“Pada bentangan ini, Anda akan mencapai kecepatan sekitar 145 mph,” jelas instruktur balap Cadillac sambil menunjuk ke sebuah peta jalur belakang Circuit of the Americas (COTA), tempat saya akan segera mengendarai Cadillac CTS-V.
Caddy yang sangat cepat akan digantikan oleh mobil berbasis CTS baru. Namun, sebelum hal itu terjadi, Cadillac ingin menghadirkan V dengan penuh gaya, dan memberikan kesan Irlandia virtual di salah satu trek paling menuntut di negara ini.
Itu belum cukup bagi saya; Saya pikir kuda perang yang memikul beban transformasi Cadillac pantas mendapatkan lebih. Itu sebabnya saya memutuskan untuk mengendarainya kembali dari COTA di Austin, Texas, sampai pulang ke Portland, Oregon –sebuah perjalanan yang akan memakan waktu 2,490 mil dan memakan waktu hampir seminggu. Sepanjang jalan, saya akan jatuh cinta pada binatang yang memar itu, dan mendapatkan keuntungan besar dari tawar-menawar itu.
Terkait
- Sedan kecil CT4 2020 Cadillac mulai dari $33.990, model V sporty mencapai $40.000
Sesuatu yang istimewa
Sejak diperkenalkannya V pertama pada tahun 2004, mobil ini telah menjadi sesuatu yang istimewa: kombinasi aneh antara sedan sport Jerman dan mobil otot Amerika. Tidak hanya mendorong batasan di lintasan, tetapi juga mengubah cara berpikir orang tentang Cadillac dan mobil Amerika.
Sebagus apa pun CTS-V pertama, generasi kedua adalah yang terbaik sepanjang masa.
Sebagus apa pun CTS-V pertama, generasi kedua adalah yang terbaik sepanjang masa. Dimulai dengan penampilan; sedan dan wagon CTS-V menonjol. Namun coupe ini sensasional. Berkat kombinasi tonjolan menyeramkan dan bahasa desain Cadillac “Art & Science”, tampilannya seperti kombinasi pesawat tempur siluman F111 Nighthawk dan Cadillac Eldorado tahun 1967.
Faktanya, pemandangan ini tidak terlihat seperti apa pun di jalan, sehingga hampir mustahil untuk difoto dengan baik. Bidik dari sudut yang salah dan terlihat berantakan. Namun dalam perjalanan saya melintasi ruang kosong Amerika, CTS-V selalu tampil memukau.
Keluar dari mobil di kota hantu New Mexico, dengan perbukitan gurun yang menjulang di atasnya dan pelangi yang tampaknya muncul dari kap mobil, mau tak mau aku berpikir aku telah melangkah ke dalam sesuatu yang berasal dari film fiksi ilmiah. novel.
Kekuatan selama berhari-hari
Desain Cadillac bukanlah satu-satunya yang terasa seperti fiksi ilmiah. Ada juga kekuatan. CTS-V dilengkapi dengan mesin V8 supercharged 6,2 liter, 556 tenaga kuda. Superchargernya sendiri berkapasitas 1,9 liter. Ini bukan hanya gila; itu lebih dari keseluruhan mesin di stok Audi A3.
Kekuatan galaksi ini sangat memuaskan di lintasan, karena ia mampu meluncurkan huruf V besar di berbagai tikungan ke samping dan melaju lurus dengan kecepatan 140+ mph. Namun trek – terutama trek cepat seperti Circuit of the Americas – mempunyai cara untuk menyerap tenaga, sehingga membuat pengemudi berharap bisa mendapatkan lebih banyak tenaga.
Jadi, baru setelah saya melewati jalan raya Texas – yang segalanya lebih besar (bahkan batas kecepatannya) – saya benar-benar merasakan kehebatan CTS-V. Saya harus menempuh jarak 800 mil dari Austin Texas ke New Mexico… dan saya sedang terburu-buru. Saya tidak ingin menghabiskan uang untuk membeli hotel, dan saya tidak ingin tidur di mobil seharga $80.000 di dekat palooza pembunuhan yang dipicu oleh narkoba di perbatasan AS/Meksiko dekat Ciudad Juarez.
Untungnya bagi saya, saya berada di dalam mobil dengan tenaga lebih besar daripada roket Saturn V. Pertama kali saya benar-benar membuka keran, saat melewati barisan truk semi ke atas bukit di Texas barat. Saya menjatuhkan palu, mesin menderu hidup, dan gemuruh V8 serta jeritan supercharger membuat Mick Jagger menyanyikan Symphathy for the Devil. Terlepas dari kenyataan bahwa saya sudah melaju 75 mph, saya bersumpah ban belakang ingin lepas. Dan, sebelum saya menyadarinya, semifinal dan bukit itu berada setengah mil di belakang CTS-V.
Selama lima hari berikutnya, tindakan teleportasi kecil ini akan menjadi cara favorit saya untuk menghabiskan waktu dan semakin mengurangi penghematan bahan bakar saya.
Kebiadaban supercar
Mengemudi CTS-V di COTA sejujurnya agak menakutkan. Kombinasi tikungan cepat dan buta dengan tenaga 556 hp yang disalurkan melalui ban belakang menghasilkan tenaga yang mentah, kegembiraan yang menggetarkan hati biasanya saya kaitkan dengan supercar dibandingkan dengan dunia olahraga yang dianggap lebih waras sedan.
Selama perjalanan satu minggu, lima negara bagian, dan 2.490 mil, CTS-V benar-benar membuat saya terpesona.
