Ulasan Nissan 370Z NISMO 2015

Pembaruan 13-11-14: Ulasan ini awalnya mencakup 370Z NISMO model tahun 2014. NISMO 370Z 2015 sudah ada di showroom sekarang. Tidak ada perubahan besar yang dilakukan pada bodi atau desain mobil, namun interiornya diperbaiki untuk model tahun 2015. Semua perubahan tercantum di bawah ini.

• Gaya eksterior yang direvisi dengan fascia depan dan belakang baru, side sills, dan spoiler belakang low-profile
• Lampu Daytime Running Hyper LED baru, bezel lampu depan berwarna hitam
• Velg aluminium tempa super ringan NISMO 19 inci yang dibenahi oleh RAYS

• Kursi Recaro® berwarna hitam dan merah didesain ulang dengan aksen Alcantara®
• Model 370Z NISMO Tech baru
• Tersedia 7 kecepatan otomatis baru dengan Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control, dan mode perpindahan manual dengan paddle shifter
• Ditawarkan dalam dua model lengkap: 370Z NISMO dan 370Z NISMO Tech

Pendahuluan

Mobil sport adalah binatang yang menarik.

Mereka dimulai beberapa dekade yang lalu sebagai benda yang sederhana dan ringan, dirancang hanya untuk menjadi mesin penggerak. Kursi, roda kemudi, mesin, dan penggerak roda belakang adalah satu-satunya hal yang dibutuhkan oleh para penggila otomotif untuk menghilangkan tekanan hidup dan tersesat di jalan.

Namun sekarang, mobil sport berbeda. Bisa dibilang, mobil sport masa kini adalah salah satu mobil tercepat, teraman, dan paling presisi yang pernah ada di dunia otomotif. Namun, pada saat yang sama, hal-hal tersebut menjadi hal yang berat dan rumit yang dibebani oleh gadget, gizmos, dan ilmu sihir Jerman. Ya, mereka masih mengizinkan berkendara di hari Minggu yang menggemparkan, tetapi sebagian besar mobil modern tidak memiliki hiasan yang memungkinkan pengemudi menyatu dengan trotoar.

Untungnya, masih ada mobil sport sederhana yang bisa didapat: Nissan 370Z NISMO 2014.

Keluar dari kotak

Asal usul 370Z dimulai pada tahun 1969 dengan mobil Z pertama, 240Z. Mobil Z selalu dikenal sebagai jawaban Jepang terhadap mobil American Pony seperti Mustang dan Camaro, namun dengan cita rasa tersendiri yang lebih kompak.

370Z yang kita kenal sekarang awalnya memulai debutnya pada tahun 2009 dan telah diperbarui beberapa kali selama bertahun-tahun. NISMO adalah penyegaran terbaru.

Tapi apa itu NISMO? Ini adalah singkatan dari Nissan Motorsport International Limited, yang merupakan cabang penyetelan performa Nissan. Bagi Nissan, AMG adalah Mercedes-Benz atau divisi M bagi BMW. Orang-orang di NISMO bertanggung jawab atas semua hal konyol di Nissan. Beruntungnya mereka.

Jadi ketika para desainer di NISMO mendapatkan 370Z yang sudah sulit diatur, berkekuatan 332 tenaga kuda, apa yang mereka lakukan terhadapnya? Seperti tuner internal lainnya, mereka membuat mobil terlihat lebih baik, lebih bertenaga, dan lebih cepat.

Hasilnya adalah mobil yang lebih panjang 6,2 inci, 18 tenaga kuda lebih bertenaga, dan lebih mahal $16.000 dibandingkan model dasar 370Z.

Fitur dan desain

NISMO mengambil bagian depan 370Z yang agak hambar dan memasang hidung depan yang memanjang serta spoiler dagu yang terintegrasi. Hal ini tidak hanya membuat tampilan mobil lebih dinamis dengan aksen abu-abu dan merah pada cat bodi putih, tetapi juga membuat 370Z semakin grip. Hidung dan spoiler dibentuk secara hati-hati untuk meningkatkan aliran udara ke mesin dan juga meningkatkan downforce, yang menggunakan hambatan angin untuk mendorong mobil ke trotoar, sehingga meningkatkan traksi ban.

