Ulasan Alfa Romeo 4C 2015

Sambil duduk di belakang kemudi Alfa Romeo 4C dengan secangkir cappuccino di tangan kiri saya, saya menoleh ke co-pilot saya yang tinggi dan berambut pirang dan meminta biscotti saya.

“Lihat betapa Italianya kita!” dia berseri-seri.

“Ya, tapi orang Italia tidak akan pernah menyetujui mengemudi sambil minum kopi dan kue-kue di belakang kemudi, tidak peduli seberapa Italianya.” Saya mengingatkannya, saat saya menggigit biscotti saya, membuat remah-remahnya meledak di atas biscotti kecil itu kabin.

“Lihat,” aku memulai, sambil menyapukan remah-remah tersebut ke atas alas lantai yang menutupi serat karbon yang telah dipoles, mulutnya masih penuh dengan pecahan biscotti yang tajam. “Saya berani bertaruh tempat cangkir yang ditempatkan dengan buruk ini bahkan tidak termasuk dalam 4C versi Eropa.” Saya menunjuk ke divot dangkal yang diukir pada plastik keras yang menutupi penutup transmisi, tepat sejajar dengan kanan pengemudi siku.

“Yah, aku masih bersenang-senang!” Dia berteriak sebagai balasan atas dering bel yang menandakan selesainya proses penyalaan 4C.

“Aku juga, sayang. Aku juga.” Dengan itu, saya menekan tombol “1” di konsol tengah dan mengeluarkan suara empat silinder yang keras di bawah, ditandai dengan hanya a jumlah sedikit rengekan turbo.

“Suara keras!”

Saya tidak terlalu bertele-tele tentang bunyi lonceng mengerikan yang berbunyi setelah 4C dimulai. Sejujurnya, menyebutnya sebagai lonceng sama seperti menyebut kain pel Donald Trump sebagai tatanan rambut; ini benar-benar keburukan dan semua orang mengetahuinya, tidak peduli apa sebutannya.

Terlepas dari itu, bunyi belnya sejujurnya menentukan pengalaman berkendara 4C karena irisan kecil serat karbon Italia sangat, sangat keras. Namun, tidak semuanya buruk.

Ya, saat menyalakan mobil dan di jalan raya, seorang pengemudi mungkin berharap dia menghabiskan uangnya untuk membeli Lexus yang masuk akal daripada mobil sport yang dipreteli karena tinitusnya akan sangat kuat. Di jalan belakang, atau melewati kota, dia akan cukup senang dengan dirinya sendiri.

Catatan kecepatan penuh Alfa Romeo 4C hampir tidak ada bandingannya dengan yang lain saat ini. Ia memiliki suara turbo yang berputar dan menyedot dari Noble M400 dengan nada kecil namun kuat dari FIAT 500 Abarth yang dipadukan dengan suara sepeda motor sport.

Suaranya sangat keras dan semua orang akan melihat ke arah mobil sambil bertanya-tanya apa itu. Kemudian, ketika mereka melihatnya, mereka akan senang melihatnya.

Beratnya hanya 2.465 pon dan memiliki mesin empat silinder 1,75 liter yang dipasang di tengah yang menghasilkan 237 tenaga kuda dan torsi 258 pon-kaki. dikawinkan dengan transmisi kopling ganda (TCT) enam kecepatan, 4C terasa sangat cepat 0 hingga 60 — jauh lebih cepat daripada “rentang pertengahan 4 detik” yang dimiliki Alfa klaim.

Namun, dengan mobil seperti ini, pembeli seharusnya tidak mengharapkan kecepatan di garis lurus, melainkan kemampuan menikung.

Izinkan saya memulai dengan mengatakan bahwa pegangan 4C sangat datar. Itu menikung seperti Huracan. Hanya karena ia mampu melewati tikungan, bukan berarti pengemudinya tidak takut sama sekali – justru sebaliknya.

