Ulasan Subaru WRX STI 2015

Didesain agar sesuai dengan performa Porsche 911 Carrera S, Subaru WRX STI 2015 menawarkan handling dan kelincahan mobil sport seharga $90.000 dengan harga $37.000.

Laguna Seca Raceway di luar Monterey, California adalah tempat balap yang disucikan. Hamparan aspal berkabut sepanjang 2,2 mil bisa dibilang merupakan salah satu jalur paling terkenal di planet ini.

Meski belum pernah mengendarainya, sebagian besar pecinta otomotif modern setidaknya sudah familiar dengan Laguna Seca. Mendengar namanya saja akan memunculkan gambaran dari setiap 11 putarannya – yang paling terkenal adalah pembuka botol.

Meskipun ada lusinan lagu brilian di AS, mungkin tidak ada yang setenar dan setinggi Laguna Seca.

Sempurna, kemudian, saya menemukan diri saya minggu ini di Laguna Seca Raceway dengan mobil yang menyamai ketenarannya: Subaru WRX STI 2015.

Yang ideal

Sebagai pecinta berkendara, ada beberapa hal penting yang saya inginkan pada mobil ideal saya: mesin turbocharged yang menghasilkan 300 tenaga kuda atau lebih, penggerak semua roda, transmisi manual, sasis dan suspensi kaku, rem besar dan bertenaga, power steering hidrolik, empat pintu, serta interior kokoh namun sporty.

Intinya, jika saya bisa mendesain mobil saya sendiri, saya akan membuat Subaru WRX STI 2015.

Memenuhi semua persyaratan saya di atas kertas saja tidaklah cukup. Ini sedikit lebih rumit dari itu.

Perbedaan

Sebelum saya mendalami kesan berkendara, izinkan saya membongkar dulu perbedaan WRX 2015 dan WRX STI 2015:

• WRX memiliki mesin boxer empat silinder 2.0 liter yang menghasilkan 268 hp. Mesin boxer empat 2.5 liter STI menghasilkan 305 hp.
• WRX memiliki transmisi manual enam kecepatan dengan perpindahan kabel, sedangkan STI memiliki transmisi manual enam kecepatan dengan linkage paralel.
• Penggerak semua roda WRX bersifat kontinu, sedangkan STI adalah unit Driver Controlled Center Differential (DCCD).
• Sementara elektron menggerakkan rak kemudi pada WRX, unit hidrolik menggerakkan roda STI dari sisi ke sisi.
• Perbedaan pada WRX terbuka depan dan belakang. STI, sebagai perbandingan, memiliki helical limited-slip di depan dan Torsen limited-slip di belakang.

Di jalan

Sebelum balapan STI di sekitar Laguna Seca, kami para jurnalis terlebih dahulu menyusuri jalan belakang Carmel, California. Baru saja mengalami kesulitan ini beberapa minggu sebelumnya di WRX 2015, saya memiliki beberapa prasangka tentang bagaimana STI akan menanganinya. Mereka salah.

Saat pertama kali memegang kemudi, Anda tahu bahwa Anda sedang berhadapan dengan monster yang berbeda.

Power steering hidrolik STI berat tapi hidup. Anda harus menggerakkan roda untuk membuatnya melakukan apa pun. Namun, di jalan, ia bergerak-gerak dan bergulat dengan Anda seperti ikan marlin besar yang mengepakkan sayap. Berbeda dengan power steering elektrik WRX, unit hidrolik STI memindahkan setiap ketidaksempurnaan jalan raya ke telapak tangan Anda. Jika Anda bukan penggemar mengemudi, Anda akan membencinya. Jika kampanye akhir pekan adalah sumber kehidupan Anda, Anda akan menyukainya.

Menikung secara keseluruhan merupakan perasaan yang berbeda di STI. Saya pernah mengendarai mobil sport dan supercar. Tidak ada yang diputar dan ditangani seperti STI. Dengan sasis yang sekitar 40 persen lebih kaku dibandingkan STI generasi terakhir dan suspensi yang tingkat pegasnya ditingkatkan sebesar 22 persen dan kekakuan lateral meningkat sebesar 14 persen, ditambah penggerak semua roda DCCD dan vektor torsi, mobil ini dapat berbelok dan berbelok lebih keras dari yang pernah Anda bayangkan itu bisa.

Ada kalanya di jalan di mana saya merasa bisa menikung sedikit lebih keras. Jadi saya akan menyerahkannya sedikit lagi dan, tanpa ragu-ragu, STI akan bereaksi dengan sangat tepat dan presisi.

Saya benci menceritakan hal itu secara klinis. Tapi itulah cara terbaik. Penanganan IMS tidak berjalan sembarangan; ini adalah instrumen presisi yang dirancang untuk memotong garis dan menaklukkan sudut.

Untuk STI 2015, Subaru memetakan ulang ECU mesin dan meningkatkan akselerasi. Apa yang dulunya merupakan throttle 50 persen pada STI keluaran sekarang menjadi throttle 25 persen pada tahun 2015. Kecepatan penuh masih sama tetapi Anda mendapatkan torsi yang jauh lebih besar pada sentuhan jari kaki pertama dibandingkan sebelumnya.

