Merangkul masa depan tidak berarti menyerah pada masa lalu. Salah satu hal hebat tentang mobil adalah mobil dapat dimodifikasi dan semakin populer Modifikasi mobil klasik adalah menukar mesin pembakaran internal lama dengan mesin listrik modern pembangkit listrik. Dengan tampilan klasik dan nol emisi, ia memberikan yang terbaik dari keduanya. Berikut beberapa konversi listrik favorit kami pada mobil klasik.
Mengisi Mobil Ford Mustang
Ford Mustang antik tidak dikenal karena penanganannya, tetapi Charge Cars ingin mengubahnya dengan konversi listriknya. Perusahaan asal Inggris tersebut menggunakan motor listrik dan paket baterai lithium-ion yang menurunkan pusat gravitasi mobil dibandingkan dengan powertrain bensin enam silinder atau delapan silinder. Mustang Charge Cars juga memiliki penggerak semua roda, bukan penggerak roda belakang bawaan. Namun jika Mustang tanpa emisi dan berdesain sudut terdengar bagus bagi Anda, Anda harus segera mendapatkan banyak uang. Perusahaan mengenakan biaya (tidak ada kata-kata yang dimaksudkan) sekitar $380.000, dan produksi dibatasi hingga 499 mobil.
Jaguar E-Tipe Nol
Mengotak-atik mobil ikonik seperti E-Type adalah risiko besar, tetapi konversi listrik ini datang langsung dari sumbernya. Setelah meluncurkan prototipe yang menjadi terkenal saat dipamerkan di Royal Wedding, Jaguar berencana membuat E-Type listrik dalam jumlah terbatas. Baterai berkapasitas 40 kilowatt-jam menggantikan mesin inline-enam asli di bawah kap, sementara motor listrik ditempatkan di tempat transmisi biasanya digunakan. Jag mengklaim E-Type listrik sebenarnya 1,0 detik lebih cepat dari nol hingga 60 mph dibandingkan versi standar. Konversi listrik juga sepenuhnya dapat dibalik, untuk membantu melindungi nilai mobil. Kolektor masih menghargai orisinalitas di atas segalanya.
Kreisel Evex 910e
Didirikan oleh sekelompok saudara, perusahaan Austria Kreisel Electric berupaya menunjukkan kehebatannya mengembangkan pembangkit tenaga listrik dengan memasukkannya ke dalam kendaraan apa pun yang dapat diperoleh saudara-saudara pada. Evex ini merupakan replika dari Porsche 910, mobil balap yang pertama kali diluncurkan oleh produsen mobil Jerman pada tahun 1966. Namun performa mobil ini sepenuhnya modern. Kreisel mengklaim "910e" ini akan melaju dari nol hingga 62 mph dalam 2,5 detik, dan mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 186 mph. Jangkauannya diperkirakan mencapai 217 mil, dan mobil ini mampu melakukan pengisian daya dua arah, sehingga dapat bertindak sebagai sumber listrik darurat saat listrik padam. Jika Anda menginginkan sesuatu yang lebih lapang, namun tidak terlalu retro, Kreisel juga melakukan konversi listrik Mercedes-Benz G-Class untuk Arnold Schwarzenegger.
Moke Amerika e-Moke
Mini Moke asli (berima dengan "laki-laki") lebih bersifat utilitarian dari mobil ikonik Inggris, dan baru-baru ini mobil tersebut diberi kesempatan hidup baru. Moke America membuat replika Mini Moke dengan powertrain listrik. Jika Anda bertanya-tanya bagaimana mobil tanpa atap atau pintu seukuran ATV modern dapat lulus uji tabrak, ketahuilah bahwa Moke America juga memilikinya. E-Moke modern tergolong kendaraan listrik berkecepatan rendah. Bagi pemerintah, ini adalah mobil golf yang terlalu besar. Itu berarti kecepatan tertinggi dibatasi hingga 45 mph, dan Moke tidak legal di jalan raya di beberapa negara bagian. Tapi tujuan utamanya adalah untuk beroperasi di properti pribadi, seperti resor atau kampus.