Kemudi yang tidak berdaya tidak terasa di tengah. Artinya, pengemudi dapat langsung menggerakkan roda ke depan dan ke belakang, dan roda akan bergerak sedikit, namun rak kemudinya sendiri tidak memiliki bobot dan rasa. Namun, ketika menikung, kemudi menjadi lebih berat secara eksponensial.

Ini berarti, ketika saya datang dengan keras dan cepat ke sebuah tikungan dan mendapati diri saya sedikit melenceng dari lintasan, saya harus menggunakan seluruh kekuatan saya untuk memutar roda beberapa inci agar kembali ke jalurnya. Hal ini terbukti menakutkan bagi penumpang saya dan saya.

Saya khawatir, kemudi yang menakutkan tidak berakhir di situ. Di jalan belakang, 4C menemukan alur di aspal yang sepertinya tidak ada. Kapan saja, mobil itu akan melompat dan meliuk-liuk di jalan, seperti yang dialami Kevin Bacon Bebas kaki. Dan karena kemudinya tidak terasa di bagian tengah, saya tidak bisa merasakan perubahan di tangan saya, atau benar-benar memperbaikinya; Saya harus berpegangan erat dan mencoba menikmati perjalanan.

Lalu ada remnya. Mereka bagus, tapi tidak bagus. Saya tidak pernah merasa – ketika menginjak pedal – bahwa saya benar-benar akan berhenti atau memperlambat sesuai keinginan dan waktu yang saya inginkan. Pedalnya terasa sangat baik dan remnya bekerja dengan baik, hanya saja tidak menghentikan atau memperlambat mobil sampai saat-saat terakhir.

Bukan berarti pengalaman berkendara Alfa Romeo 4C tidak menyenangkan; dia. Ini sangat khas dan terkadang sangat menakutkan.

Dari semua keluhan yang saya miliki terhadap mobil ini, saya punya satu pujian besar untuk membantu menyeimbangkannya: transmisi TCT paling bagus.

TCT benar-benar sebuah mahakarya. Baik dalam mode otomatis maupun manual, hal ini terbukti sangat mengesankan. Pada perpindahan gigi dengan kecepatan penuh, ia bertenaga seperti girboks F1 Ferrari. Namun, pada perpindahan gigi yang lebih tenang di kota, hampir semulus transmisi otomatis standar.

Dan transmisi menakjubkan itu dipadukan dengan mesin yang lebih halus lagi. Jika ada rekan penggemar otomotif yang khawatir bahwa mesin empat turbo tidak mungkin bisa menyamai V6 atau V8, mereka tidak perlu melihat lebih jauh lagi selain mesin empat banger 1,75 liter 4C.

80 persen torsi mesin tersedia pada 1.700 rpm. Artinya mesin ini menarik dan menarik dan menarik tidak seperti mesin sub-2.0 liter yang pernah saya alami. Dan itu membuat keributan yang akan membuat Anda tersenyum selama berminggu-minggu setelah mendengarnya.

Teratai

Meskipun 4C memiliki tenaga yang besar dan mengeluarkan suara yang lebih keras, sisanya, seperti yang saya yakin Anda sudah menyadarinya, cukup kecil – terutama interiornya.

Kabinnya sangat lapang dan sangat kecil. Selain radio mungil dan beberapa saklar jendela, tidak banyak hal lain yang bisa memberikan kenyamanan. Dan jika pembeli berharap untuk tidak mendengar semua yang dilakukan mesin, transmisi, dan ban, bahkan dengan jendela terbuka, dia tidak mendatangi mobil tersebut dengan pola pikir yang benar. 4C bukanlah micro grand tourer yang diharapkan beberapa orang.

Ini tidak berarti bahwa pengalaman menjadi penghuni di kota kecil Italia itu buruk; tidak – yah, setidaknya tidak untuk pengemudi.

