Pagi ini di Paris Motor Show 2014, Lamborghini meluncurkan Asterion LPI 910-4, mobil pertama merek tersebut. “penjelajah hiper” bertenaga hibrida. Dan di sini Anda berpikir Lamborghini tidak akan menggunakan hibrida permainan. Tidak tahu malu.
Sebelum kita menggali apa dan mengapa Asterion itu, mari kita lihat spesifikasi pentingnya.
Asterion adalah hibrida plug-in. Dengan demikian, ia memiliki tiga unit propulsi: V10 5.2 liter berkekuatan 610 tenaga kuda dan tiga motor listrik. Secara keseluruhan, hyper penjelajah ini menghasilkan tenaga 910 hp, yang cukup untuk berlari 0 hingga 60 hp dalam 3,0 detik dan kecepatan tertinggi 198 mph.
Terkait
- Konsep Forease tanpa atap dari Smart adalah city car yang menyukai sinar matahari
Seperti yang ditunjukkan oleh “-4” pada nama kode mobil, Asterion adalah hypercruiser all-wheel drive. Di depan pada poros depan terdapat dua motor listrik, dengan vektor torsi, ditenagai oleh baterai litium, yang terletak di terowongan tengah mobil, dimana transmisi biasanya terletak di modern Lamborghini.
Di bagian tengah belakang, Lamborghini menempatkan mesin V10 yang dikawinkan dengan transaxle kopling ganda tujuh percepatan. Terjepit di antara mesin dan girboks terdapat generator motor starter terintegrasi (ISG).
Tentu saja, Asterion adalah hibrida plug-in, jadi saya akan lalai jika tidak menyebutkan bonafide ramah lingkungannya. Lamborghini memperkirakan Asterion dapat mencapai 56 mpge AS dan hanya 98 g/km CO2, yang sedikit di atas persyaratan Eropa pada tahun 2021. Dalam mode serba listrik, hypercruiser ini akan menempuh jarak 31 mil dengan sekali pengisian daya.
Fusi
Sekarang setelah kita menyelesaikannya, mari kita periksa bagian Asterion yang lebih menarik.
Pertama: nama. Asterion adalah nama sebenarnya dari Minotaur. Setengah manusia dan banteng, Lamborghini mengklaim nama tersebut memadukan kecerdasan dan naluri sekaligus menjaga skema penamaan bantengnya yang terkenal.
Sekilas, terlihat jelas bahwa Asterion merupakan penyimpangan dari Lamborghini modern. Dan itu benar. Tapi ini juga merupakan panggilan balik ke masa lalu.
Meski Lamborghini tidak mengakuinya secara langsung, namun menurut saya hidung mobil yang dibentuk menjadi satu komponen ini sangat mirip dengan Miura. Apa yang akan diakui Lamborghini adalah bahwa mobil ini – bersama dengan cat Blue Elektra yang berkilauan – menampilkan bahasa desain baru perusahaan tersebut.
Di bagian depan, penonton akan melihat saluran masuk udara berlapis ganda, yang merupakan yang pertama bagi Lamborghini. Di samping alat penyedot udara baru tersebut terdapat lampu depan baru, yang menurut merek Italia tersebut, menyerupai “mata dengan alis”.
Tidak seperti Aventador yang menjadi dasar sasis monocoque serat karbon Asterion, pintu hyper hybrid terbuka ke luar, bukan ke atas, sehingga membantu kemudahan masuk dan keluar.
Di bagian tengah mobil, tempat mesin dipasang, kita menemukan penutup mesin yang tersusun tiga buah berbentuk heksagonal potongan kaca, yang berputar sesuai dengan mode berkendara mobil: EV, hybrid, atau alias “termal”. hanya berbahan bakar gas.
Menjaga mobil tetap menjejak tanah adalah velg berukuran 20 dan 21 inci yang dibalut ban Pirelli.
Pada bagian interior, penumpang akan menemukan kabin yang jauh lebih lapang dibandingkan Aventador. Itu karena atap, kaca depan, dan kursinya jauh lebih tinggi dibandingkan mobil super sport Lamborghini modern lainnya. Hal ini, kata merek tersebut, adalah untuk penjelajahan yang lebih nyaman daripada performa dan penanganan yang ekstrem.