Awalnya saya kecewa karena Subaru tidak membuat motor serba baru untuk model 2015. Berbeda dengan WRX yang menerima mesin 2.0 liter baru, STI mengusung mesin 2.5 liter yang menghasilkan 305 tenaga kuda dan torsi 290 pon-kaki dari generasi terakhir. Setelah berhasil menembus perbukitan Carmel, saya tidak kecewa sama sekali.

Torsi puncak mencapai 4.000 rpm. Tetaplah berada di dekat rentang putaran tersebut dan Anda akan menikmati banyak torsi yang memutarbalikkan leher.

Syukurlah, Subaru juga meningkatkan tenaga pengereman STI. Rem Brembo 13 inci mencengkeram dengan kuat dan tidak pernah pudar. Anda dapat menginjak rem seperti pemula dan tidak perlu khawatir sistem akan terlalu panas.

Saat mengendarai WRX, rekan pengemudi saya merasa seperti akan muntah ketika saya memacu mobilnya melewati tikungan. Di drive STI, rekan pengemudi saya benar-benar harus meminta saya menepi agar dia bisa muntah. Jika itu tidak memberi tahu Anda betapa ekstrimnya STI dibandingkan WRX, saya kira tidak akan ada yang bisa melakukannya.

Laguna Seca

Setelah makan siang kami dibawa ke trek. Di sana, kami diberi kaus kaki dan helm serta disuruh memilih mobil. Kami diinstruksikan untuk memasukkan penggerak semua roda ke 'Auto Minus' dan kontrol traksi ke 'Track.'

Dengan jarak beberapa detik, kami diperkenalkan dengan Laguna Seca dan kepribadian lain dari STI. Di jalanan Carmel, STI terbukti ahli dalam mengukir ngarai. Di Laguna, ini menjadi – maafkan klise – penjinak trek.

Insinyur Subaru memberi tahu kami bahwa STI sudah siap digunakan. Sekali lagi, saya tidak terlalu mempercayainya. STI terakhir adalah mobil reli yang dijual untuk penggunaan jalan raya, dengan perjalanan suspensi yang lebih banyak daripada yang Anda inginkan di jalur jalan raya. Tahun 2015 sungguh luar biasa di trek.

Satu-satunya mobil lain yang pernah saya kendarai di Laguna adalah F10 BMW M5 dan F12 M6. Meskipun mobil-mobil tersebut dapat mencapai kecepatan lebih tinggi jauh lebih cepat daripada STI, Subaru terasa lebih tertanam, karena suspensi dan sasisnya jauh lebih ketat.

Saya ingin menjelaskan lebih detail waktu lintasan saya dengan STI, tetapi sejujurnya, saya tersesat di beberapa lap. Saya berhenti memperhatikan mobil dan fokus pada jalur dan waktu saya.

Ini mungkin pujian terbaik yang bisa saya berikan kepada STI. Berbeda dengan M5, STI memberikan kepercayaan diri yang besar di lintasan; Saya tidak mengkhawatirkan parameter mobil, melainkan performa saya sendiri.

Performa tidak sempurna

Ingat bagaimana saya mengatakan bahwa STI adalah mobil yang akan saya desain jika saya diminta untuk menuliskan mobil idaman saya? Ya, benar. Tapi itu tidak terlalu mudah.

Meskipun STI adalah mesin penggerak yang luar biasa, ia juga sedikit menyakitkan sebagai moda transportasi.

Suspensi yang kaku itu akan membuat Anda sakit ginjal saat mengalami benturan di jalan. Dan kebisingan jalan di dalam kabin terkadang memekakkan telinga. Sebagai mainan, STI itu brilian. Namun, sebagai pengemudi harian, saya khawatir ini akan menjadi sedikit tugas.

Terlepas dari keluhan tersebut, menurut saya ada beberapa statistik yang merangkum STI 2015 dengan sempurna.

Ketika Subaru merancang WRX STI baru, mereka dengan luar biasa mematok Porsche 911 Carrera S seharga $84.300 sebagai tolok ukur kinerja.

Menurut pengujian internal Subaru, dalam penanganan darurat kecepatan maksimal, STI mengungguli Carrera S. Dalam kemampuan menikung, STI tertinggal sedikit dari Carrera S tetapi mengungguli Mitsubishi EVO. Dalam hal kelincahan, STI sangat mematikan dengan 911. Dan dalam batas akselerasi lateral, STI lebih pendek 0,02 g dari Carrera S.

Angka-angka ini mengesankan bagi pesaing Porsche mana pun. Namun, pertimbangkan bahwa STI adalah mobil seharga $37.000, dan angka-angka tersebut sangat mencengangkan.

Tertinggi

• Suara knalpotnya terdengar gemuruh, bahkan saat idle
• Akselerasi tembakan cepat
• Rem Brembo tidak pudar
• Suspensi kaku

Terendah

• Kebisingan jalan interior yang berlebihan
• Suspensi yang menendang ginjal

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar gas