Dengan teknologi interior lebih dari Porsche atau tenaga lebih dari Lamborghini, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 secara mengejutkan bersinar baik di dalam maupun di luar lintasan.
Sebagai moda transportasi, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 kurang bagus. Beratnya sama dengan SUV tujuh tempat duduk, hemat bahan bakar dibandingkan kapal barang, dan tampak seperti krisis paruh baya di atas roda.
Menambah cederanya, Hellcat harganya lebih dari dua kali lipat Challenger standar dan masih didasarkan pada platform yang awalnya dirancang sebelum saya belajar mengikat sepatu saya sendiri.
Terkait
- AWD Dodge Charger SRT Hellcat dari Armormax mungkin merupakan mobil polisi terbaik
Jadi kita semua bisa sepakat bahwa Hellcat adalah cara yang menyedihkan untuk berpindah dari titik A ke titik B. Namun, ternyata obat ini sangat baik sebagai antidepresan. Karena – dan saya cukup yakin hal ini tertulis di brosur – jika Anda membeli SRT Hellcat, Anda tidak akan kecewa lagi.
Ulasan video
Neraka tidak punya amarah
Neraka tidak memiliki kemarahan seperti SRT Hellcat.
Jika Anda mencatat skor di rumah, Hellcat adalah salah satu mobil produksi paling bertenaga untuk tahun 2015 model tahun, yang hanya dilakukan oleh Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari dan F12 Berlinetta.
Mesin Hellcat 6,2 liter mungkin menyebabkan lebih banyak spesies punah dibandingkan zaman es terakhir.
Namun, kekuatan tersebut memerlukan biaya – dan saya tidak hanya mengacu pada label harga $59.995. Dengan kecepatan penuh, Hellcat akan membakar seluruh 18,5 galon bensin beroktan 91 hanya dalam waktu 12 menit … dan pemilik EV berpikir mereka memiliki kecemasan jangkauan. Kalau begitu, ia tidak seharusnya disebut Penantang; ini harus disebut 'Endangerer' karena mesin Hellcat 6,2 liter mungkin menyebabkan lebih banyak spesies punah dibandingkan zaman es terakhir.
1971 terulang kembali
Mata yang tidak terlatih mungkin tidak tahu, tapi Dodge Challenger telah disegarkan untuk tahun 2015. Eksteriornya, meski sebagian besar sama, sedikit diubah agar menyerupai Challenger 1971, dengan gril depan terbelah dan tonjolan kap mesin yang diperbesar. Memodernisasi tampilan klasik, desainer Dodge menambahkan lampu depan dan belakang LED.
Perubahan interiornya sedikit lebih drastis. Meskipun Challenger adalah yang terakhir mendapatkan perawatan 'baru' Chrysler, pada tahun 2015 ia diberkati dengan salah satu upaya terbaik yang pernah dilakukan merek tersebut. Sama seperti bagian luarnya, kabinnya telah dibentuk menyerupai interior – coba tebak – Challenger tahun 1971. Mencocokkan yang baru dengan yang lama, Dodge menawarkan 14 pilihan warna dan trim interior, termasuk favorit pribadi saya: kain Houndstooth.
Di tengah konsol tengah ambang tinggi terdapat Uconnect lima inci atau opsi layar sentuh berwarna 8,4 inci. Bahkan jika pembeli tidak menentukan Challenger dengan semua pilihan teknologi, layar TFT berwarna tujuh inci di tengah cluster instrumen menjadi standar.
Dalam bentuk SRT, Uconnect melakukan lebih dari sekadar radio, navigasi, dan pengatur suhu. Ini adalah rumah bagi lusinan aplikasi yang terinspirasi oleh kinerja. Dari layar Uconnect 8,4 inci, pengemudi dapat memantau waktu seperempat mil, gaya g, pembacaan keluaran tenaga kuda dan torsi secara real-time, dan banyak lagi.
Dalam hal kenyamanan dan kegunaan, Challenger terbagi menjadi dua bagian. Kursinya sangat nyaman dan memberikan dukungan yang baik di sudut-sudutnya. Meskipun ukuran Challenger kira-kira setara dengan sedan keluarga ukuran menengah empat pintu, mobil ini hanya dapat menampung dua orang berukuran Amerika dengan nyaman. Dan begitu orang-orang Amerika itu berada di dalam, mereka tidak akan dapat melihat ke luar karena Challenger memiliki visibilitas luar – dan garis pandang – seperti kapal selam nuklir.
