Dengan Audi A3 2015, Anda mendapatkan mobil yang dirancang untuk menjadi yang terbaik – bukan model mobil keren berskala tiga perempat.
Desain mobil entry level biasanya agak malas. Ambil contoh banyak mobil mewah entry-level baru sebagai contoh sempurna.
Mercedes hanya mendaur ulang tampilan CLS seharga $73.000 dengan mobil entry-level Amerika terbarunya, the PKL. BMW membidik sedikit lebih rendah 2 Seri tampak seperti miniatur dari $40.000-nya 4 Seri. Lalu ada Audi. Berbeda dengan negara asalnya, negara ini memiliki jalur yang berbeda.
Daripada meniru garis-garis itu, harganya $65.000 yang mencengangkan A7, yang sebenarnya akan baik-baik saja, desainer Audi menciptakan desain yang menggambarkan dirinya sendiri sebagai “dingin dan klinis” bentuk otomotif yang secara luar biasa menggabungkan garis-garis yang terinspirasi Bauhaus dan anatomi alami yang sensual menjadi satu kesatuan yang kohesif mobil.
Hasilnya adalah A3 2015. Dan seperti yang ditunjukkan oleh eksteriornya yang menakjubkan, ini memang merupakan hal yang mengesankan.
Bagian luar
Drama desain eksterior A3, dan detailnya, mungkin tidak langsung terlihat oleh orang yang melihatnya pada pandangan pertama. Namun, jika Anda mendekat, kehati-hatian dalam memahat mobil akan segera terlihat.
Perhatian terhadap ketepatan eksterior sangat luar biasa. Garis-garisnya luar biasa tajam dan layak untuk tidak hanya dipelajari tetapi juga dirasakan. Audi mendorong kami para jurnalis untuk menelusuri garis A3. Saya mendorong Anda untuk melakukan hal yang sama.
Bibir yang menutupi lengkungan roda, misalnya, adalah detail yang mungkin tidak pernah diperhatikan oleh kebanyakan orang. Ini adalah garis detail yang dilewati sebagian besar pembuat mobil. Namun Audi tidak melakukannya, dan itu akan memberi tahu Anda sesuatu.
Kesenjangan panel juga sangat menakjubkan. Tidak ada garis yang terlewat atau bagian yang tidak sejajar pada A3. Mulai dari baja, aluminium, hingga plastik di sekeliling bodi. Desainer menjaga bentuknya tetap seragam.
Dan apa bentuknya. Memang kompak, tapi kelihatannya tidak. Kelihatannya lebar dan berotot. A3 terlihat seolah-olah para desainer diminta untuk membuat RS3 dan ketika selesai, pihak kuningan Audi hanya memasang lencana A3 di bagian belakang. Tidak ada tampilan entry-level pada tampilan A3.
pelari jalan
Sama seperti tampilan RS3 dengan performa full-tilt; A3 juga tidak seperti model dasar.
A3 2015 ditawarkan dalam dua model. Pada level dasar, ada versi penggerak roda depan dengan mesin empat silinder TFSI 1,8 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga 170 tenaga kuda dan torsi 200 pon-kaki. Di atasnya, ada model quattro penggerak empat roda yang ditenagai oleh mesin empat silinder TFSI 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga 220 hp dan torsi 258 lb-ft.
Kedua mesin tersebut dikawinkan dengan transmisi kopling ganda S tronic enam percepatan. Transmisi perpindahan cepat dan set mesin torsi-y yang mengejutkan ini akan mengirim A3 ke 60 dari a berhenti masing-masing dalam 7,2 dan 5,8 detik, dan pada kecepatan tertinggi yang dibatasi secara elektronik sebesar 130 mph.
Audi A3 sebenarnya sama keren dan dirancang dengan baik seperti supercar R8.
Meskipun model FWD 1.8T terasa terlalu mirip Audi dengan Volkswagen Golf menurut selera saya, model 2.0 quattro semuanya adalah Audi.
Tekan pemindah gigi ke mode Sport dan A3 2.0 akan mundur dan mendorong penumpang ke jok kulit standar dan melaju melewati batas kecepatan federal dengan sangat cepat.
Saat mobil A3 melaju dengan kecepatan lebih dari 60 mph, transmisi S tronic berpindah dengan perpindahan gigi yang tajam dan sporty yang memberikan perasaan kepada pengemudi bahwa mereka sedang mengendarai sesuatu yang lebih dari sekedar sedan kompak seharga $33.000. Saat saya membenamkan pedal ke lantai, pikiran saya dibanjiri dengan gambaran mengemudikannya Audi RS7. A3 bergerak cepat, tapi juga gesit.
Menikung juga merupakan titik tertinggi lainnya dari A3. Sistem quattro memungkinkan pengemudi melewati tikungan jauh lebih cepat dibandingkan model penggerak depan. Bahkan dengan ban segala cuaca, saya tidak pernah merasa A3 akan kehilangan koneksinya dengan jalan raya. Suspensi dan sasis layak mendapatkan banyak pujian di sini. Benjolan dihaluskan sambil mempertahankan kekakuan lateral. Ini adalah perjalanan yang luar biasa.
Namun, jika Anda memasuki tikungan dalam cuaca yang terlalu panas, rem A3 yang luar biasa akan segera ikut bekerja. Beberapa jurnalis menggambarkan pengeremannya sebagai “grabby”, namun saya merasakan gaya pengeremannya percaya diri dan hampir sempurna.