Voitures Ekstravert Quintessenza
Para pendiri perusahaan Belanda Voitures Extravert khawatir bahwa standar emisi yang semakin ketat akan mendorong mobil klasik keluar dari jalanan kota-kota Eropa. Perusahaan ini berspesialisasi dalam konversi Porsche 911 listrik, menawarkan gaya dari tahun 1960-an atau 1980-an. Paket baterai 58 kilowatt-jam menawarkan jangkauan yang diklaim sejauh 250 mil. Performanya agak lambat menurut standar modern, dengan kecepatan nol hingga 62 mph dalam waktu sekitar 6,0 detik dan kecepatan tertinggi 124 mph, menurut perusahaan. Voitures Extravert mengklaim telah meningkatkan distribusi bobot tradisional 911, mencapai keseimbangan sempurna 50/50 depan/belakang dengan mendistribusikan sel baterai ke seluruh mobil. Namun biaya konversinya tidak murah: harga mulai dari $330.000, belum termasuk biaya mobil donor.
Volkswagen e-Beetle
Setelah menyaksikan perusahaan aftermarket menawarkan konversi listrik untuk Beetle klasiknya, Volkswagen memutuskan untuk ikut serta. E-Beetle VW menggunakan komponen dari e-Up!, versi listrik dari Up! city car, yang tidak dijual di Amerika Serikat. Suku cadang donor memberi e-Beetle tenaga 81 hp dan kecepatan tertinggi 93 mph – angka yang mengesankan untuk sebuah Beetle. Jangkauannya diperkirakan mencapai 124 mil, dan e-Beetle dilengkapi pengisian cepat DC, memungkinkan pengisian daya 75% dalam waktu sekitar satu jam, menurut VW. Perusahaan Jerman eClassics akan menangani pembuatan sebenarnya, dan Volkswagen mengatakan mereka mungkin akan menindaklanjuti e-Beetle dengan mobil sport listrik Porsche 356.
Konsep Volkswagen Tipe 20
Selain Beetle, VW telah menyetrum model klasik lainnya, meski tidak untuk produksi seri. Tipe 20 adalah kendaraan konsep yang dibuat untuk merayakan ulang tahun ke-20 pusat penelitian Volkswagen di Silicon Valley. Berdasarkan Mikrobus 11 jendela Tipe 2 tahun 1962, memiliki motor listrik 120 hp, serta suspensi udara aktif yang dirancang oleh merek saudara VW, Porsche. Alih-alih kunci pintu, Tipe 20 menggunakan pemindaian pengenalan wajah untuk memberikan akses. Para insinyur juga menggunakan “desain generatif” yang canggih untuk membuat bagian-bagian seperti roda dan penyangga kaca spion. Bagian-bagian yang tampak asing terinspirasi oleh bentuk-bentuk alami, untuk memaksimalkan kekuatan sekaligus meminimalkan berat. Volkswagen berencana meluncurkan model produksi listrik baru dengan gaya yang terinspirasi dari Microbus pada tahun 2022.
Nol Labs Ford Bronco
Ford Bronco tahun 1960-an yang dimodifikasi ini memiliki tenaga listrik yang lebih tangguh. Dibangun oleh sebuah perusahaan bernama Zero Labs, ia dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda yang kokoh dan peredam kejut yang ditingkatkan untuk off-road, sesuatu yang diharapkan dapat ditangani oleh Bronco. Jangkauannya diperkirakan mencapai 190 mil, dan motor listriknya menghasilkan tenaga gagah 369 hp. Di bagian dalam, pembeli dapat memilih potongan bambu dan, sesuai dengan ramah lingkungannya, kulit vegan. Ford akan meluncurkan kembali Bronco pada tahun 2020, tetapi jangan berharap versi barunya akan menggunakan listrik.
Zombi 222 Ford Mustang
Ford Mustang 1968 ini adalah salah satu mobil tercepat yang pernah Anda lihat. Dijuluki Zombie 222, pembuatnya mengklaim mobil tersebut mampu melaju dari nol hingga 60 mph dalam 1,7 detik. Itu membuatnya lebih cepat daripada supercar mana pun saat ini, serta dua mobil tercepat di dunia – Tesla Roadster dan Rimac Concept Two (keduanya bertenaga listrik). Zombie 222 memiliki dua motor listrik yang menghasilkan gabungan tenaga 800 hp – lebih besar dari Shelby GT500 Mustang 2020. Ini adalah salah satu zombie yang membutuhkan lebih dari sekedar headshot untuk dijatuhkan.
