Ulasan Ram 1500 EcoDiesel 2015

Pembaruan 19-11-14: Ulasan ini awalnya mencakup model tahun 2014 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 sudah ada di showroom sekarang. Tidak ada perubahan besar yang dilakukan pada bodi atau desain mobil, namun model terbaru menampilkan beberapa perubahan estetika dan perubahan dalam hal efisiensi bahan bakar. Semua perubahan tercantum di bawah ini.

• Mesin EcoDiesel 3.0 liter, menampilkan 28 mpg
• 240 tenaga kuda, 420 lb.-ft. torsi dan transmisi otomatis delapan kecepatan TorqueFlite
• Mesin Pentastar V-6 3,6 liter menggembar-gemborkan 25 mpg dengan transmisi standar delapan kecepatan
• HEMI V-8 5,7 liter dengan Teknologi Penghemat Bahan Bakar dan variabel-valve timing (VVT) menghasilkan 395 tenaga kuda, 410 lb.-ft. torsi
• Teknologi Penghemat Bahan Bakar pertama di segmennya, transmisi otomatis delapan kecepatan TorqueFlite, stop-start, termal sistem manajemen, modulasi lebar pulsa dan aerodinamis aktif, termasuk penutup kisi-kisi dan udara penangguhan
• Suspensi udara eksklusif di kelasnya meningkatkan penghematan bahan bakar, meningkatkan kontrol berkendara dan kemampuan off-road bersamaan dengan masuk/keluar dan pemuatan, dan dilengkapi fitur perataan beban otomatis
• Koefisien drag (Cd) sebesar 0,360
• Ram 1500 3.0 liter V-6 EcoDiesel 2015 kapasitas penarik hingga 9.200 pon

Pendahuluan

Ketika baru Ram 1500 keluarnya kami, bersama orang lain, kagum dengan aerodinamis aktif berteknologi tinggi dan penanganan yang mengesankan. Namun dengan hadirnya F-150 yang baru dan sangat efisien, dan GMC akan merilis truk ukuran sedang bertenaga diesel Colorado dan Canyon yang mengubah permainan, Rama berada di posisi yang tidak menguntungkan… tapi tidak lama.

Produsen mobil Amerika ini baru saja meluncurkan produk pertamanya untuk pasar truk: pembangkit listrik tenaga diesel ringan. Meskipun pelanggan mungkin harus mengeluarkan banyak uang untuk mendapatkannya, itu sepadan. Ram 1500 EcoDiesel adalah mesin hebat di truk hebat.

Hati yang baik

Hampir sejak pertama kali saya menyalakan Ram EcoDiesel, saya sudah terjual dengan motor baru. Putar kuncinya dan suara gemuruh basso terdengar di papan lantai, seperti bus yang sedang mengalami masalah manajemen amarah.

Sumber geraman yang tidak menyenangkan ini adalah mesin diesel 3.0 liter yang dilengkapi dengan turbo baling-baling variabel. Mesin ini mungkin hanya menghasilkan 240 tenaga kuda, tetapi angka kuncinya adalah torsi dan penghematan bahan bakar… dan ini cukup mengesankan. EcoDiesel menghasilkan torsi 420 pon-kaki dan 27 mpg jalan raya dan 19 kota yang mengejutkan.

Hebatnya, Ram benar-benar dapat memenuhi angka-angka ini dalam praktiknya. Selama seminggu, saya sedikit melampaui jarak tempuh kota, tetapi dengan mudah mencapai atau melampaui peringkat jalan raya. Tidak terlalu kumuh untuk sebuah truk berbobot gempa yang menimbulkan 6.950 kilogram.

Di atas kertas 240 hp dan 420 lb-ft. sepertinya banyak. Namun, dalam praktiknya, hal ini terasa lebih… setidaknya, di sebagian besar waktu. Karena kapasitas mesin EcoDiesel yang kecil, turbo lag menjadi hal yang buruk. Memang tidak buruk, tapi pada rpm rendah – dan terutama di perbukitan – EcoDiesel akan ragu-ragu sejenak sebelum lepas landas seiring dengan gelombang kemarahan kereta barang. Meskipun ada jeda, torsi tetap ada saat dibutuhkan, yang berarti bahwa dalam trim EcoDiesel, 1500 dapat menarik 9.000 pon – atau hampir satu keseluruhan Ram 2500.

