Ford Fiesta mungkin murah, dengan fitur minimal dan sedikit trim marginal, namun di balik permukaan yang ekonomis ini terdapat hati yang antusias.
Ford Fiesta SE lambat, murah, memiliki ruang kaki minimal, hadir dengan versi Microsoft Sync Ford yang sangat jelek, dan memiliki nama yang konyol.
Itulah yang saya pikirkan ketika demonstran pers saya, Fiesta, tiba di belakang saya Toyota Corolla S. Lagi pula, Corolla sama menyenangkannya untuk dikendarai seperti keledai narkolepsi – dan harganya lebih mahal $6.000. Bagaimana mungkin Fiesta kecil bisa menjadi lebih baik, padahal Corolla yang perkasa itu sangat membosankan? Namun “Pesta” Ford adalah segalanya yang tidak dimiliki oleh Toyota yang lelah, dan membuktikan bahwa harga murah bisa sangat, sangat menyenangkan.
Fiesta secara harfiah berarti waktu pesta
Apa yang tidak saya duga akan saya temukan pada Fiesta seharga $16.845 adalah sebuah mobil bagi para penggila mobil, namun kenyataannya memang begitulah adanya. Yang mengejutkan, untuk apa yang pada dasarnya adalah econo-box, tampaknya banyak perhatian diberikan pada dinamika berkendara. Selain itu, karena mobil ini dirancang untuk pasar Eropa, ia memiliki sesuatu yang sangat langka: transmisi manual.
Tentu, manual di Fiesta tidak bagus. Lemparan koplingnya panjang. Dan lebih parahnya lagi, ada potongan trim yang sangat mengganggu di atas pedal yang sepertinya dirancang untuk menempel pada sepatu. Namun perubahan gerakan dan nuansanya masih cukup kuat untuk membuat saya menikmati kehidupan fantasi Steve McQueen saya.
Yang benar-benar membedakan manual ini adalah penanganannya. Fiesta ternyata sangat gesit. Mengendarainya mengingatkan saya pada waktu yang saya habiskan di belakang kemudi Triumph TR6: sangat manual, tetapi juga responsif dan menarik.
Hadiah mengejutkan ini sebagian disebabkan oleh ukurannya yang sangat kecil sehingga saya hampir bisa menyentuh roda belakang baik dari kursi pengemudi, tetapi para insinyur sasis dan suspensi Ford harus memberi perhatian pada diri mereka sendiri kembali. Tapi orang yang menyetir? Orang yang ingin aku peluk.
Untuk mengendarai Fiesta dengan benar, Anda harus melepaskan jiwa Italia Anda.
Mesin kecil Duratec empat silinder 1,6 liter sedikit menahan Fiesta. Ini menghasilkan 120 tenaga kuda dan torsi 112 pon-kaki. Itu cukup untuk membantu Anda. Namun, untuk benar-benar menikmati handling yang luar biasa, Anda perlu menjaga Weenie Duratec pada putaran tinggi.
Untuk mengendarai Fiesta dengan benar, Anda harus melepaskan jiwa Italia Anda. Bayangkan throttle seperti saklar, yang harus selalu dihidupkan. Kemudian kendalikan kecepatan kendaraan dengan transmisi.
Tapi apakah itu bagus sebagai mobil?
Namun, kebanyakan orang yang ingin membeli mobil seharga $16,845 – harga Fiesta saya – menginginkan transportasi praktis, bukan go-kart.
Dalam hal ini, Fiesta bekerja dengan baik tetapi tidak memiliki keunggulan. Skor penghematan bahan bakar rata-rata 31 mpg bagus tapi tidak luar biasa. Dan interiornya tidak memenuhi janji dinamika berkendara.
Bukan berarti tidak ada hal baik. Ambil contoh dasbor dengan sentuhan lembut yang dirancang dengan sangat baik dan area kargo mirip Tardis. Namun titik terang ini hampir tertutupi oleh permasalahan. Trim di seluruh mobil terasa murah dan, di beberapa tempat, tidak terpasang dengan baik. Misalnya, panel yang menutupi kolom kemudi pada demonstran pers saya sudah lepas di bagian sudutnya.
Sync versi kuno Fiesta mungkin adalah yang terburuk. Sistem ini dilengkapi dengan streaming Bluetooth dan perintah suara, yang kedengarannya bagus, namun membingungkan beroperasi, sering kali tidak dapat menemukan perangkat Bluetooth, dan memiliki 'grafik' yang terlihat tidak pada tempatnya di perangkat baru mobil. Saya mendapati diri saya meneriaki sistem ini lebih dari sekali selama seminggu, dan ini bukan pertama kalinya saya menggunakannya. Jalan keluarnya adalah dengan mendapatkan sistem MyFord Touch opsional, yang biayanya lebih mahal, tetapi mungkin baik untuk tekanan darah Anda.
Secara keseluruhan, saya akan senang tinggal bersama Fiesta dari sudut pandang praktis, terutama jika saya tinggal di tempat seperti Seattle atau San Francisco di mana mobil kecil merupakan suatu keuntungan. Masalahnya adalah hanya dengan beberapa ribu lebih, saya bisa memiliki Volkswagen Golf yang lebih luas… pilihan yang sulit.
Kesimpulan
Pada akhirnya, yang benar-benar membuat saya tertarik pada Fiesta adalah berkendara malam musim panas bersama istri saya. Jendelanya diturunkan, Rolling Stones – akhirnya – mengalir dari ponsel saya, dan jalanan penuh tikungan. Saya mengalami kesenangan yang hampir sama seperti dua minggu sebelumnya ketika saya mengendarainya Audi S8 di Pegunungan Rocky.
Fiesta jelas berada di alam semesta yang berbeda dengan S8. Namun, berkat kesederhanaan, semangat, dan murahnya, berkendara menjadi menyenangkan. Yang terbaik dari semuanya, saya merasa seperti lolos dari sesuatu. Sekarang saatnya merencanakan bagaimana saya bisa meracuni editor saya sehingga saya bisa mengendarai Fiesta ST, atau, sebagaimana saya menyebutnya, “Fiesta Caliente.”
Tertinggi
- Kemudi gaya sport yang luar biasa
- Harga tingkat pemula yang rendah
- Mobil sport seperti handling
- jarak tempuh bahan bakar yang bagus
Terendah
- Trim interior berkualitas rendah
- Infotainment Sinkronisasi yang sangat membuat frustrasi
Rekomendasi Editor
- Ford dan VW menutup unit mobil otonom Argo AI
- Saksikan Ford dan Bosch mendemonstrasikan sistem parkir valet otomatis
- Ford merilis data mobil self-driving untuk mendorong penelitian lebih lanjut
- Program pengujian mobil self-driving Ford menuju ke Austin
- Ford mengatasi masalah bug yang mengganggu mobil otonom
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