Dari sana, NISMO meningkatkan output tenaga dari mesin V6 3,7 liter yang biasanya disedot dari 332 menjadi 350 tenaga kuda dan torsi 276 pon-kaki. Dari mesin V6 yang ditingkatkan, tenaga disalurkan ke roda belakang melalui transmisi manual enam percepatan – tidak ada transmisi otomatis yang ditawarkan pada 370Z NISMO. Insinyur juga menambahkan tombol “Sport” ke transmisi, yang mengaktifkan sistem yang disebut SynchroRev Match.

SynchroRev Match pada dasarnya menggerakkan throttle ke atas atau ke bawah untuk menyesuaikan kecepatan mesin dan transmisi. Dengan mengaktifkan ini, Anda dapat membiarkan kaki kiri Anda menginjak pedal rem saat Anda menurunkan gigi tanpa harus melepas dan menginjak gas saat Anda melepaskan kopling. Pencocokan putaran tidak hanya membuat pengalaman perpindahan gigi ke bawah menjadi lebih lancar bagi penumpang, tetapi juga memungkinkan perpindahan gigi ke bawah dengan lebih lincah. Ya, pencocokan putaran secara efektif menghilangkan pengereman mesin. Manfaat apa pun yang ditawarkan oleh pengereman mesin yang dikorbankan oleh pencocokan putaran jauh lebih besar daripada kelancaran sistemnya.

Sedangkan untuk interior, NISMO mengutamakan ringan. Oleh karena itu, unit navigasi telah dilepas dan diganti dengan ruang penyimpanan.

Untuk dinamika desain, NISMO melapisi roda kemudi dengan bahan Alcantara, menambahkan bordir NISMO pada jok, dan mewarnai tachometer menjadi merah. Namun, sisanya tetap sama dengan 370Z standar.

Nissan hanya menawarkan satu pilihan pada 370Z NISMO: sound system Bose dengan enam speaker, dua subwoofer, dan Bluetooth.

Mundur ke luar dan Anda akan melihat sayap belakang besar terpasang ke palka. Di bagian bawah, NISMO menyertakan velg aluminium tempa khusus berukuran 19 inci yang didukung oleh rem sport NISMO besar 14 inci di keempat sudutnya. Dan di bagian paling belakang mobil, Anda akan menemukan pipa knalpot dipoles yang mengeluarkan karbon dari mesin melalui sistem pembuangan gaya H.

Tampaknya, kita punya bakat untuk membuat mobil sport yang fantastis. Ya, memang benar. Tapi saya takut; itu tidak sesederhana itu.

Pertunjukan

Saat berada di trek balap atau di jalan pedesaan yang terpencil, 370Z NISMO adalah impian para penggemar otomotif. Nada mesinnya dalam, bertenaga, dan bergema di seluruh kabin kompak. Ini tidak menarik atau mengganggu seperti V6 modern dan bertenaga tinggi lainnya. Transmisinya presisi, tajam, dan tidak pernah membuat Anda bertanya-tanya perlengkapan apa yang sudah Anda ambil. Bahkan jika Anda salah mengambil, SynchroRev Match akan mengatur kecepatan mesin untuk Anda.

Berbeda dengan mobil sport modern Jerman dan Amerika, 370Z masih memiliki power steering hidrolik. Ini agak ringan, tetapi sepenuhnya melaporkan kembali apa yang terjadi di jalan. Anda mengetahui setiap hal kecil yang dilakukan roda pada saat tertentu. Rasanya bukan seperti sistem mekanis, melainkan lebih seperti makhluk hidup, penuh semangat dan kekuatan.

Remnya juga terbaik. Pedalnya ringan dan bereaksi cepat. Anda dapat berkendara sesuai batas kemampuan mengemudi Anda dengan nyaman mengetahui hal itu jika Anda sedikit melebihi kemampuan Anda kepala, rem ada untuk mengembalikan Z dan membawa Anda ke kecepatan yang aman – atau ke kecepatan yang cepat berhenti.

Di 370Z NISMO, sangat mudah untuk kehilangan diri Anda di hari yang cerah, melihat ke seberang kap mesin yang terpahat dengan baik dan ke trotoar, saat Anda memeluk garis kuning ganda yang membawa Anda menuju nirwana.

