Ulasan Chrysler 200S AWD 2015

Tidak ada mobil yang mewakili kejatuhan Chrysler lebih baik daripada Sebring, yang diberi lencana ulang sebagai generasi pertama 200 pada tahun 2011.

Pada generasi pertamanya, pencapaian tertinggi tahun 200-an menjadi tulang punggung armada rental Amerika. Sekarang generasi kedua telah hadir, dan jika model 200 yang asli mewakili kejatuhan Chrysler, maka generasi baru melambangkan kelahiran kembali mereka. Faktanya, berkat kombinasi karisma, nilai, dan kesenangan, Chrysler 200S 2015 adalah mobil baru favorit saya tahun ini.

Kemuliaan di balik sayap

Inti dari transformasi menakjubkan ini terletak di balik bodywork yang berliku-liku dan sayap Chrysler yang ramping. 200 sebelumnya, seperti yang saya sebutkan sebelumnya, didasarkan pada Sebring; sebuah mobil yang sangat tua sehingga membutuhkan penggantian pinggul.

200 baru didasarkan pada Alfa Romeo Giulietta, yang – seperti orang Italia lainnya – ingin mencium atau meninju wajah Anda.

Setelah dikerjakan oleh Chrysler yang terbaik dan tercemerlang, sebagian semangat Alfa hilang, digantikan dengan ketenangan. Kombinasi api Italia dan kepraktisan Amerika (benarkah kita?) adalah sesuatu yang unik dan sangat istimewa.

Dalam kondisi biasa, 200S jinak dan nyaman. Jika pengemudi meletakkan palunya, segalanya berubah.

Sebagai permulaan, ada kebisingan. Pentastar V6 3,6 liter terdengar seperti suara Maserati tua, raungan bariton yang berubah menjadi lolongan tenor. Kebanyakan paduan suara tidak terdengar merdu, dan dalam mobil ukuran sedang seharga $33,470, soundtrack ini bukan hanya menyenangkan, tapi juga benar-benar kejutan.

200S tidak semuanya menggonggong dan juga tidak menggigit. Raungan itu adalah suara 295 tenaga kuda, dan torsi 262 pon-kaki. Meskipun tertahan oleh bobot trotoar hampir 4.000 pon dalam bentuk all-wheel drive 200S, Pentastar sebenarnya terasa lebih bertenaga daripada yang ditunjukkan angka-angka tersebut. Chrysler belum menyediakan waktu 0 hingga 60 kali, tapi menurut saya 200S dapat melakukan sprint dalam waktu sekitar 6,0 detik, atau mungkin hanya sedikit lebih cepat.

Seperti penjahit yang baik, suspensi menyembunyikan bobot tahun 200-an. Suspensi sport-tuned dan titik attachment aluminium super kaku berhasil menjaga mobil tetap rata dan gesit di tikungan tanpa menghilangkan gigi lepas dari tengkorak penumpang saat mengalami gundukan. Saya rasa Anda bisa mengatakan pegangan 200S seperti punggung berlari: besar tapi anggun.

Kemudinya cukup berat, dan menawarkan posisi roda yang baik, meskipun bisa sedikit lebih komunikatif di tikungan sempit.

Yang membuat 200S benar-benar menjadi hidup adalah dalam mode Sport. Berbeda dengan kebanyakan mobil sport yang hanya menurunkan efisiensi transmisi, 200S justru membuat beberapa perubahan serius. Kopling yang menghubungkan gandar depan dan belakang akan mengirimkan lebih banyak tenaga ke belakang dan kontrol traksi mati. Dalam mode ini, mobil menjadi benar-benar hidup dan bagian belakang dapat dilonggarkan.

Seperti adik laki-laki tahun 200-an, the Menghindari Dart, menurut saya mengendarai imigran Italia ini merupakan pengalaman yang sangat berharga. Ada cukup banyak pengasuh elektronik yang bisa mencegah saya bunuh diri, tapi tidak terlalu banyak sehingga saya merasa seperti saya dikeluarkan dari proses mengemudi. Untuk apa yang pada dasarnya merupakan mobil menengah sehari-hari, Chrysler 200S berkendara seperti sedan sport; sungguh menghirup udara segar yang luar biasa.

