neutra", secondo Volvo. Tutto ciò si aggiunge a una riduzione stimata del 25% delle emissioni di carbonio nel ciclo di vita degli attuali veicoli elettrici XC40 Recharge e C40 Recharge.

Design raffinato

L'EX30 porta avanti lo stile di Volvo. La forma accartocciata ricorda l'XC40 e fa sembrare che l'EX30 stia cercando di comportarsi da duro nonostante le sue dimensioni ridotte. Nella parte posteriore, i parafanghi posteriori più larghi significano che le luci posteriori verticali tipiche di Volvo sono state divise in due sezioni, conferendo all'EX30 un aspetto distintivo, anche se insolito, da dietro.

Nella parte anteriore, l'EX30 adotta la versione pixelata dei fari a LED "Thor's Hammer" di Volvo precedentemente visti sul fratello maggiore, l'EX90. Ma la tradizionale forma della griglia è stata in gran parte cancellata, rendendo più chiaro che l'EX30 è un veicolo elettrico. I grandi passaruota arrotondati contrastano con i lati dritti della carrozzeria, conferendo alla lamiera una bella definizione e assicurando che l'EX30 non sia un blob informe.

Per gli acquirenti che desiderano che il loro SUV appaia il più robusto possibile, una variante EX30 Cross Country seguirà la versione standard negli showroom nel 2024. Ottiene un trattamento simile al precedente Volvo Cross-Country modelli, comprese ruote più grandi, un'altezza da terra elevata e un rivestimento esterno nero aggiuntivo: l'equivalente automobilistico di indossare stivali da trekking per Starbucks.

Come l'esterno, l'interno va un po' più avanti lungo il percorso iniziato dai precedenti modelli Volvo. Il minimalismo è stato un motivo Volvo per qualche tempo, ma l'EX30 fa un ulteriore passo avanti eliminando completamente il quadro strumenti, come una Tesla Model 3. Non c'è molto oltre a un volante e un grande touchscreen verticale. Il rigido rivestimento interno è realizzato con materiali riciclati, incluso il denim di jeans scartati.

Volvo ha anche spostato i comandi del cassetto portaoggetti e dei finestrini sulla consolle centrale, mentre la maggior parte degli altoparlanti del sistema audio risiede in una soundbar sul cruscotto. È tutto in nome della riduzione dell'uso di materiali e del contenimento dei costi. Annwall, chief commercial officer di Volvo, crede che questo layout semplicistico conquisterà i clienti, chiamando un gran numero di schermi "ingannevoli". Ma i clienti abituati ai tradizionali layout della cabina di pilotaggio dovranno imparare di nuovo a quantità.

Volvo da corsa

Per gli Stati Uniti, il modello base EX30 sarà il Single Motor Extended Range, buono per circa 275 miglia per carica da un pacco batteria da 69 chilowattora con 64 kWh di capacità utilizzabile che utilizza la chimica del nichel manganese cobalto (NMC). Una seconda opzione di batteria che utilizza la chimica del litio-ferro-fosfato (LiFePO4) sarà disponibile in altri mercati. Il singolo motore invia 268 cavalli e 253 libbre-piedi di coppia alle ruote posteriori, consentendo un tempo da zero a 60 mph stimato da Volvo di 5,1 secondi.

In alternativa, una versione Twin Motor Performance ottiene lo stesso pacco batteria e aggiunge un secondo motore che aziona l'asse anteriore per la trazione integrale. La potenza dei due motori è di 422 CV e 400 lb.-ft. di coppia. L'autonomia stimata scende a 265 miglia, ma anche il tempo da zero a 60 mph si riduce a circa 3,4 secondi, rendendo questa l'auto di produzione Volvo con l'accelerazione più rapida di sempre. Corrisponde anche al tempo da zero a 60 mph stimato in fabbrica della sei cifre Aria Lucida Touring.

Le prestazioni di ricarica sono altrettanto importanti nel mondo reale, e qui le specifiche dipingono un quadro di mera adeguatezza. Volvo afferma che il modello Twin Motor Performance può ricaricare rapidamente in corrente continua fino a 153 kilowatt, consentendo una carica dal 10% all'80% in "poco più di 26,5 minuti". Quello è il minimo indispensabile per l'accettabilità nel mercato dei veicoli elettrici di oggi, e sarà decisamente deludente se l'EX30 non riuscirà a raggiungere quella velocità di potenza e il tempo di ricarica in modo regolare utilizzo.

Nessuna lesina sulla tecnologia di sicurezza

Volvo ha costruito la sua reputazione sulla sicurezza e, sebbene la casa automobilistica sia leggera sui dettagli in questo momento, promette che l'EX30 avrà un livello di tecnologia di sicurezza simile ai suoi modelli più costosi. I punti salienti includeranno una funzione progettata per impedire ai conducenti di aprire la porta nel percorso di un ciclista in avvicinamento (utilizzando sensori nella parte posteriore paraurti per rilevare il traffico a due ruote in avvicinamento) e un nuovo sistema di assistenza al parcheggio in grado di manovrare l'EX30 in parallelo, perpendicolare e diagonale spazi.

La riduzione dei costi non si estendeva alla tecnologia di infotainment. L'EX30 gestisce un sistema di infotainment integrato di Google simile ad altri modelli Volvo, con lo stesso chip dell' EX90 più grande e più elaborato. Mentre l'esperienza utente è pesante per Google, wireless Apple CarPlay sarà anche disponibile. Così come la funzionalità della chiave digitale, che consente ai conducenti di utilizzare uno smartphone anziché un portachiavi e la capacità di aggiornamento via etere.

Una piccola macchina che è un grande affare

L'EX30 contrasta una tendenza preoccupante nei veicoli elettrici che ha visto il prezzo dei modelli dei marchi tradizionali insinuarsi nel territorio del lusso. Nonostante la sua reputazione di marchio di valore, Hyundai si sente a suo agio nell'iniziare il suo Ioniq 6 a $ 42.715 lasciando che i prezzi salissero a quasi $ 60.000 per una versione top di gamma. Il 2023 Kia EV6 parte da $ 43.925, ma la versione più economica è disponibile solo su base limitata e ha solo 232 miglia di autonomia. Volvo, d'altra parte, prevede di vendere molti EX30.

"Questo sarà uno dei nostri modelli di maggior volume negli Stati Uniti", Michael Cottone, presidente di Volvo Car USA e Canada, ha detto in un'intervista alla tavola rotonda, aggiungendo che Volvo intende vendere l'EX30 in tutto 50 stati. E mentre i contabili si aspettano probabilmente varianti più costose per colmare i profitti, molte delle cose che rendono l'EX30 accessibile sono integrate, dalle minori quantità di materiali utilizzati per costruirlo, agli interni semplificati, all'architettura di base condivisa con più marchi dalla casa madre Volvo Geely.

Il prezzo base dell'EX30 è una boccata d'aria fresca. Volvo non deve realizzare un veicolo elettrico economico. È ben consolidato come marchio di lusso e gli acquirenti di auto statunitensi sono più che disposti a pagare un premio per i suoi veicoli. E qualsiasi casa automobilistica può indicare cose come i prezzi elevati della batteria e il costo del riattrezzamento per i veicoli elettrici per giustificare prezzi più alti. Quindi è davvero straordinario che, mentre i marchi tradizionali riducono la priorità all'accessibilità economica, sia Volvo che viene in soccorso.

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