Toyota Celica milik Adam Lansing
Anda tidak memerlukan toko mewah dan banyak uang untuk membuat mobil listrik sendiri. Menyaksikan kakak laki-lakinya meminta uang bensin kepada orang tuanya meyakinkan Adam Lansing yang berusia 12 tahun untuk membuat mobil listriknya sendiri. Namun impian Lansing – Toyota Celica tahun 1980 – tidak akan selesai sampai pembuatnya berusia 18 tahun. Lansing harus merekondisi Celica, yang telah terparkir begitu lama hingga ada dahan pohon yang tumbuh melalui bumper belakangnya, dan merancang powertrain listrik melalui trial and error. Lansing memperkirakan dia membangun kembali Celica sebanyak 52 kali sebelum memperbaikinya. Penduduk asli Texas ini telah memulai perusahaannya sendiri, Hawkeye Innovations LLC, dan berharap dapat melakukan lebih banyak konversi bensin ke listrik.
Skuter listrik disebut-sebut sebagai cara ramah lingkungan untuk berkeliling kota, tetapi sebuah studi baru menunjukkan bahwa hal tersebut mungkin berdampak lebih buruk terhadap perubahan iklim dibandingkan dengan metode transportasi yang digunakan menggantikan.
Meskipun escooter tidak mengeluarkan karbon, sehingga sering dianggap lebih ramah lingkungan dibandingkan moda transportasi lainnya, escooter juga biasanya dibuat di Tiongkok. Membuat dan memindahkan skuter tersebut ke Amerika Serikat menciptakan jejak karbon, begitu pula dengan memindahkannya ke kota-kota tempat skuter tersebut beroperasi. Di dalam kota, skuter sering berpindah-pindah menggunakan mobil bertenaga bensin. Data tersebut muncul dalam laporan baru dari North Carolina State University yang diterbitkan dalam jurnal Environmental Research Letters pada hari Jumat.
Laporan tersebut menyatakan bahwa meskipun angkutan umum tanpa dermaga disebut-sebut sebagai masalah terakhir dalam membantu mengurangi lalu lintas dan kemacetan, secara teknis mereka juga tidak mencapai tujuan tersebut. Menurut penelitian, setengah dari pengendara escooter akan berjalan atau bersepeda sejauh satu mil terakhir jika menggunakan skuter tidak tersedia, sehingga para escooter malah menambah masalah kemacetan membantunya. Hanya sepertiga responden dalam studi kelompok tersebut yang mengatakan bahwa mereka akan menggunakan mobil untuk menempuh jarak sejauh satu mil dari perjalanan mereka jika skuter tidak tersedia.
Beritanya tidak semuanya buruk. Studi tersebut mengatakan bahwa dampak pemanasan global dari skuter kira-kira setengah dari dampak mobil bertenaga bensin, dengan memperhitungkan pembuatan mobil dan skuter. Jadi, meskipun skuter tersebut tidak sebaik berjalan kaki atau bersepeda ke tujuan Anda, skuter tersebut lebih baik daripada mengendarai mobil tradisional bertenaga bensin.
Hal ini juga bisa menjadi lebih baik, menurut penelitian:
“Pendekatan alternatif untuk mengumpulkan dan mendistribusikan escooter dapat mengurangi dampak buruk terhadap lingkungan. Mengurangi jarak berkendara rata-rata untuk pengumpulan dan distribusi menjadi 0,6 mil per skuter akan mengurangi rata-rata siklus hidup global dampak pemanasan sebesar 27%, sementara penggunaan kendaraan hemat bahan bakar secara eksklusif untuk pengumpulan menghasilkan pengurangan sebesar 12%," demikian bunyi pernyataan tersebut. laporan. “Membatasi pengumpulan skuter hanya pada skuter dengan kondisi daya baterai rendah memerlukan perubahan kebijakan memungkinkan skuter untuk tetap berada di ruang publik semalaman, namun dapat mengurangi dampak pemanasan global 19%."