Matikan kontrol traksi, letakkan suspensi dan transmisi dalam mode serangan penuh, dan mobil menjadi sangat agresif. Di lintasan, ini berarti berjuang sekuat tenaga untuk menjaga mobil tetap pada jalurnya dan mengarah ke arah yang benar. Tapi itu juga yang spesial dari CTS-V; Mobil berperforma modern melakukan begitu banyak pekerjaan untuk pengemudinya sehingga mereka hampir seperti menyetir sendiri. Faktanya, beberapa pada dasarnya melakukannya. CTS-V, di sisi lain, memiliki nuansa jadul. Cadillac telah memberi pengemudinya banyak tenaga, platform yang sangat kaku, suspensi bergaya balap, dan menyuruh mereka keluar dan bermain.
Filosofi desain ini mungkin membuat lintasan ini menakutkan, meskipun dalam arti yang baik, tetapi mungkin juga memberi saya pengalaman berkendara terbaik dalam hidup saya.
Mengemudi nirwana
Di hari keempat perjalananku dari LA ke San Francisco, aku merasa sangat bosan. Dan saya merasa bosan karena alasan yang baik: Saya menghabiskan sepanjang pagi di jalan bebas hambatan paling membosankan di Amerika, jalan lurus panjang yang melewati lembah San Joaquin. Saya tidak tahu persis apa yang mendorongnya, mungkin lagu yang tepat muncul, atau mungkin saya baru saja melihat terlalu banyak ladang kosong, tetapi saya memutuskan untuk mengambil jalan keluar berikutnya dan mengemudi sampai navigasi menemukan rute baru ke Teluk Daerah.
Singkatnya, ini tampaknya merupakan keputusan yang buruk. Setelah melewati lapisan tipis kebun buah-buahan dan ladang, saya menemukan diri saya berada di lanskap yang mungkin paling suram bisa dibayangkan: sebuah gurun apokaliptik berupa perbukitan yang dilanda kekeringan dengan debu di jalan begitu tebal sehingga saya tidak bisa melihat trotoar. Jelas sekali, selama berbulan-bulan tidak ada seorang pun yang melewati jalan ini. Namun navigasinya memberi tahu saya bahwa jalan yang lebih baik masih tersisa dua mil lagi, jadi saya terus melanjutkan perjalanan.
Navigasinya salah, dan jalanan menjadi semakin buruk. Penerimaan seluler sudah lama hilang, dan berkat perbukitan, navigasi mobil pun kesulitan menemukan sinyal. Hal ini mengkhawatirkan karena saya tidak yakin dapat menemukan jalan kembali ke jalan raya dan bahan bakar saya tinggal sekitar seperempat tangki.
Saat itulah hal itu terjadi. Langit benar-benar terbuka dan seberkas sinar matahari menyinari di hadapanku, menerangi negeri di depanku. Sebuah lembah subur berisi lahan peternakan yang terbengkalai muncul di hadapanku, dengan untaian aspal yang berliku-liku mengalir ke ngarai yang tinggi. Saya menghentikan mobil untuk menatap penampakan ini … dan mempersiapkan diri.
Yang terjadi selanjutnya adalah pengalaman berkendara terbaik yang pernah saya alami, tidak ada yang lain. Jalan itu mungkin dirancang oleh Tuhan, berupa rangkaian belokan S, tikungan tajam, dan jalan keluar yang hampir sempurna. Untungnya bagi saya, saya telah membawa mobil yang sempurna. CTS-V, dengan segala ukuran dan agresinya, tenang dan responsif, saat saya melewati tikungan demi belokan. Setiap pergantian gigi, setiap puncak terasa sempurna. Seolah-olah semangat seorang pembalap telah menguasai saya. Itu adalah salah satu momen langka di mana mobil terasa seperti makhluk hidup, berbicara kepada saya melalui kemudi dan pedal, sementara suara knalpotnya yang menderu bergema di dinding ngarai. Itu adalah momen yang akan saya ingat seumur hidup saya.
Beristirahat dalam damai
Selama perjalanan satu minggu, lima negara bagian, dan 2.490 mil, CTS-V benar-benar membuat saya terpesona. Kombinasi dari semua guntur V8 Amerika dengan penanganan supercar dan gaya fiksi ilmiah benar-benar sesuatu yang spektakuler untuk disaksikan. Ini mungkin tidak semulus atau bahkan secepat beberapa pesaingnya di Jerman, tetapi CTS-V ini akan diingat ketika generasi M3 dan RS4 yang sama telah lama memudar dalam sejarah kompetensi Jerman.
Dalam beberapa bulan, Cadillac CTS-V baru akan hadir. Ini seharusnya menjadi mobil yang luar biasa, dan saya tidak sabar untuk mengendarainya, namun sulit untuk membayangkan bahwa mobil ini akan memberikan nuansa spesial yang sama seperti mobil keluaran sebelumnya.
Pada akhirnya, saya senang bisa mengucapkan selamat tinggal dengan penuh gaya.
Tertinggi
- Luar biasa, V8 supercharged 6,2 liter
- Penanganan yang ganas
- Gaya yang unik
- Kursi Recaro yang luar biasa
Terendah
- Teknologi ketinggalan jaman
- Tupai di trotoar basah
Rekomendasi Editor
- Cadillac CTS-V 2020 mengalami penurunan performa, tetapi juga harga yang lebih murah
- Cadillac mengonfirmasi versi performa V-Series dari CT5 dan CT4
