Dengan rem ABS, lampu LED, catalytic converter, dan injeksi bahan bakar elektronik, ini jauh dari asap dua langkah tahun 60an seperti yang dapat Anda bayangkan.
Hanya ada empat Vespa Sprint di Amerika Serikat – dan selama beberapa hari terakhir, saya cukup beruntung bisa mengendarai satu Vespa Sprint.
Berasal dari tahun enam puluhan bersama dengan Primavera, Sprint adalah merek ikonik bagi Piaggio Corp., sejak saat itu Modifikasi Inggris beralih ke The Who, para gadis mengenakan sepatu bot go-go dan tatanan rambut pageboy, dan para pemuda Italia berkeliaran di piazza dengan rokok yang menggantung di bibir mereka, binar jahat di mata mereka.
Anda jauh dari sepeda asap dua tak tahun 60an seperti yang Anda bayangkan.
Itu $5.099Vespa Sprint, yang mulai dijual pada pertengahan Juni, bertujuan untuk mengembalikan semangat tersebut. Ini adalah sepeda bermerek Sprint pertama dalam 38 tahun, dan meskipun harganya lebih tinggi dibandingkan pada tahun 60an dan 70an, sepeda ini pasti akan membuat Anda tersenyum seperti “Trashmen”Burung Berselancar.”
Piaggio Corp. meluncurkan model Sprint dan Primavera terbarunya, model baru pertama di AS dalam hampir empat dekade, di sebuah acara di New York City pada tanggal 8 Mei. Itu adalah urusan kecil, hanya segelintir eksekutif dan anggota pers, namun merupakan masalah besar bagi merek Vespa.
Sprint 1965 adalah skuter berbadan lebih kecil dengan lampu depan persegi panjang yang khas dan mesin yang segar dan sporty. Sepeda ini memiliki desain rangka kecil yang sama dengan sepeda Primavera, keduanya tidak memiliki bodi belakang lebar seperti pada kebanyakan skuter lainnya; sepeda-sepeda tersebut masih tetap digemari para kolektor hingga saat ini.
Pada Sprint 2015 yang baru – kerangka baru pertama dalam tujuh tahun dari perusahaan – Piaggio memiliki sepeda yang sangat berbeda dari kebanyakan Vespa lain yang Anda lihat melaju. Salah satunya adalah ban Sprint berukuran 12 inci, roda terbesar yang pernah digunakan model 150 cc. Kebanyakan sepeda menggunakan ukuran 10 inci. Mengendarai karet ekstra dua inci membuatnya lebih bermanuver dan lebih aman, klaim Piaggio.
Sprint 150 cc juga merupakan Vespa pertama yang dilengkapi sistem pengereman ABS. Tambahkan lampu berjalan LED, konverter katalitik, dan injeksi bahan bakar elektronik, dan Anda sudah jauh dari sepeda asap dua langkah tahun 60an seperti yang dapat Anda bayangkan.
Perubahan desain
Sprint sangat mirip dengan skuter lain di luar sana, sejujurnya. Ya, para desainer berupaya untuk menyesuaikannya, namun tampilan umum menghubungkan bingkai seluruh keluarga, mulai dari bentuk klasik seri LX hingga gaya yang lebih unik. 946 yang baru. Lekuk tubuh yang membulat dan romantis tahun 60an secara bertahap dipertajam selama bertahun-tahun, meninggalkan siluet yang familier namun tetap menarik. lebih bersudut dibandingkan sebelumnya, sebuah fakta dasar yang menjadikan sepeda masa kini semakin mirip dengan kendaraan generik dari Honda daripada yang saya inginkan – Sprint termasuk.
Kurva bulat dan romantis tahun 60an secara bertahap dipertajam selama bertahun-tahun.
Sprint baru memiliki sentuhan tersendiri, selain jarak sumbu roda yang lebih besar daripada model S yang populer, ban 12 inci, dan pelek baru serta jok sadel. Lampu depan berbentuk persegi panjang tidak salah lagi. Serangkaian tas bundar yang dipasang di antara jok dan setang, mirip dengan lokasi ban serep dari Super Sprint era 60an. Mereka membawa pola bullseye atau bendera Inggris – sentuhan yang lucu. Ada juga panel instrumen baru, didominasi oleh speedometer (menunjukkan kilometer per jam karena alasan tertentu) dan termasuk LCD kecil untuk waktu, bahan bakar, dan meteran perjalanan.