Dengan tinggi enam kaki lima inci, saya – yang luar biasa – memiliki ruang kepala dan kaki yang cukup untuk merasa nyaman. Memang benar, saya hanya memiliki jarak beberapa inci di atas tengkorak saya dan di depan lutut saya agar tidak bersentuhan dengan plastik. Namun, saya punya ruang.

Alhasil, posisi berkendara pun cukup nyaman. Daripada harus terkapar ke belakang, seperti yang saya lakukan di Aventador, di Alfa saya bisa duduk tegak. Dan karena hampir tidak ada apa-apa di depan, saya hanya punya sedikit kap mesin untuk dilihat, yang membuat saya merasa seperti sedang berkendara di jalan raya, bukan mobil.

Sayangnya, hal yang sama tidak dapat dikatakan pada penumpang. Dasbor plastik yang sangat keras dirancang dan dimiringkan ke arah pengemudi. Dengan demikian, penumpang mendapat beberapa inci lebih banyak dashboard di depannya. Hal ini membuat penumpang dengan tinggi lebih dari enam kaki sangat tidak nyaman. Faktanya, saat saya mengendarai shotgun, lutut saya ditekuk pada sudut 30 derajat dan berdenyut kesakitan.

Kemudian, ketika saya membawa 4C ke tempat pencucian mobil, saya kehilangan sedikit visibilitas ke belakang, karena ventilasi terbuka ke arah belakang. kompartemen mesin memungkinkan berton-ton air mengalir ke sistem pembuangan panas, yang menguapkan air sabun, sehingga membuat saya keruh tampilan belakang.

Eksotik

Saya telah mengendarai semua jenis mobil eksotis. Masing-masing menarik perhatian di sekitar kota dengan caranya sendiri.

Penonton sangat bersemangat tetapi sedikit kecewa dengan Lambos. Orang-orang yang memperhatikan atau mengenali Bentley Continental GT Speed ​​cukup bersemangat melihatnya, namun tidak terlalu bersemangat. Orang-orang di lalu lintas senang memotret bagian belakang Audi R8. Meskipun sebagian besar orang yang melihat Ferrari 458 Spider tampak kecewa, karena – karena alasan tertentu – merek tersebut menimbulkan kemarahan masyarakat.

Namun, saat berkeliling kota, dengan Alfa Romeo 4C, saya terkejut melihat reaksi lain – dan reaksi yang tidak saya duga. Ke mana pun saya pergi, pemandangan Alfa membuat orang-orang gembira.

Pria, wanita, dan anak-anak segala usia bersemangat dan gembira melihat 4C. Saya pikir knalpot yang berteriak-teriak mungkin akan mengganggu dan mengganggu orang yang lewat, seperti yang dimiliki Jaguar F-TYPE Coupe R yang keras. Sebaliknya, semua orang menunjuk, memotret, dan memberi selamat kepada saya.

Menurut saya, inilah alasan utama membeli Alfa Romeo 4C: Eksotik dengan harga domestik. Untuk mendekati perhatian yang ditunjukkan pada 4C, pembeli harus mengeluarkan harga dua hingga empat kali lipat.

Karena – sejujurnya – untuk label harga $64.000 pada 4C yang saya uji, perhatian adalah apa yang dibayar pembeli. Jika seseorang hanya menginginkan mobil sport kecil bermesin menengah yang dapat melaju seperti di atas rel, mereka lebih baik memilih Porsche Boxster atau Cayman dengan pilihan sedang; itu adalah mobil yang jauh lebih baik dalam hal uang.

Tertinggi

• Gaya eksterior
• Transmisi kopling ganda yang luar biasa
• Turbo empat silinder yang gemuk dan bertenaga
• Penanganan yang rata sempurna

Terendah

• Tidak ada rasa kemudi di tengah
• Interior kecil dan dibuat dengan buruk

Rekomendasi Editor

• Konsep Alfa Romeo Tonale adalah plug-in hybrid bergaya Italia