Ulasan Jeep Cherokee Trailhawk 2015

Hujan turun deras di sisi kepalaku saat aku mencondongkan tubuh ke luar jendela Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Co-pilot saya menjadi pengintai Peter Braun dan saya telah membawa Cherokee baru ke Tillamook State Forest di Cascade Mountain Range di Northwestern Oregon untuk menguji kemampuannya di jalan raya dan off-road. Alam tidak setuju dengan rencana kita.

Kepalaku yang basah kuyup tergantung ke luar jendela bukan untuk bersenang-senang, melainkan karena aku memang demikian hati-hati mengamati spatbor depan saat Trailhawk beringsut melewati batang pohon maple yang sering tercungkil kiri.

Perlahan-lahan aku melepaskan pedal rem dan menyeret Jeep berukuran sedang itu kembali menyusuri jalan setapak yang berlumpur dan rusak. Namun, saat hidungnya melewati batang pohon yang terkena bekas luka pertempuran, pandanganku terhadap jalan setapak tiba-tiba berubah.

“Dan sekarang Anda berada di atas roda tiga,” Peter menyampaikan melalui jendela penumpang yang terbuka.

"Ya aku tahu. Saya tahu… tapi seberapa besar?” tanyaku, sambil menginjak pedal rem Trailhawk, menahan crossover kompak itu di tempatnya - karena takut meluncur tak terkendali di jalan setapak.

Peter berjongkok di samping Cherokee dan memicingkan matanya. “Um… 10 inci.”

"Oh bagus." Jawabku dengan gentar, sambil perlahan melepas pedal rem dan menurunkan Jeep itu kembali menyusuri jalan setapak yang baru saja kami panjat dengan penuh percaya diri.

Roda kanan depan terangkat beberapa inci lagi sebelum jatuh kembali ke dalam lumpur saat roda kiri akhirnya mencapai batu besar yang telah dipanjat secara terbalik.

Dengan bantuan Peter, saya membalikkan Cherokee Trailhawk kembali ke jalur berbahaya dan kembali ke jalan penebangan kayu yang telah terbelah. Tidak diragukan lagi, crossover ini bisa saja melangkah lebih jauh… kami hanya tidak tahu apakah kami bisa.

Peter dan saya keluar ke area rekreasi off-road yang disebut Perkemahan Brown untuk mencari tahu sendiri apakah crossover Jeep “Trail Rated” yang baru benar-benar mampu sekuat yang diklaim Jeep.

Kami segera menemukan bahwa kemampuan rig tersebut dengan mudah melampaui pengkhianatan Browns Camp dan keberanian serta keterampilan mengemudi off-road kami.

Untungnya, ini bukan keseluruhan cerita Cherokee. Meski jantungnya berdetak kencang saat memasuki jalur terbuka, ia lebih dari sekadar pemanjat tebing. Faktanya, Jeep Cherokee Trailhawk 2015 mungkin merupakan crossover terbaik yang pernah saya kendarai.

2 mesin, 3 sistem 4×4, 9 kecepatan

Kami akan bergabung kembali dengan Peter dan saya di jalan sebentar lagi. Namun sebelum kita melakukannya, mari kita bahas powertrain dan spesifikasi on-road Cherokee.

Singkatnya, Cherokee generasi kelima ini (ya, fanatik Jeep, itu adalah kelima; Liberty adalah Cherokee di pasar global lainnya) didasarkan pada platform FIAT Group yang digunakan bersama oleh Alfa Romeo Giulietta, Menghindari Dart, dan baru Chrysler 200. Hal ini menjadikannya crossover berbasis mobil.

Hal ini perlu diperhatikan karena satu alasan utama: Meskipun lebih layak huni dan efisien dibandingkan rangka tangga, berbasis truk 4×4, crossover secara luas dipahami kurang mampu digunakan di jalan raya … tapi kita akan membahasnya nanti sedikit.

Cherokee 2015 - dengan kode nama "KL" - ditenagai oleh dua pilihan mesin: 2.4 liter Tigershark inline empat silinder atau 3.2 liter Pentastar V6. Tigershark dinilai menghasilkan 184 tenaga kuda dan torsi 171 pon-kaki. Pentastar, bagaimanapun, yang menggerakkan kendaraan uji Trailhawk saya, memiliki kecepatan 271 kuda poni dan 239 lb-ft.

Tigershark diperkirakan oleh EPA mencapai 19 hingga 22 mpg di kota dan antara 25 dan 31 mpg di jalan raya, bergantung pada pilihan pembeli tingkat 4×4. Pentastar, bagaimanapun, dinilai mampu menjangkau antara 18 hingga 19 kota dan 25 hingga 28 jalan raya — sekali lagi, bergantung pada kit 4×4.

Apa pun pilihan mesinnya, Jeep memasangkan pembakar bensin dengan otomatis sembilan kecepatan baru, yang juga menyalurkan tenaga ke roda depan (4×2) atau ke keempat roda (4×4).

