Dalam hal kehalusan, keramahan lingkungan, dan gaya, Cadillac ELR 'listrik dengan jangkauan yang diperluas' benar-benar unik di jalanan saat ini.
Bagi saya, beberapa hari terakhir ini merupakan pelajaran yang kontras.
Saat saya duduk di sini, turun salju di tengah kota Atlanta (alias 'Hothlanta' alias 'Atlantarctica'), saya senang berada di rumah. Namun, pada saat yang sama, saya merindukan sore hari dengan suhu 80 derajat yang saya alami di Palm Springs tepat sebelum Badai Musim Dingin Leon mencengkeram kota saya dengan cengkeramannya yang sedingin es.
Terkait
- EV NASA baru ini akan mengantarkan astronot ke bulan (semacamnya)
- Volkswagen meluncurkan program pengujian mobil self-driving di AS.
- BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
Namun, pelajaran khusus ini dimulai di California, dalam perjalanan yang disponsori oleh Cadillac untuk mengendarai mobil hybrid jarak jauh ELR 2014 yang baru. Mobil ini juga akan membuat emosi saya campur aduk tentang apa yang saya kendarai, apa yang tidak saya kendarai, dan apakah saya menginginkan alternatif dengan harga yang sama atau tidak.
Sudutnya tajam, proporsional sempurna
Anda dapat mengatakan sendiri bahwa ELR – meskipun bersudut – adalah mobil yang bagus. Lihat saja galeri foto kami. Apa yang mungkin tidak dapat Anda ketahui hanya dengan melihatnya adalah bahwa mobil ini pada dasarnya beralih dari konsep desain ke produksi dengan sedikit penyesuaian.
ELR pertama kali memulai debutnya pada tahun 2009 di Detroit Auto Show sebagai Cadillac Converj Concept, dan bahkan pada saat itu, ia merupakan representasi ekstrem dari bahasa desain merek “Seni dan Sains”.
CUE tetap merupakan ide yang bagus dan sangat menarik, namun tidak mudah untuk digunakan.
Untuk membawa mobilnya ke jalanan, Caddy memberinya kaca spion dan lampu depan yang sesuai, dan mengirimkannya ke mesin stempel. Bahkan rodanya tetap tidak berubah selama transformasi dari konsep Converj ke produksi ELR 2014.
ELR hadir dengan lampu depan dan lampu belakang full-LED standar. Secara pribadi, saya sangat menghargai ukiran “Cadillac” di bawah permukaan lensa.
Pembeli akan mendapati diri mereka mengendarai roda berukuran 20 inci, dan ban berprofil rendah dengan ketahanan gelinding rendah yang masih mampu memberikan sedikit cengkeraman pada mereka. Dan, bagi para fanatik Cadillac di luar sana, ELR juga merupakan mobil baru terakhir yang diproduksi Cadillac dengan logo melingkar tersebut. Dimulai dengan ATS Coupe dan Escalade SUV, merek ini mengubah segalanya dengan lambangnya.
Di dalam, Cadillac User Experience (CUE) ditampilkan dengan jelas di tumpukan tengah, dan tetap cantik dan buggy seperti biasanya. Itu adalah salah satu departemen yang kami senang melihat peningkatan merek ini. CUE tetap merupakan ide yang bagus dan sangat menarik, namun tidak mudah digunakan, dan tidak terlalu responsif ketika Anda mulai menyodok layar.
Dengan pengecualian itu, interior ELR hangat, menarik, dan kokoh. Banyak bahan yang dibuat dengan tangan, termasuk kulit pada jok dan dasbor. Potongan kulit tersebut dipotong dengan laser dan dijahit dengan tangan, dan dilapisi dengan kayu berpori terbuka dan serat karbon.
Ini merupakan perpaduan material yang menarik di satu tempat, namun berfungsi dengan baik untuk menciptakan ruangan yang terasa sedikit berkelas, sedikit sporty, dan benar-benar mewah. Pembeli juga akan menemukan bantuan dan fitur kenyamanan pengemudi seperti teknologi penghindar tabrakan, peringatan keberangkatan jalur, kursi dan roda kemudi berpemanas, dan bahkan dayung pada roda yang memungkinkan Anda memicu regeneratif secara manual rem.
Mesin di bawah
Drivetrain yang menggerakkan ELR akan berhasil atau gagal, bergantung pada ekspektasi Anda. Tidak seperti kebanyakan Cadillac lain di jalan raya, kecuali XTS, ELR coupe adalah kendaraan berpenggerak roda depan yang lebih berfokus pada kenyamanan pengemudi daripada keterlibatan pengemudi. Bukan berarti berkendara itu membosankan, tetapi Anda juga tidak perlu menahan nafas jika mengharapkan sesuatu seperti CTS-V lama.
Mesin bensinnya hanya menghasilkan 84 tenaga kuda, tapi mobil terasa jauh lebih cepat dari itu.
Meski begitu, itu berarti Anda akan mendapatkan jangkauan listrik murni sejauh 37 mil setelah terisi penuh, dan sekitar 300 mil tambahan setelah mesin menyala untuk mengisi bahan bakar baterai.
Mesin bensinnya hanya menghasilkan 84 tenaga kuda, tetapi mobil terasa jauh lebih cepat dari itu, berkat torsi 295 lb-ft yang terhenti. Untuk mobil dengan tenaga Smart ForTwo, rasanya lebih mirip BMW Seri 4 – setidaknya hingga 60 km/jam. EPA belum menilai penghematan bahan bakar ELR, namun 98 MPGe Chevy Volt kemungkinan merupakan indikator yang kuat.
