Ulasan Infiniti Q50S 2014

Mari kita lewati basa-basinya. Daripada menyempurnakan ulasan ini dengan mengingat masa-masa indah Infiniti, dengan M45 atau G37-nya, bagaimana kalau kita langsung saja ke inti permasalahannya, oke?

Infiniti Q50S adalah salah satu mobil dengan tampilan terbaik, paling mulus, dan paling membingungkan di jalan saat ini.

Fitur-fiturnya mulai dari yang sangat buruk hingga yang menakjubkan – dan segala sesuatu di antaranya. Hal ini membuat saya ingin melakukan tos kepada para desainernya dan juga meludahi kopi mereka.

Jadi, ini adalah mobil yang menyenangkan untuk ditulis… tetapi menjadi menarik di atas kertas bukanlah sebuah mobil yang bagus. Ada banyak hal yang bisa dikatakan tentang hal ini, jadi mari kita mulai dari awal (tempat yang sangat baik untuk memulai) dengan bagian depannya yang cantik.

Diet Paleo

Selama beberapa tahun terakhir, saya menganggap Infiniti terlihat jelek.

Tampaknya, seseorang yang berada di kantor pusat di Jepang mempunyai gagasan di kepalanya bahwa pahat sudah keluar dan yang bulat ada di dalam. Hasilnya adalah barisan mobil yang tampak seperti sedang terkena penyakit gondongan – atau pernah disengat lebah.

Untungnya, bersama dengan a skema penamaan baru yang tidak akan saya sebutkan di sini, Infiniti telah mengubah lini produknya, dimulai dengan Q50. Hebatnya, ini berhasil dengan baik. Setelah menerapkan diet Paleo yang ketat pada sedan G37 yang sebelumnya diberi lencana, Q50 yang dihasilkan memang terlihat sangat gagah. Saya berani mengatakan bahwa ini adalah salah satu sedan sport dengan tampilan terbaik di jalanan Amerika saat ini.

Bukan hanya tampan; itu juga efisien. Pintunya telah didesain ulang untuk memudahkan masuk dan keluar mobil. Dan koefisien dragnya turun menjadi 0,26, yang memang sangat licin.

Terakhir, sedan Infiniti ukuran menengah tampak seperti pesawat tempur BMW. Namun, hal yang sama tidak berlaku untuk bagian mobil lainnya.

Dua layar

Melangkah ke dalam, kita menemukan kabin yang sangat nyaman khas Infiniti. Apa yang saya maksud dengan itu? Selain penggunaan pencahayaan aksen ungu yang berlebihan (maaf tuan-tuan, ini bukan video musik Prince), pembeli akan menemukan pencahayaan yang bagus. jok, ruang penumpang yang luas, dan dashboard yang seolah-olah ditarik langsung dari Nissan… namun dengan tambahan barang melesat.

Yang paling menyinggung dari baut ini adalah layar sentuh baru, yang disebut Infiniti InTouch generasi berikutnya Antarmuka Mesin Manusia, yang berada di bawah layar satnav kuno di tengah berlari. Sekarang, biasanya, layar sentuh baru yang intuitif dan berfungsi sebaik yang ada di Q50 akan mendapat nilai tertinggi dalam buku saya. Namun, memasangnya di bawah unit navigasi yang disebutkan di atas sama saja menambah penghinaan terhadap cedera.

Infiniti selalu terlihat bagus di bagian dalam, jika tidak sedikit norak. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, kualitas interior merek tersebut telah dirusak oleh sistem navigasi Nissan yang berusia hampir satu dekade. Ya, hal ini mempunyai tujuan, namun begitu juga dengan Administrasi Veteran… perlu saya katakan lebih banyak?

Daripada menghapus sistem navigasi lama dari model Q50 baru, desainer Infiniti menambahkan layar sentuh tambahan di bawahnya, yang menangani semua hal lainnya, tugas infotainmen normal seperti pemasangan telepon, radio, dan pengatur suhu, yang biasanya dikontrol melalui satu layar navigasi – atau melalui serangkaian tombol.

Meskipun antarmuka InTouch yang baru bagus untuk dilihat dan brilian untuk digunakan, ini sedikit aneh. Ini adalah pengingat yang jelas bahwa, saat membuat Q50 baru, Infiniti ingin mengeluarkan uang untuk membuatnya bagus… tapi tidak terlalu banyak uang.