Jika pembeli memutuskan bahwa mereka menginginkan Cherokee 4x4, mereka mempunyai lebih banyak pilihan, karena Jeep menawarkan tiga hal semuanya, tiga — sistem penggerak empat roda: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II, dan Jeep Active Drive Kunci.

JADI merupakan sistem penggerak semua roda yang paling sederhana dengan hanya satu pengoperasian: hidup atau mati. Seperti semua model 4×4 lainnya, JADI beroperasi terutama dalam mode penggerak roda depan, melepaskan sambungan poros belakang untuk meningkatkan efisiensi. Saat kendaraan merasakan perlunya penggerak semua roda, kendaraan akan dengan mulus — dan tanpa campur tangan pengemudi — mengaktifkan poros belakang.

JADII memiliki beberapa level 4×4 lebih banyak dibandingkan JADI. Saat dalam mode 4-Rendah, kendaraan mengunci poros penggerak depan dan belakang untuk tenaga atau penarik pada kecepatan rendah. Mode ini juga mencakup pengurangan rasio roda gigi untuk skenario perayapan off-road dan peningkatan ketinggian pengendaraan satu inci untuk meningkatkan jarak bebas.

Sedangkan untuk Jeep Active Drive Lock, berikut penjelasan Jeep: JADL mencakup semua fitur Jeep Active Drive II dan menambahkan diferensial belakang pengunci untuk tenaga kecepatan rendah yang unggul untuk medan off-road yang berat kondisi. JADL adalah standar pada semua model Trailhawk.

elang jejak

Jeep menyebut Trailhawk sebagai kendaraan paling berkemampuan off-road di segmennya, dan ini mungkin tidak mengejutkan Anda. Namun, yang mungkin terjadi adalah fakta bahwa Jeep juga mengatakan Trailhawk adalah yang paling mumpuni Cherokee pernah.

Melihat lembar spesifikasi standarnya mungkin menunjukkan alasannya. Seiring dengan aksen kap hitam matte dan kait derek merah, Trailhawk menawarkan banyak tambahan fungsional termasuk a lift pabrik satu inci, Jeep Active Drive Lock yang disebutkan di atas dengan pengunci diferensial belakang, dan satu set selip piring.

Lencana “Trail Rated” di bagian samping, kata Jeep, “menunjukkan bahwa kendaraan ini dirancang untuk tampil dalam berbagai medan off-road yang menantang. kondisi yang diidentifikasi berdasarkan lima kategori kinerja utama yang berorientasi pada konsumen: traksi, ground clearance, kemampuan manuver, artikulasi, dan air mengarungi.”

Masuk dan keluar jalur (elang)

Mengapa sebenarnya Peter dan saya merasa terdorong untuk menantang lencana 'Trail Rated' Cherokee? Jeep telah mempertaruhkan reputasinya sebagai kendaraan ramah keluarga dan lumpur. Mengendarai Cherokee baru di sekitar kota dan pinggiran kota Portland saja tidak akan cukup untuk mengukur kredibilitas merek tersebut.

Tidak, kita harus mengotorinya. Jadi itulah yang kami lakukan.

Namun, sebelum kami mencapai jalan setapak, saya berhenti, memasukkan sembilan kecepatan ke netral, dan mengklik sistem kontrol traksi Selec-Terrain ke pengaturan Pasir/Lumpur. Lalu saya mengunci poros belakang dengan Jeep Active Drive Lock dan juga mengaktifkan 4-Low. Berangkat, Trailhawk mengatasi dengan mudah dan percaya diri setiap rintangan yang kami tuju.

Jurang penuh bebatuan bergerigi? Tidak masalah. Akar pohon setinggi 18 inci yang tertutup lumpur? Anda yakin. Batu-batu besar yang lebih besar dan bergigi gergaji? Oh, apakah itu ada di sana?

Hebatnya, ia dengan mudah menguasai jalur yang secara pribadi pernah saya lihat mengalami kesulitan dengan mobil 4×4 berbasis truk yang sangat dimodifikasi — bukan prestasi kecil untuk sebuah crossover baru dari pabrik.

Meskipun Cherokee Trailhawk cocok untuk off-road, ia bahkan lebih baik lagi di jalan raya — dan memang demikian adanya.

Saya sangat skeptis terhadap Cherokee baru, saat pertama kali melihatnya. Terlepas dari perasaan pribadi saya terhadap desain bagian depannya, saya tidak yakin sebuah crossover yang awalnya merupakan sedan Alfa Romeo bisa menjadi Jeep modern yang bagus. Betapa salahnya saya.

Para desainer Jeep mampu mengawinkan sifat suka memerintah dari Grand Cherokee dengan Cherokee yang lebih kecil tanpa berpura-pura funk atau kehilangan daya tarik yang diperoleh dari ras tersebut.

Pengendalian Trailhawk sangat sensasional: Jelas, suspensinya telah disesuaikan dengan kondisi lintasan. Namun, di jalan raya, cahayanya sama terangnya. Menikung dengan kecepatan tinggi dipenuhi tanpa keributan atau body roll. Dan lubang serta gundukan kecepatan diatasi dengan penuh percaya diri.