Pilih perlengkapannya, sialan!

Satu-satunya masalah dinamis pada 200S adalah transmisi sembilan kecepatannya. Memiliki sembilan gigi sama seperti memiliki sembilan istri. Secara teori, lebih banyak lebih baik. Namun dalam praktiknya, hasilnya hanyalah banyak teriakan.

Pada kecepatan berkendara di kota, transmisi terus berpindah gigi. Saat mencoba melaju ke depan untuk mencari celah di lalu lintas, transmisi akan ragu-ragu saat mencoba memutuskan apakah harus menurunkan gigi dua, tiga, atau bahkan empat gigi.

Mode sport atau perpindahan gigi manual mengatasi banyak masalah ini, namun berdampak buruk pada jarak tempuh, yang pada gabungan 22 mpg tidak memiliki banyak ruang gerak.

Namun yang membuat transmisi frustasi adalah karena hal itu tampaknya tidak diperlukan. Selama seminggu, dan berkendara lebih dari 500 mil pada tahun 200-an, saya kira mobil berada di gigi kesembilan dalam waktu kurang dari 20 menit.

Bahkan pada kecepatan 75 mph, mobil akan berpindah ke gigi kedelapan, karena, pada gigi kesembilan, mesin pada dasarnya akan mati pada 1.500 rpm. Itu bagus untuk penghematan bahan bakar, tetapi di luar batas torsi. Faktanya, saya menemukan bahwa saya harus memasukkan transmisi ke mode sport dan menguncinya ke mode perpindahan manual untuk mendapatkan beberapa mpg tambahan di posisi kesembilan.

Uconnect masih layak untuk dibicarakan

Salah satu kutukan dalam mengembangkan sistem infotainment yang benar-benar bagus adalah setelah para jurnalis selesai memujinya, sistem tersebut dianggap remeh. Namun Chrysler masih layak mendapat pujian atas salah satu sistem terbaik di pasar, dan tentunya yang terbaik yang tidak datang dari produsen mobil mewah.

Hal yang menarik tentang Uconnect adalah tidak ada fungsi yang lebih dari tiga klik saja – memasangkan ponsel benar-benar memerlukan sentuhan layar dua kali. Apa pun “aplikasi” yang digunakan, selalu ada kemungkinan untuk mengakses fungsi lain di bagian bawah layar. Ini berarti tidak perlu repot untuk kembali ke layar beranda dan ke mana pun Anda ingin pergi.

Kelihatannya sederhana, namun banyak sistem yang belum memahami hal ini.

Saya teringat akan hal ini ketika dalam perjalanan ke Seattle. Istri saya dengan percaya diri mengoperasikan layar sentuh 8,4 inci dalam waktu sepuluh menit. Moda transportasi sehari-harinya meliputi sepeda motor dengan tiga bagian yang bergerak dan sebuah Volvo berusia 20 tahun. Tidak ada satu pun dari kedua hal tersebut, yang mungkin dianggap tidak menawarkan “informasi” atau “’tainment’”. Jadi sistem Uconnect menunjukkan bahwa seseorang yang belum pernah melakukan pengaturan sebelumnya dapat mengoperasikannya dengan mudah hampir seketika

Faktanya, satu-satunya kelemahan teknologi pada 200S adalah kurangnya kontrol jelajah adaptif, yang termasuk dalam 200C yang lebih berwawasan mewah.

Tempat yang istimewa

Di dalam dan luar, Chrysler 200 adalah mobil yang bagus untuk dilihat. Bentuk dasarnya bagus, meski tidak bisa dibilang unik. Namun, kunci dari penampilan Chrysler adalah detailnya. Dan dengan kombinasi warna dan pilihan yang tepat, hal itu bisa menjadi sangat menyeramkan.

