Umumnya, dengan mobil, lebih banyak lebih baik. Lebih banyak tenaga kuda, lebih banyak ruang, lebih banyak sirip, semua hal ini diinginkan. Namun jika menyangkut infotainment, yang terjadi justru sebaliknya; lebih sederhana lebih baik. Hal ini karena antarmuka pengguna, terutama yang seharusnya digunakan saat mengemudikan dua ton logam dengan kecepatan 60 mph, harus mudah digunakan.
Namun, banyak sistem infotainment dua layar yang baru mengejar penjualan dengan mengorbankan kegunaannya… dan hal ini membuat saya khawatir.
Dua pelanggar terbesar adalah Acura dan Infiniti, keduanya telah merilis dua sistem layar dalam beberapa tahun terakhir. Acura merilis sistem AcuraLink dua layarnya sedan RLX andalan pada tahun 2013, dan kini telah mengaktifkan pengaturan MDX Dan TLX baru. Model lainnya akan segera mendapatkan penyegaran paruh baya dan kemungkinan besar akan menerimanya pada saat itu. Sementara itu, sistem InTouch Infiniti baru saja memulai debutnya Q50, tetapi kemungkinan akan menggantikan sistem penuaan pada model lainnya.
Meskipun kedua sistem ini unik, keduanya mempunyai banyak masalah yang sama.
- 1. Sistem infotainment AcuraLink seperti yang ditampilkan pada Acura TLX
- 2. Infiniti InTouch seperti yang ditampilkan di Q50S
Ambil contoh sistem AcuraLink yang diberi nama kreatif dari Acura, seperti yang ditampilkan di TLX baru. Acura telah memutuskan untuk membagi tugas infotainment di antara dua layarnya. Layar sentuh bagian bawah menangani audio dan pengatur suhu, sedangkan bagian atas menangani navigasi, telepon, pengaturan kendaraan, dan serangkaian kontrol audio duplikat.
Secara teori, ini berarti pengemudi dapat menjaga layar navigasinya tetap aktif sambil tetap menjalankan fungsi lainnya. Namun dalam praktiknya, ini berarti menghabiskan lebih banyak waktu untuk mengalihkan pandangan dari jalan, sambil melirik bolak-balik di antara dua layar. Ini juga bukan sekedar pertanyaan kebingungan. Mata manusia membutuhkan waktu untuk memfokuskan kembali pada jarak yang berbeda, yang berarti bahwa melirik antara dua layar yang jaraknya berbeda dari pengemudi memakan waktu dan menyulitkan mata.
Baik insinyur Mazda maupun Audi telah menjelaskan kepada saya bahwa mereka menempatkan layar mereka sedemikian rupa sehingga jarak fokus mata berubah sesedikit mungkin dari jalan ke layar. Memiliki banyak layar membuat hal ini tidak mungkin.
Beberapa layar juga tampaknya menyebabkan ledakan pada sistem kontrol. AcuraLink dapat dikontrol melalui layar sentuh, mouse, tombol roda kemudi, dan perintah suara. Saya memahami pemikirannya, ada sistem kendali untuk semua orang! Namun, hal ini menimbulkan masalah. Pengembang memiliki jumlah uang dan waktu yang terbatas. Menuangkan sumber daya yang terbatas tidak hanya pada satu hal dua sistem menghasilkan sistem layar ganda yang tidak sebagus jika berupa satu unit.
Sistem InTouch baru Infiniti, ditampilkan pada Q50S, menangani sisi ini sedikit lebih baik dengan antarmuka layar sentuh yang sangat intuitif dan layar kedua dikhususkan untuk navigasi. Meskipun sedikit lebih sederhana, ini masih menunjukkan masalah besar lainnya dengan dua pengaturan layar: estetika. Dua layar mungkin terdengar seperti proposal ruang rapat yang bagus. Namun kenyataannya, layar tersebut bukanlah duplikat. Ini berarti resolusi yang berbeda dan grafik yang berbeda digabungkan agar tidak terlihat seperti Perusahaan dan lebih seperti proyek beranggaran rendah Dandani kendaraanku.
Jadi mengapa sistem ini dibuat padahal jelas-jelas memiliki kelemahan? Singkatnya: pemasaran.
Bagi perusahaan seperti Acura dan Infiniti yang terus-menerus berjuang tidak hanya untuk pangsa pasar tetapi juga perhatian, memiliki sesuatu yang menonjol mungkin lebih penting daripada sistem yang intuitif. Menambahkan layar kedua ke sistem infotainment memungkinkan Acura atau Infiniti mengiklankan bahwa mereka memiliki sesuatu yang tidak dimiliki pesaing mewah mereka seperti BMW, Audi, dan Mercedes: layar lain! Hal ini juga memungkinkan inovasi dilakukan dengan biaya murah, dengan menambahkan lebih banyak hal yang sudah dapat diakses oleh para pembuat mobil.
Sebaliknya, inovasi seperti gabungan instrument cluster dan sistem infotainment di Audi TT baru memerlukan banyak waktu dan uang. Misalnya, Audi harus bekerja sama dengan Nvedia untuk mengembangkan kembali seluruh chipset agar tahan terhadap kerasnya pekerjaan di dalam mobil.
Meskipun perusahaan seperti Audi, BMW, Mercedes, dan Lexus mungkin dapat memajukan reputasi dan reputasi mereka yang sudah mapan segunung uang R&D, saya khawatir pembuat mobil kecil akan menggunakan gimmick seperti layar kedua untuk menarik perhatian. Kita telah melihat rilis Cadillac yang menarik namun bermasalah CUE infotainment suite dengan fitur pengenalan gerakannya.
Mungkin kebetulan Infiniti dan Acura merilis sistem serupa dalam jarak yang sangat dekat, tetapi mungkin juga demikian menyarankan bahwa kedua perusahaan serupa ini telah menemukan sesuatu dalam riset pasar mereka yang menunjukkan bahwa sistem ini memang demikian populer. Dan itu mungkin tidak berhenti pada Acura dan Infiniti. Perusahaan seperti Hyundai dan Kia sedang berusaha untuk meningkatkan pasar, dan mungkin akan segera memperbarui sistem infotainment mereka.
Sistem ini tidak hanya tidak benar-benar berfungsi, tetapi juga secara aktif menjauhkan saya dari perusahaan-perusahaan baru dan kembali ke perusahaan besar Jerman. Tiga.’ Saya hanya bisa berharap Acura dan Infiniti menyadari hal ini sebelum ada orang yang bergabung dengan mereka dan mulai menempelkan layar ke pintu. panel.
Rekomendasi Editor
- Nissan menarik kembali 1,2 juta mobil untuk memastikan pemilik tidak dapat mematikan kamera tampak belakang
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