“Integrasikan navigasi ke layar sentuh baru, ya? Jutaan katamu? Tidak, letakkan saja navigasi lama di atas layar baru. Kemudian berikan nama yang sesuai dengan istilah pemasaran dan kata kunci.” Keganjilan dari dua layar itulah yang menjadi penyebabnya sebuah metafora untuk bagian mobil lainnya: semua bagian terbaik hampir dirusak oleh tambahan yang tidak dipikirkan dengan matang.

Setelah menetapkan nada itu, mari lanjutkan ke dinamika berkendara.

Halus dan lemas

Infiniti membuat namanya terkenal dengan mesin V6 3,7 liternya. Selama bertahun-tahun, dan melalui penerapannya, telah terjadi banyak hal: ramai dan cepat hingga serius dan lambat. Namun kini, para insinyur akhirnya menyempurnakannya hingga mencapai bentuk terbaiknya. Di bawah kap Q50S, ia menghasilkan 328 tenaga kuda dan torsi 269 pon-kaki. Untungnya, versi 3.7 sekarang sangat bermentega dan juga sangat, sangat cepat – mampu mencapai 0 hingga 60 dalam waktu sekitar 5,0 detik.

Semua tenaga 3.7 disalurkan melalui transmisi otomatis tujuh kecepatan yang diarahkan dengan sangat tajam, yang mengirimkan tenaga ke roda belakang. Selain tampilan eksterior, powertrain Q50S adalah fitur terbaiknya. Mesin ini memberikan tingkat tenaga V8, sekaligus mengembalikan tingkat efisiensi V6. Infiniti memperkirakan Q50S mencapai 20 mpg kota, 29 jalan raya, dan skor gabungan 23.

Remnya juga cukup bagus. Mereka tajam tanpa terlalu menarik dan – setidaknya dari beberapa dorongan saya yang meningkatkan detak jantung – hampir bebas pudar. Dan suspensi S yang sporty menjaga bodi tetap rata saat menikung dengan keras, namun tidak membuat saya gemetar saat menghadapi permukaan jalan yang tidak rata.

Saya khawatir, kecemerlangan mengemudi berakhir di situ. Kemudi elektriknya benar-benar tidak bernyawa dan mati rasa. Produsen mobil Jerman telah membuat beberapa sistem kemudi mati rasa akhir-akhir ini, tapi yang satu ini lebih tepat sasaran. Itu semua merusak pengalaman berkendara yang luar biasa.

Sayangnya, ini adalah pengaturan normal. Infiniti juga menawarkan sesuatu yang disebut “Direct Adaptive Steering”, yang menghilangkan koneksi fisik antara roda kemudi dan roda. Saya belum pernah mengendarai sistem DAS ini, namun, mengingat unit standar sudah tidak bernyawa, saya yakin ini adalah mimpi buruk.

Akhirnya bingung

Infiniti Q50S memiliki beberapa keunggulan. Dan itu juga memiliki beberapa kelemahan. Sejujurnya, setiap mobil di sedan mewah sport ini memilikinya. Namun, tidak seperti kompetitornya, Q50S tidak terasa seperti unit yang lengkap dan kohesif.

Terasa galau dan seperti mobil yang didesain dengan budget campur aduk. Gaya eksterior diberikan semua uang yang dibutuhkan, begitu pula powertrainnya. Para pekerja di dalam negeri diberikan – saya berani bertaruh – dana sekitar 25 persen lebih sedikit dari yang mereka butuhkan. Sedangkan anggaran tim pengarah terdiri dari sekaleng dengan beberapa sen tua di bagian bawah.

Q50S 2014 akan menjadi penawaran yang bagus, katakanlah, pada tahun 2007. Namun saat ini, rasanya delapan tahun tertinggal.

Kalau bicara soal itu, Audi A4 dan BMW 328i versi seharga $46.000 lebih bagus di bagian dalam, menawarkan pengalaman berkendara yang lebih menyeluruh, dan dianggap lebih berkelas daripada tak terhingga.

Saya akan memberikan penghargaan kepada Infiniti karena mencoba membumbui sedan ukuran menengahnya. Namun hal ini sudah terlambat – dan tentu saja tidak cukup untuk mengalahkan Jerman.

Tertinggi

• Gaya eksterior
• Powertrain yang mulus
• Suspensi sport yang tajam

Terendah

• Infotainment Infiniti InTouch yang tidak selaras
• Power steering tak bernyawa

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
• Crossover Audi Q3 Sportback adalah mini Q8 yang tidak akan datang ke AS.