Demonstran pers saya menampilkan lampu berjalan LED, roda 19 inci “Hyper Black” yang seksi namun mahal seharga $695, dan warna yang disebut Chrysler sebagai 'Granite Crystal', yang dengan penuh kasih saya juluki 'Mafia suit grey'. LED membantu menonjolkan palet warna mengkilap namun tidak bersuara dan trim hitam matte. Alhasil, mobil tersebut seolah hendak menjambret orang yang lewat.

Faktanya, 200S secara mengejutkan menarik perhatian. Saat memotret mobil di jalan belakang Oregon, seorang pria tampak seperti figuran dari pertunjukan Anak anarki menarik miliknya Harley. Dia menatapku dan mobilnya dengan pandangan juling yang mengintimidasi, berhenti sejenak, dan mengacungkan jempol sebelum melaju pergi. Namun, bukan hanya orang-orang yang mungkin ingin membunuh Anda dan memakan kulit Anda yang menyukai tahun 200-an. Saat berkendara melalui lingkungan Seattle yang trendi, beberapa kelompok orang berhenti dan menunjuk ke arah Chrysler saat mereka menyeberang jalan, jelas mencoba mencari tahu apa itu.

Namun, bagian terbaik dari gaya 200S adalah interiornya. Dari konsol tengah jet tempur, dengan shifter radial yang futuristik, hingga cluster instrumen yang mencolok, interior 200S jelas merupakan produk desainer sebenarnya. Bahkan jok kain berlapis kulit telah dikerjakan oleh seseorang yang memiliki minat terhadap desain. Hasilnya adalah interior yang tidak hanya atraktif dan menarik, namun berkat fitur-fitur mewah seperti kursi berpemanas dan setir, ternyata sangat nyaman untuk dibawa-bawa.

Singkatnya: 200S adalah Chrysler pertama yang saya lihat setelah sekian lama dan membuat saya merasa seperti sedang menyaksikan sesuatu yang istimewa.

Kesimpulan

Jadi apa yang membuat tahun 200an? Ya, itu bergaya. Ya itu praktis. Ya, menyenangkan untuk dikendarai. Tapi itu juga sesuatu yang lebih. 200S adalah mobil dengan karisma.

Bagian dari karisma itu berasal dari harganya. Tentu saja, dengan harga kurang dari $34.000, 200S mungkin tidak murah, tetapi nilainya sangat bagus. Berhenti di samping seseorang dengan Audi A4 atau BMW Seri 3, saat berada di belakang kemudi tahun 200-an, saya merasa seperti berada dalam sebuah rahasia. Itu adalah mobil yang bagus, tetapi membeli satu berarti tidak hanya membayar bagian hidungnya, tetapi juga setiap lubang lainnya.

Chrysler melakukan 95 persen dari apa yang dilakukan mobil-mobil tersebut. Tidak hanya harganya lebih murah $10.000 tetapi juga merupakan pilihan yang jauh lebih menarik. Tidak ada yang akan menunjuk A4, atau berhenti untuk mengacungkan jempol kepada pengemudi Seri 3 – meskipun mereka mungkin akan melakukan gerakan tangan lainnya.

Itulah sebabnya saya dapat mengatakan bahwa saya tidak hanya menyukai 200S, saya mungkin akan menghabiskan uang saya sendiri untuk membelinya – tetapi tidak sampai Chrysler melepas dua gigi transmisi tersebut.

Tertinggi

• Pentastar V6 yang kuat dan halus
• Gaya Karismatik
• Nilai Luar Biasa
• Infotainmen Uconnect yang mudah digunakan
• Dinamika berkendara yang menarik

Terendah

• Transmisi sembilan kecepatan yang membuat frustrasi
• Kurangnya Adaptive Cruise Control tidak tersedia pada 200S

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
• Sedan Audi S6 2020 dengan teknologi hybrid ringan yang meningkatkan performa akan hadir di AS.