Ketika mencapai kecepatan tinggi, Ram bertenaga dan mulus – dalam banyak hal lebih baik daripada V8 bertenaga gas. Kelancaran ini sebagian berkat transmisi delapan kecepatan yang sangat baik, yang berpindah dengan cepat dan cerdas untuk menjaga tenaga diesel tetap pada pita tenaganya.

Ini juga merupakan hal yang bagus, karena solar adalah pilihan seharga $4.000. Kalau hanya soal jarak tempuh bahan bakarnya tidak akan sepadan, tapi sejujurnya saya lebih suka dinamikanya daripada Hemi V8.

Raja Jalanan

Namun, betapapun mengesankannya mesin baru ini, mesin tersebut tidak akan bersinar seperti semula jika tidak dipasang pada truk yang sangat bagus.

1500 mungkin merupakan truk terkecil milik Chrysler Group, namun ukurannya tetap sebesar kapal penempur. Faktanya, masalah ini sangat besar sehingga saya menghabiskan sepanjang minggu saya khawatir bahwa Vladimir Putin akan mencoba mencaploknya.

Mencapai rata-rata 22 mpg dari raksasa ini membutuhkan lebih dari sekedar powertrain yang bagus. Untuk meningkatkan angka tersebut, para insinyur Ram telah menggunakan lebih banyak trik aerodinamis daripada pesawat komersial pada umumnya. Itu Rama menggunakan diffuser di bawah bumper dan papan lari panjang penuh untuk memperlancar aliran udara ke sepanjang bodi. Penutup jendela ditutup di belakang kisi-kisi untuk mengurangi hambatan. Dan suspensi udara ditempatkan di jalan raya untuk mengurangi ketinggian mobil yang seperti batu bata.

Suspensi udara tersebut tidak hanya meningkatkan aerodinamis saja. Cukup pintar untuk menggunakan truk yang beratnya lebih dari dua kali lipat mobil keluarga kebanyakan dan mengubahnya menjadi mobil penjelajah jalan raya yang jinak dan mudah dikendarai. Pengendaraannya tegas namun nyaman dan semua kontrol bereaksi dengan cepat dan tepat. Ini mungkin bukan mobil sport, tapi 1500 lebih enak dikendarai daripada kebanyakan crossover. Ditambah lagi, isi tempat tidur dengan barang-barang, dan pegas udara meratakan perjalanan. Hal ini tidak hanya meningkatkan estetika, namun juga memastikan penghematan bahan bakar tidak terganggu oleh perubahan aliran udara.

Masalah dengan semua rekayasa di jalan raya ini adalah bahwa hal itu tidak meluas ke lingkungan yang lebih terjal. Tentu saja, ada beberapa fitur yang mengarah ke sana, seperti low-range, four-wheel drive, dan skid plate yang melindungi transfer case dan suspensi depan. Namun peningkatan aerodinamis dan penanganan jalan tersebut adalah pedang bermata dua.

Ambil splitter yang terletak di bawah bemper. Ini mungkin ide yang bagus, tetapi jika truk menabrak sesuatu yang kasar, sebaiknya tinggalkan saja di pinggir jalan. Hal yang sama berlaku untuk ride height yang relatif rendah. Ini bagus untuk aerodinamis tetapi juga berarti ground clearance yang sangat kecil. Singkatnya truk ini dirancang untuk menguasai lebih banyak jalan raya daripada jalan raya.

Tapi menurut buku saya, itu baik-baik saja. Kebanyakan pemilik truk, termasuk saya sendiri, jarang membawa kendaraan kami keluar jalan raya, dan jika kami melakukannya di jalur perahu atau jalan berkerikil yang buruk. Ram 1500 masih dapat melakukan hal-hal ini, dan benar-benar dapat menghambat perjalanan sehari-hari.

Uconnect tapi tidak banyak

Ada juga biaya lain untuk semua pencapaian teknik yang mengesankan ini: biaya sebenarnya. Artinya, ketika harga $48.425 ditambahkan, tidak ada banyak ruang untuk teknologi mobil.