Namun, bagaimana jika Anda perlu mengendarai 370Z NISMO ke kantor atau ke toko? Nah, teman, itu cerita lain.

Ingat, 370Z adalah mobil sport yang relatif sederhana dan ringan. Jadi, meskipun performanya paling baik di trek dan di jalan pedesaan yang terpencil, hal ini mungkin akan mengejutkan dan membuat Anda takut selama berkendara sehari-hari.

Hal pertama yang akan Anda perhatikan adalah betapa kerasnya suara itu. Yang saya maksud bukan mesin atau knalpotnya yang juga berisik, melainkan white noise angin dan gesekan ban yang menggelinding di trotoar kasar. Kecepatan lebih dari 20 mph adalah suara gemuruh yang membosankan. Kecepatan jalan raya membuat percakapan antara dua penumpang hampir mustahil dilakukan tanpa menjadi serak.

Meskipun trotoar yang kasar akan membuat Anda tuli saat berkendara di Z, hal ini juga akan merusak punggung bagian bawah Anda, karena suspensi 370Z NISMO sangat kaku. Pegas yang tahan banting ini mungkin bagus untuk menikung, tetapi pegas ini benar-benar mematikan di tempat lain. Pada usia 28 tahun, saya pikir saya punya waktu beberapa dekade lagi sebelum saya mengeluh tentang skorsing yang tak kenal ampun. Namun di sinilah kita berada.

Sedangkan untuk penyimpanan: Tidak ada. Ya, 370Z dua pintu dan dua tempat duduk mungkin memiliki palka. Namun, jika diangkat, Anda akan menemukan rak bagasi dengan kedalaman kira-kira delapan inci. Jadi jika Anda berharap untuk membawa lebih dari sekedar topi, Anda kurang beruntung.

Lalu ada penghematan bahan bakar. Ya, Anda mungkin mendapatkan 350 kuda poni dari V6 Anda, yang sangat menyenangkan di jalan, tetapi Anda akan membayarnya di pompa bensin. Nissan menilai 370Z NISMO rata-rata 18 mpg. Saya mendapat 13 mpg – dan saya tidak selalu berhasil.

Anda juga tidak bisa membawa mobil melalui tempat cuci mobil. Saya tidak bermaksud, “Oh, sebaiknya Anda menghindari pencucian mobil.” Maksudku: mobil itu mempunyai stiker di bagian belakang jendela memberitahu Anda secara eksplisit untuk tidak membawanya ke tempat cuci mobil, karena dapat merusak bagian belakang yang besar sayap.

Kesimpulan

Nissan 370Z NISMO, sayangnya, tidak layak untuk dijadikan pengemudi harian. Ini adalah semua yang Anda inginkan dalam mobil sport dan semua yang tidak Anda inginkan dalam pengemudi harian.

Jadi, jika Anda mampu mengeluarkan $46.000 untuk membeli mainan cantik yang menghabiskan sebagian besar hidupnya di garasi, maka dapatkan 370Z NISMO. Ini akan membuat Anda jauh lebih bahagia daripada mobil sport Jerman atau Amerika dengan harga yang sama.

Jika Anda menginginkan mobil yang cocok untuk akhir pekan dan mobil balap tetapi juga untuk perjalanan sehari-hari yang nyaman, dapatkan Porsche Boxster. Anda mungkin akan membayar lebih banyak di showroom dan lagi ketika tiba waktunya untuk servis, tapi setidaknya Anda tidak akan menjadi tuli dan kehilangan suara di belakang kemudi Porsche.

Tertinggi

• Catatan knalpot yang dalam
• Kerenyahan transmisi manual
• Power steering hidraulik yang responsif
• Rem yang kuat

Terendah

• Kebisingan jalan di dalam kabin
• Ruang interior kecil
• Miskin, penghematan bahan bakar dunia nyata
• Ketidakmampuan untuk melewati tempat cuci mobil

Rekomendasi Editor

• Nissan Z kembali ke masa depan dengan gaya retro dan teknologi modern
• Nissan 370Z Edisi Khusus 2020 merayakan 50 Tahun mobil Z