Pengereman berkecepatan tinggi dan cepat juga sangat meyakinkan — sesuatu yang biasanya dan sayangnya kurang dimiliki sebagian besar crossover dan SUV. Dan akselerasinya luar biasa dari Pentastar V6; pada kecepatan penuh, ia mengeluarkan suara gemuruh yang besar. Namun, pada muatan normal, suaranya tidak terdengar di kabin.

Pedalaman

Bukan hanya suara mesin yang tidak terdengar di kabin; begitu pula angin dan kebisingan jalan. Kabin Cherokee sangat senyap, yang merupakan aksen bagus dari perhatiannya yang luar biasa terhadap detail dan kualitas bangunan.

Contoh ketajaman desain interior adalah ruang penyimpanan di tengah-atas. Itu Volkswagen Touareg menampilkan cubby serupa. Namun, ini tampak seperti renungan yang buruk, dengan celah yang aneh dan tampilan yang tidak selaras. Yang ada di atas Cherokee adalah pelajaran tentang bagaimana menambahkan utilitas tanpa merusak interior.

Tepat di bawah ruangan yang dibuat dengan baik itu terdapat salah satu sistem infotainment terbaik di industri, Uconnect pada layar 8,4 inci. Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang Uconnect dan tipu muslihatnya, lihatlah ulasan lengkap kami.

Bagian interior lainnya juga luar biasa, dengan banyak ruang untuk kaki dan kepala untuk kedua baris penumpang. Meskipun lantai muatan di area kargo belakang agak tinggi, sehingga mengurangi ruang yang dapat digunakan, namun dapat diakses melalui pintu bagasi listrik. Dengan adanya tombol akses di samping kemudi dan juga pada key fob, pengemudi dapat memulai proses pembukaan sebelum mereka berdiri di belakang mobil (membukanya agak lambat).

9 kecepatan kekhawatiran

Dalam hal ini, Cherokee Trailhawk membuat saya senang di setiap kesempatan - ini benar-benar kendaraan yang hebat. Namun bukan berarti ini bukan tanpa kesalahan.

Perekat industri dan sejenisnya yang membentuk “bau mobil baru” begitu kuat di Cherokee sehingga, saat berada di belakang kemudi, saya terus-menerus merasa seperti baru saja menjilat sebuah amplop, dan sering kali berdebar-debar sakit kepala. Seperti semua bau mobil baru, beracun atau lainnya, bau ini pada akhirnya akan memudar.

Namun yang lebih substantif, Trailhawk diberi peringkat 18 mpg dalam kota, 25 mpg di jalan raya, dengan skor gabungan 20 mpg. Selama menggunakannya, saya mendapatkan rata-rata 15,8 mpg saat berkendara campuran, yang sama sekali tidak bagus ketika pesaingnya mengklaim hampir dua kali lipatnya.

Kekhawatiran terbesar yang saya miliki terhadap Cherokee datang pada transmisi otomatis sembilan percepatannya. Ya, perpindahan gigi unit ini sangat baik dan menawarkan start-stop otomatis yang mulus di lampu lalu lintas, sehingga menghemat bahan bakar yang berharga. Namun secara anekdot, ini mungkin merupakan masalah keandalan.

Pertama kali Jeep memasukkan Cherokee ke dalam armada kendaraan uji pers Portland, mobil tersebut harus dikirim kembali ke Detroit ketika transmisinya gagal dengan jarak sekitar 1.500 mil pada odometer.

Tidak lama setelah itu, armada pers Chrysler 200 2015, yang juga berbagi sembilan kecepatan, juga mengalami kegagalan transmisi besar dan harus diangkut kembali ke Detroit untuk pemeriksaan mayat.

Saya tidak dapat mengevaluasi keandalan jangka panjang sebuah mobil berdasarkan bukti anekdotal saya sendiri. Namun pola kecil kegagalan transmisi yang saya saksikan membuat saya khawatir. Heck, bahkan Acura TLX, yang memiliki fitur otomatis sembilan kecepatan yang sama, mengalami masalah roll-away.

Jika prospek hal yang tidak diketahui membuat Anda takut, dapatkan Honda CR-V alih-alih. tapi saya benar-benar menikmati cherokee dan saya merekomendasikannya. Pembeli harus memahami sepenuhnya bahwa mereka membeli produk dengan transmisi yang benar-benar baru dan belum terbukti. Dan jika Anda setuju dengan potensi risiko tersebut, Anda akan sangat menyukai Cherokee Anda.

Tertinggi

• Menangani ketangkasan
• Kenyamanan berkendara
• Pengereman yang percaya diri
• Kabin yang luas dan dirancang dengan baik
• Kemampuan off-road

Terendah

• Efisiensi bahan bakar lebih rendah dari yang diperkirakan
• Gaya fasia depan terpolarisasi
• Otomatis sembilan kecepatan yang belum terbukti

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Jeep meluncurkan dua SUV listrik pertamanya di AS pada tahun 2024
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Ulasan berkendara pertama Jeep Grand Cherokee 4xe: Plug-in serba guna
• Jeep membuat prototipe monster listrik untuk menunjukkan kemampuan EV di medan off-road