Ngarai
Di ELR, Cadillac mengirim kami para jurnalis ke pegunungan di atas Palm Springs dan kembali turun lagi, diakhiri dengan hamparan jalan raya terbuka. Karena sudah mengendarai Volt, ekspektasi saya terhadap ELR di jalan pegunungan tidak terlalu tinggi. Saya tahu kami akan menghabiskan daya yang ada dengan cepat. Dan saya benar; mesin menyala hanya dalam 20 menit setelah kami memulai perjalanan.
Namun, yang tidak saya duga adalah bagaimana perasaan saya saat menggunakan ELR di jalanan yang berkelok-kelok. Suspensi aktif ELR menyesuaikan diri dengan cepat, dan bannya cukup lebar untuk mencengkeram jalan tanpa terlalu banyak berkicau. Ada empat mode berkendara yang mengatur throttle, suspensi, dan kemudi. Saya meninggalkan mobil dalam kondisi 'Sport' untuk sebagian besar perjalanan mendaki bukit.
Yang mengejutkan dan menyenangkan, ELR bisa sangat menyenangkan. Anda juga dapat memilih 'Gunung' jika Anda benar-benar merasa kekurangan tenaga di tanjakan, namun kami tidak pernah menyadari bahwa performa ELR terasa mengecewakan.
Jika saya ingin mengabaikan kurangnya tenaga pada coupe, satu-satunya keluhan saya yang lain adalah tentang mesin yang tidak bersuara saat mobil berada di bawah tekanan. Mesinnya kecil dan kabinnya senyap, sehingga hal ini terutama terlihat saat dipaksa memutar agar baterai tetap bertahan.
Setelah camilan singkat di puncak gunung, saya mengatur mode kembali ke “Tour” untuk berkendara santai kembali ke kota. Pada saat itulah dayung mulai digunakan, di mana saya mendapatkan kembali daya baterai yang bernilai bermil-mil, hanya dengan mengaktifkan rem regeneratif saat menuruni bukit.
Selama 110 mil penggunaan campuran, rata-rata kami mencapai 68 MPG, dan sulit untuk membantah angka tersebut. Bagi pengemudi dengan perjalanan singkat dan akses mudah ke stasiun pengisian daya di rumah atau kantor, kemungkinan besar mereka akan mendapatkan jarak tempuh yang jauh lebih tinggi dari itu.
Benar-benar berbeda, namun tidak sama sekali
Pada titik inilah penetapan harga harus menjadi pertimbangan ELR.
Sebelum adanya insentif pajak dari pemerintah, harga dasar dimulai dari $75.000 dan naik menjadi lebih dari $82.000 dengan semua opsi yang ada. Itu adalah uang yang banyak untuk Cadillac mana pun, selain mobil Escalade atau V-Series. Namun, teknologi di bawah kap dan kualitas interior mungkin membenarkan harganya. Harga stiker seperti itu menempatkan ELR tepat di posisi beberapa pesaing, tergantung apakah Anda mencari mobil coupe mewah atau mobil premium yang sadar lingkungan.
Yang mengejutkan dan menyenangkan, ELR bisa sangat menyenangkan.
Dengan harga $75-86k, jika Anda mencari coupe, Anda akan menemukan Mercedes-Benz E550 dan BMW 640i 400 hp. Keduanya memiliki kinerja relatif dengan cap merek yang sah, namun tidak ada yang menawarkan sesuatu yang mendekati penghematan bahan bakar yang diantisipasi ELR.
Jika mobil mewah ramah lingkungan lebih sesuai gaya Anda, Anda akan menemukan Tesla Model S dengan harga serupa. Ini benar-benar mampu menempuh jarak dengan sekali pengisian daya, tetapi Tesla tidak memiliki tampilan atau keserbagunaan lintas alam seperti yang Anda temukan di ELR.
Anda mungkin harus membuat kompromi tidak peduli bagaimana Anda berbelanja ELR, kecuali minat Anda cukup khusus untuk mengarahkan Anda ke mobil coupe mewah yang ramah lingkungan dan ramah lingkungan.
Bagi saya, ada keterputusan antara gaya, harga, dan performa ELR. ELR tidak menawarkan tenaga seperti yang saya harapkan dari mobil yang bentuknya seperti itu dan harganya mahal.
Karena itu, saya menyadari bahwa saya mungkin tidak termasuk dalam target pasar ELR.
Dalam hal proposisi nilai yang ditawarkannya, Cadillac ELR benar-benar unik di jalanan saat ini, namun ada juga beberapa mobil lain yang mungkin dipertimbangkan oleh pembeli mewah saat berbelanja.
ELR, dengan demikian, merupakan pernyataan yang bertolak belakang: gaya mobil sport memenuhi janji temu mobil mewah dan penghematan bahan bakar generasi mendatang. Dan ELR adalah jenis mobil yang saya senang untuk memilikinya, namun terkadang saya juga merindukan kompetitornya.
Tertinggi
- Penataan mobil konsep
- Hijau, tapi tidak merepotkan
- Lebih sporty dari yang Anda harapkan
- Interior yang dibuat dengan baik
Terendah
- Drone mesin sesekali
- CUE tidak mudah berteman
- Mahal untuk sebuah Cadillac
Rekomendasi Editor
- Tesla memamerkan Cybertruck pertama setelah penundaan dua tahun
- Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
- Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
- Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
- Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