Sedangkan untuk konsol tengah ambang tinggi yang baru, sangat bagus untuk dilihat, tapi begitu tempat cangkirnya sudah terpasang, ya, cangkir di dalamnya, mereka membuat perpindahan gigi – terutama pada transmisi manual – menjadi tugas yang menyebabkan terowongan karpel.
Di belakang kemudi
Saat berada di belakang kemudi Hellcat, saya hampir pusing karena kegembiraan. Entah kenapa, ada sesuatu tentang Leviathan Amerika yang membuatku merasa seperti anak sekolah. Dengan key fob berwarna merah – yang dapat melepaskan seluruh 707 poni, dibandingkan dengan fob hitam, yang hanya dapat membuka 500 poni – saya menekan tombol pengapian. Saya mengharapkan keributan yang menggemparkan.
SRT Hellcat berakselerasi dengan sangat cepat, ada kemungkinan besar ia akan membalikkan vasektomi Anda.
Setelah mengendarai mobil dengan tenaga antara 50 hingga 650 hp, saya mengira SRT Hellcat berpenggerak belakang hampir tidak dapat dikendarai. Lagi pula, untuk menghasilkan tenaga sekitar 700 hp di jalan raya dengan presisi apa pun, perusahaan seperti Lamborghini menggunakan keempat rodanya. Namun, yang mengejutkan saya, Hellcat sangat mudah dikendalikan.
Ya, menekan throttle pada kecepatan apa pun hingga gigi keempat – bahkan dalam otomatis delapan kecepatan – dan Hellcat akan membakar karet. Tidak seperti pembakar ban lain yang pernah saya kendarai, Hellcat terus melaju lurus ke depan. Setidaknya, dengan kontrol traksi yang masih aktif.
Namun performa garis lurus adalah hal yang kita semua harapkan dari Hellcat untuk bersinar. Namun, bagaimana dengan sudutnya? Anda tahu, hal-hal yang orang Eropa suka bayangkan tidak kita alami di Amerika. Anehnya, Hellcat juga menanganinya dengan presisi.
Challenger non-SRT standar berukuran besar dan berkubang dengan rem yang lembut dan mudah kewalahan serta suspensi roly-poly. Namun, Hellcat, dengan suspensi yang dapat disetel secara elektronik, bisa menjadi kaku atau kaku seperti mobil balap. Aktifkan mode SRT pada Uconnect dan Hellcat dan itu menjadi dinamo lintasan. Sungguh mengejutkan.
Setiap Challenger 2015 kini memiliki power steering elektronik… kecuali Hellcat. Seperti yang diharapkan, power steering hidroliknya berbobot dan informatif, jika tidak terlalu empuk. Mengenai rem, sekali lagi, tidak seperti Challenger standar, rem Brembo tidak mudah kewalahan oleh massa Hellcat.
Saya tidak punya banyak waktu di belakang kemudi Hellcat – hanya empat putaran di trek dan beberapa menit di jalan raya. Namun, apa yang saya rasakan sungguh mengesankan. Para desainer Dodge telah mampu menggunakan tenaga yang sangat besar, menyelipkannya di antara rel rangka mobil yang besar, tua, dan tua. mobil otot yang lembek dan menjadikannya bukan mobil yang ingin mematikan di setiap belokan, melainkan mobil yang dapat membuat Anda tetap aman jari kakimu.
Jadi, apakah Hellcat sepadan dengan harga yang diminta $60.000? Ya, seribu kali ya. Untuk uang, pembeli mendapatkan tingkat teknologi Porsche, tingkat tenaga Ferrari, dan bentuk tubuh yang akan membuat Steve McQueen bertekuk lutut. Tentu, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 tidaklah sempurna. Tapi tidak ada yang berharga untuk dicintai.
Tertinggi
- Akselerasi garis lurus
- Kemampuan menikung yang kaku namun memaafkan
- Teknologi interior
- Kebisingan, oh, kebisingan
- Label harga yang relatif murah
Terendah
- Penghematan bahan bakar kapal barang
Rekomendasi Editor
- Dodge menjadi patriotik dengan Challenger dan Charger Edisi Stars & Stripes
