Ingin menghilangkan citra merek kemewahan vanilla, Lexus memperkenalkan sepasang coupe baru yang diharapkan akan memikat pengemudi yang haus akan lebih dari sekedar kenyamanan yang tenang.
Ketenangan lingkungan pedesaan kami terganggu oleh deru konsonan setengah lusin mesin V8 dan derit ban Michelin Pilot Super Sport.
Video yang Direkomendasikan
Saya dengan sabar duduk di atas tembok beton rendah di jalur pit di Monticello Motor Club. Saya sedang menunggu giliran untuk melaju di lintasan 18 putaran dengan mesin performa terbaru dari Lexus, pemasok hybrid dan crossover yang dipuja oleh para ibu yoga dan ayah golf. Senyuman yang tidak disengaja terbentuk di wajahku yang terjepit, batas horizontalnya dibatasi oleh helm balap yang ketat.
Dua belas jam sebelumnya, saya telah diperingatkan bahwa Lexus RC F 2015 mungkin menimbulkan respons ini. Pada presentasi teknis coupe baru berperforma tinggi dan saudaranya yang lebih jinak, RC 350, pimpinan Lexus insinyur Yukihiko Yaguchi berkomentar dengan aksen Jepangnya yang kental, “suara V8 yang menderu selalu menghadirkan a senyum."
Dalam hal ini, Yaguchi-san sangat tepat. Dia juga memberi tahu kami bahwa dia dan timnya merancang RC F agar menyenangkan untuk dikendarai bagi pengemudi dengan keahlian apa pun. Beberapa lap panas yang dilakukan pembalap yang relatif dingin ini juga membuktikan keakuratannya. Meskipun saya memulai dengan hati-hati, saya dengan cepat mencapai putaran yang sangat cepat, setidaknya untuk pembalap dengan pengalaman lintasan terbatas. tentu saja dirasakan cepat di RC F, jadi siapa yang peduli dengan angka?
Kemewahan yang familier
RC F mungkin menghadirkan tingkat performa yang tidak biasa di antara model-model Lexus, namun tentu saja tidak gagal memberikan kemewahan yang diharapkan dari merek tersebut. Berbagai fitur tersedia, mulai dari wiper penginderaan hujan hingga kontrol jelajah adaptif.
Pada kecepatan sehari-hari, RC 350 dan RC F nyaman dan mudah dikendarai.
Itu penting bagi RC F dan saudaranya yang lebih jinak, RC 350 dan RC 350 F Sport bermesin V6. Lexus memiliki reputasi dalam hal kenyamanan, namun produsen mobil tersebut berharap coupe baru ini akan menambah kesan awet muda yang akan mengubah persepsi konsumen terhadap merek tersebut.
RC dibangun berdasarkan arsitektur baru yang berasal dari berbagai model lain di jajaran Lexus. Sepertiga depan mobil, dari firewall ke depan, berasal dari sedan GS. Bagian kabin tengah berasal dari IS C hardtop yang dapat ditarik, dan bagian belakang digunakan bersama dengan sedan IS generasi ketiga terbaru. Jarak sumbu roda RC 2,7 inci lebih pendek dibandingkan sedan IS, tetapi coupe sebenarnya lebih panjang 1,1 inci secara keseluruhan.
Performa yang dapat diakses
RC 350 ditenagai oleh mesin V6 3,5 liter yang menghasilkan 306 tenaga kuda dan torsi 277 pon-kaki. Versi penggerak roda belakang menggunakan transmisi otomatis delapan kecepatan perpindahan cepat, sedangkan versi penggerak semua roda menggunakan transmisi otomatis enam kecepatan. keduanya menyertakan paddle shifter standar, dan versi penggerak roda belakang dan semua roda tersedia dengan paket f sport.
Paket f sport menghadirkan lebih dari sekedar badge, gril yang lebih sporty, dan velg 19 inci yang lebih besar pada coupe bertenaga v6 ini. Peningkatan performa mencakup suspensi sport adaptif dan rem gesekan tinggi. Kemudi rasio gigi variabel dengan kemudi belakang bersifat opsional pada versi penggerak belakang.
Di dalam, paket F Sport menambah tampilan lebih sporty dengan jahitan kontras, pedal aluminium, dan instrumentasi TFT. Tambahan kemewahan seperti kursi depan berpemanas dan didinginkan dengan pengaturan memori untuk pengemudi juga disertakan.
RC 350 F Sport terbukti menyenangkan di lintasan, namun varian yang lebih jinak tidak bisa dibandingkan dengan RC F yang garang, baik saat bergerak maupun diam. RC F terlihat jelas lebih agresif, berkat bukaan pendingin yang lebih besar di fasia depan dan saluran eksklusif RC F di belakang roda depan. Bodinya yang sporty juga menyembunyikan sejumlah keunggulan performa.
Mesin 5.0 liter RC F menghasilkan tenaga 467 hp dan torsi 389 lb-ft. Selain keunggulan output dibandingkan RC 350, RC F mendapat keunggulan dari kekakuan sasis yang lebih besar, rem Brembo berdiameter besar dengan enam piston depan. dan kaliper belakang empat piston, dan Torsen standar atau diferensial belakang vektor torsi opsional dengan tiga mode berkendara: standar, slalom, dan melacak.
Pada kecepatan sehari-hari, RC 350 dan RC F nyaman dan mudah dikendarai, dan keduanya akan berakselerasi dan dikendalikan dengan baik dalam keadaan yang lebih mendesak. Tapi hanya RC F yang sporty dalam arti sebenarnya. Bahkan tanpa gearbox kopling ganda, RC F tetap cepat, dengan penyaluran tenaga linier dan, dimulai pada sekitar 4.000 rpm, lagu V8 yang manis.
Salah satu kelemahan penting RC berasal dari antarmuka touchpad yang tersedia yang dilengkapi dengan navigasi. Meskipun lebih baik daripada pengontrol mirip mouse yang digunakan Lexus pada model lain, antarmukanya masih kekurangan tombol pintas yang penting dan memerlukan pengalihan perhatian untuk mencari dan memilih fungsi.
Dari segi nilai, RC menghadirkan proposal yang menarik. Harga untuk RC 350 dimulai pada kisaran pertengahan $40.000, sedangkan RC F paling murah dihargai sekitar $20.000.
Saatnya untuk perubahan
Keinginan untuk mengubah citra merek – dari kenyamanan menjadi kegembiraan dan emosi – menjelaskan alasan Lexus menciptakan RC dan, lebih khusus lagi, RC F. Baik para insinyur maupun ahli pemasaran merek kelas atas Toyota tidak buta terhadap semangat yang ditunjukkan para pengemudi untuk pesaing seperti Audi dan BMW.
Meskipun Lexus tidak memperkirakan coupe barunya akan menjadi penjual volume dibandingkan model terpopulernya, produsen mobil ini memiliki ekspektasi besar bahwa RC 350 dan RC F akan menarik minat para pengemudi ruang pamer.
Tertinggi
- Performa RC F yang dapat diakses
- Banyak fitur mewah
- Proposisi nilai yang menarik
Terendah
- Antarmuka navigasi yang mengganggu
- Citra merek yang tenang