Perjalanan pertama
Pada suatu Selasa malam yang menyenangkan minggu lalu, saya mengambil Sprint dari Vespa Brooklyn, salah satu dari empat batch pertama yang diterbangkan ke AS untuk peluncurannya, dan mengendarainya untuk pertama kalinya.
Mengendarai Sprint hampir sesederhana kontrolnya. Pada stang kiri terdapat lampu sein kiri dan kanan, klakson, dan rem belakang; di sebelah kanan terdapat tuas rem depan, sakelar pengapian dan pemutus, serta throttle.
Nyalakan, putar throttle dan jalan – hanya itu saja.
Sprint mungkin tidak sehebat Harley – ini adalah skuter, kurangi saja – tetapi mesin 4-tak, 3-katup, 150 cc tidak kalah pentingnya. Nyalakan mesin saat idle dan Anda akan mendengar suara “whumph” yang serak, seperti anjing ras asli di gerbang yang terengah-engah.
Ia juga lepas landas seperti itu, berkat torsi 9,4 pon-kaki. Itu tidak cukup cepat untuk membuat Anda terlempar dari tempat duduk, tetapi itu akan mempercepat detak jantung Anda dan membuat Anda tersenyum wajah Anda pastinya – dan semua hal lainnya di tanda berhenti akan menghilang di tampilan belakang Anda cermin.
Dulu dan sekarang
Sebagai pemilik salah satu Vespa berbingkai kecil era tahun 60an – model bermerek Sears tahun 1966 – Saya bisa melihat secara langsung perubahannya selama bertahun-tahun. Ini luar biasa. Ya, Sprint baru membawa kembali suasana zaman itu, namun berkendara seperti mesin modern. Sepeda saya menyenangkan tapi goyah, dan sejujurnya agak menakutkan untuk dikendarai. Sprint melaju dengan mantap melewati lalu lintas, menahan antrean di tikungan lebih erat daripada mainan angin.
Namun Sprint berkendara dengan sangat pelan; gendong penumpang di belakang Anda di kursi dan Anda dapat berbicara pada tingkat normal bahkan saat berkendara di jalan. Ia juga diam diam, mungkin salah satu cara Piaggio mampu menghasilkan 117 mpg darinya. Isi tangki (hanya 2,1 galon) dan secara teori Anda dapat berkendara dari New York ke Boston dengan satu tangki bensin.
Secara teori.
Pada kenyataannya, jalan raya mungkin melelahkan, terutama karena sepeda motor resmi mencapai kecepatan 90 km/jam, meskipun speedonya mencapai 80 km/jam. Saat menuruni bukit di Jembatan Manhattan antara Brooklyn dan New York, saya mendekati angka 70. Dan dengan angin menerpa wajahku dan air mata mengalir dari mataku, sejujurnya aku ingin pergi secepat itu.
Vespa Sprint akan tersedia pada pertengahan Juni, mulai dari $5.099.
Tertinggi
- Kontrol sederhana yang sangat sederhana membuat berkendara menjadi mudah dan menyenangkan.
- Penghematan bahan bakar yang menakjubkan — hingga 117 mpg.
- Sistem pengereman ABS memberikan keamanan, ketenangan bagi syaraf.
Terendah
- Meskipun ada sedikit bakat, agak tidak bisa dibedakan dari Vespa lainnya.
- Elemen “vintage” terbatas di luar nama merek.
Catatan: Versi sebelumnya dari artikel ini salah menjelaskan lokasi tuas rem depan dan belakang. Informasi yang benar ada di atas.
Rekomendasi Editor
- Ratusan pengunjung Oktoberfest kehilangan SIM setelah mengendarai e-skuter dalam keadaan mabuk
- Vespa abadi Piaggio memperoleh konektivitas seiring dengan penggunaan listrik