Interior cadangan
Menyatakan Audi adalah raja interior global sama seperti mengatakan melon itu enak: semua orang dengan suara bulat setuju. Interior Audi secara historis memadukan desain sederhana, halus, dan kokoh dengan teknologi dan kenyamanan.
A3 melanjutkan warisan itu – namun adil.
Interior A3 sangat bagus untuk dilihat dan materialnya kokoh dan tajam secara visual, seperti pada semua Audi. Namun saya khawatir, interiornya terlalu kosong. Terkadang lebih sedikit lebih baik. Namun dalam kasus ini, lebih sedikit mungkin lebih sedikit.
Dasbor menjadi satu-satunya indikasi bahwa A3 memang merupakan Audi entry-level.
Dasbor menjadi satu-satunya indikasi bahwa A3 memang merupakan Audi entry-level.
Saya akui ini mungkin merupakan keluhan yang mengganggu. Secara keseluruhan, A3 adalah tempat yang sangat nyaman. Kursinya tidak memberikan banyak dukungan lateral saat menikung keras tetapi tidak pernah membuat Anda merasa lelah. Kebisingan di jalan – pada kecepatan berapa pun – hampir tidak ada. Bahkan tanpa sistem suara opsional Bang & Olufsen yang sangat bertenaga, A3 menghasilkan nada bass-y dengan yang terbaik.
Teknologi
Jika desain dan tenaga tidak cukup untuk membuat Anda berada di belakang kemudi A3, teknologilah yang bisa membantu. Namun daripada menggali hal-hal kecil dalam bidang teknologi, mari kita lihat gambaran umum yang sangat mengesankan.
Audi menyertakan standar sistem infotainment MMI yang luar biasa pada A3; touchpad yang terpasang di bagian atas kenop kontrol membuatnya sangat intuitif.
A3 akan menjadi mobil pertama di pasar AS yang menawarkan hotspot Wi-Fi nirkabel 4G LTE dari AT&T. Ini juga akan mencakup sistem navigasi eksklusif yang didukung Google Earth.
Pelanggan juga akan dapat menentukan A3 dengan banyak fitur yang biasanya disimpan untuk kisaran $60.000, termasuk sistem suara Bang & Olufsen 705 watt yang disebutkan di atas, kontrol jelajah adaptif, dan mundur kamera.
Sayangnya, A3 – sama seperti R8 – masih hanya menawarkan konektor USB 30-pin. Untuk menghubungkan sesuatu yang lebih baru dari iPhone 4S, Anda harus mampir ke toko Apple dalam perjalanan pulang dari dealer Audi dan membeli adaptor.
Kesimpulan
audi a3 2015 gagah untuk dilihat, lucu saat menikung, dan sangat paham teknologi. Tapi bagaimana ia bisa bersaing dengan entry-level Jerman lainnya, khususnya Mercedes-Benz CLA-Class dan BMW 2 Series?
Seri 2 hanya sedikit pesaing, karena hanya menawarkan dua pintu dibandingkan empat pintu pada A3. Namun, gunakan dolar demi dolar, dan A3 pasti akan mengalahkan Seri 2 di sebagian besar arena.
A3 mungkin yang terbaik dibandingkan dengan CLA. Namun jika CLA adalah versi CLS yang diperkecil, A3 adalah ciptaannya sendiri. Meskipun menurut saya interior CLA lebih baik daripada A3, namun kurang dapat digunakan. Ditambah lagi, penawaran A3 jauh lebih berteknologi daripada Mercedes. Dan jika ada satu hal yang kami ketahui di Digital Trends, teknologi adalah rajanya.
Jika Anda tidak setuju, ada hal lain di mana Audi mengalahkan Benz: kemampuan berkendara. CLA paling baik diam, seperti pemberat kertas. Powertrainnya tidak yakin dengan dirinya sendiri dan meninggalkan banyak hal yang diinginkan. A3 halus, bertenaga, dan efisien. Itu adalah dirimu Sebenarnya inginkan dalam sedan Jerman entry-level.
Dengan A3, Anda tidak perlu mengorbankan kegunaan, teknologi, atau desain. Anda tidak menghabiskan $35.000 hanya untuk bergabung dengan klub Audi. Anda mendapatkan mobil yang dirancang untuk menjadi yang terbaik – bukan model mobil keren berskala tiga perempat.
Jadi di mana pembuat mobil lain mungkin harus menipu Anda agar tertarik dengan model entry-levelnya, Audi alih-alih membuat mobil serba brilian dan dengan anggun menempatkannya di urutan terbawah jajaran Amerika Serikat.
Tertinggi:
- Ketepatan dan detail eksterior
- Akselerasi dan efisiensi mesin
- Diajarkan tetapi memaafkan penangguhan
- Interior yang tenang
- Rem kuat dan tidak pudar
- Banyak sekali fitur teknologi
Terendah:
- Interiornya terlalu sederhana
Rekomendasi Editor
- Ulasan penggerak pertama Audi e-tron GT 2022: Mobil slot ini tidak memerlukan lintasan
- Begini cara Audi meningkatkan jangkauan berkendara E-Tron listrik
- Model 3 adalah mobil listrik Tesla pertama yang memenangkan penghargaan keselamatan IIHS
- Audi E-Tron 2019 menjadi mobil listrik pertama yang mendapatkan peringkat keselamatan tertinggi IIHS
- Crossover Audi Q3 Sportback adalah mini Q8 yang tidak akan datang ke AS.