1500 EcoDiesel Big Horn mungkin hadir dengan salah satu sistem infotainment terbaik di industri, Uconnect, namun pada kendaraan saya, sistem ini tidak mampu berbuat banyak.

Secara khusus, paket Big Horn Uconnect mendapat konektivitas Bluetooth untuk telepon dan audio, pengatur suhu layar sentuh, dan kamera mundur. Semua fitur ini berfungsi dengan baik dan memasangkan telepon hanya membutuhkan dua klik.

Namun, dengan jumlah uang sebesar itu, saya mengharapkan navigasi, radio satelit, kendali jelajah adaptif, dan satu set pengatur suhu dan lupakan daripada pengatur suhu dan kipas model lama.

Fitur Ram lainnya cukup minim, tetapi setidaknya paket kamera mundur seharga $595 mencakup sensor parkir.

Interior yang bijaksana

Meskipun Ram 1500 Big Horn bukanlah obat mujarab untuk teknologi karena harganya, setidaknya hal itu telah dipikirkan dengan sangat baik.

Interiornya dipenuhi port pengisian daya dan konektivitas. Konsol tengah yang besar memiliki penutup dua lapis. Lapisan atas memiliki ruang untuk tablet dan dua port USB, termasuk satu yang hanya mengisi daya dan tidak terhubung ke head unit. Fitur yang bagus jika pengemudi ingin menyambungkan sesuatu tanpa mengganggu perangkat Bluetooth.

Dasbor Ram 1500 juga mencakup sesuatu yang saya sukai dan saya harapkan lebih banyak dipikirkan oleh pembuat mobil: stopkontak asli dengan tiga cabang 115 volt. Ini berarti jangan main-main dengan adaptor pemantik rokok yang hanya bisa dibeli di Radio Shack atau tempat pemberhentian truk yang buruk. Sebaliknya, gunakan saja steker yang dikehendaki Tuhan.

Masukkan kursi belakang yang seukuran mobil pintar, dan Ram ternyata sangat berguna, belum lagi tempat yang nyaman.

Kesimpulan

Ram 1500 EcoDiesel mungkin menghabiskan banyak uang, sejujurnya terlalu banyak uang. Namun, harganya masih sepadan. Segmen truk, seperti banyak bidang kehidupan lainnya, adalah tentang kompromi. Memiliki semuanya berarti membayarnya.

Ram 1500 EcoDiesel berhasil menghadirkan hal-hal penting, meski belum sepenuhnya sempurna. Mesin diesel baru ini menggabungkan penghematan bahan bakar yang lebih baik dibandingkan semua penawaran V6 pabrikan mobil lainnya dengan torsi dan kapasitas derek V8. Dan dalam sebagian besar kondisi berkendara, 1500 berhasil membuat sebagian besar truk lain keluar dari air.

Ini mungkin bukan pahlawan off-road, tapi, sebagai truk praktis yang dapat menarik perahu, atau trailer, dan mengangkut lima orang. orang dewasa dalam kenyamanan, sulit dikalahkan… meskipun mereka tidak memiliki banyak tombol untuk ditekan saat mereka duduk sekitar.

Namun kabar terbaiknya masih akan datang: Ram tidak akan sendirian di pasar diesel ringan dalam waktu lama. Nissan akan meluncurkan mesin diesel ringannya sendiri ke pasar pada musim gugur ini, dan GM juga memiliki mesin diesel Colorado dan Canyons. Itu berarti persaingan – dan semoga harga bisa lebih rendah.

Tertinggi

• jarak tempuh yang luar biasa bagus
• Tenaga torsi tinggi halus dari mesin diesel
• Mudah dan gesit untuk dikendarai
• Interior praktis dan nyaman

Terendah

• Harga awal yang tinggi
• Beberapa fitur tersedia sebagai standar

Rekomendasi Editor

• Ram 1500 EcoDiesel 2020 membuktikan truk besar tidak harus boros bahan bakar
• Ram 1500 2019 membidik GMC Sierra dengan pintu belakang 'multifungsi' baru