Kepompong pengemudi adalah jok kulit berwarna gading dan coklat. Di depannya ada setir yang terinspirasi dari Miura. Berbeda dengan Miura, roda Asterion memiliki tiga tombol berbeda, yang mengontrol mode berkendara: 0 untuk mode EV, I untuk “Ibrido”, bahasa Italia untuk hybrid, dan T untuk “Tremico”, bahasa Italia untuk “termal”.
Di tengah dasbor, pengemudi akan menemukan tablet portabel yang mengontrol pengaturan iklim, navigasi, dan infotainment.
Mengapa
Semua detail itu adalah cita rasa cerita Asterion. Namun mereka tidak menceritakan keseluruhan kisahnya. Untuk mendapatkan laporan keseluruhan, saya harus duduk bersama CEO Lamborghini Stephan Winkelmann.
Winkelmann mengakui kepada saya bahwa, meskipun merupakan Lamborghini, Asterion tidak akan ada jika bukan karena standar emisi Eropa tahun 2021 mendatang, yang menetapkan emisi CO2 maksimum pada 95 g/km. Itu karena Winkelmann dan Lamborghini tidak melihat teknologi hybrid sebagai solusi ideal – setidaknya untuk mobil super sport merek tersebut.
Singkatnya: komponen hybrid menambah bobot. Dalam kasus Asterion, komponen hybrid berbobot 551 pon. Menurut Winkelmann, bobot tambahan semacam ini selamanya mencoreng karakteristik pengendalian yang menjadi ciri sebuah supercar.
Winkelmann menambahkan bahwa Lamborghini bisa saja menurunkan bobot lebih jauh pada Asterion, mengimbangi bobot tambahan dari hybrid. Namun, hal itu akan membuat mobil tersebut “keluar dari pasar” dalam hal harga, sebagai penelitian yang menghemat berat dan biaya pengembangan, serta biaya material, akan mendorong harga stiker kendaraan melambung tinggi tinggi.
Oleh karena itu, daripada membangun supercar hybrid plug-in, Lamborghini memutuskan untuk menjadi hypercruiser saja. Inilah sebabnya mengapa atap dan posisi tempat duduk ditinggikan.
Meskipun Asterion adalah sebuah konsep, menurut Winkelmann, ini menunjukkan apa yang akan dilakukan Lamborghini dalam hal bentuk dan konten jika, dalam beberapa tahun, mereka membangun mobil hybrid semacam itu. Namun dia mengaku kepada saya, idealnya Lamborghini memenuhi standar emisi 2021 bukan dengan hibridisasi melainkan dengan turbocharging.
Penjumlahan
Jika semuanya dikatakan dan dilakukan, Asterion adalah kendaraan yang sangat menarik.
Hal ini menunjukkan bahwa pembuat supercar pun rentan terhadap peraturan emisi pemerintah. Lebih penting lagi, hal ini menunjukkan bahwa performa dan pengendalian yang tidak terkendali, seperti Lamborghini yang kita kenal dan cintai, mungkin berada di bawah ancaman standar emisi yang akan datang. Kecuali para pembuat dan pembeli supercar bersedia menerima label harga yang melampaui angka $1 juta. Dan jika ini adalah apa yang dibuat Lamborghini ketika mereka tidak terlalu percaya pada hibridisasi, bayangkan apa yang bisa mereka lakukan jika dijual berdasarkan ide tersebut.
Sebagai penggemar otomotif dan orang yang percaya pada perubahan iklim global, masalah ini menjadi sebuah permasalahan yang membingungkan bagi saya. Namun, seperti yang diungkapkan Winkelmann, seberapa besar kerusakan lingkungan yang diakibatkan oleh penjualan 2.100 unit Lamborghini di dunia setiap tahunnya?
Rekomendasi Editor
- Sian edisi terbatas adalah supercar hybrid yang hanya bisa dibuat oleh Lamborghini
