Kesan berkendara pertama Honda Fit EV 2013

Jika Anda pernah tinggal di bawah batu atau mengalami tingkat penyangkalan yang patologis, zat hitam cair yang digunakan untuk menggerakkan sebagian besar kendaraan di jalan saat ini akan habis. Butuh waktu cukup lama hingga bensin benar-benar hilang dari kendaraan kita, namun hal ini tidak menghentikan para pembuat mobil untuk memikirkan berbagai alternatif lain. Saat ini, dalam hal bahan bakar alternatif, listrik adalah hal yang paling keren, yang menghadirkan mobil listrik terbaru yang dapat digunakan di jalanan: Honda Fit EV 2013.

Berdasarkan hatchback Fit dan Fit Sport lima pintu dan lima penumpang yang bertenaga bensin, Fit EV adalah terobosan terbaru pabrikan mobil Jepang tersebut ke dalam segmen mobil listrik yang sedang berkembang. Namun ketika perusahaan seperti Nissan dan Mitsubishi memilih untuk mengembangkan mobil yang benar-benar baru dari awal, Honda melakukan pendekatan dengan strategi yang berbeda. Mirip dengan apa yang dilakukan Ford dengan Focus elektrifikasinya, Honda akan memanfaatkan platform yang sudah ada sebagai kerangka untuk Fit serba listriknya. Hal ini mungkin masuk akal karena sejumlah alasan, seperti mengurangi biaya pembangunan, namun kita masih merasakan sinisme terhadap strategi tersebut.

Tentu saja, daripada menganggap Fit bertenaga elektron hanya sebagai turunan dari sepupu konvensionalnya, kami dengan senang hati menerima tawaran Honda untuk mencoba sendiri mobil tersebut. Dengan jalanan berbukit di Pasadena, Kalifornia, yang menjadi latar belakangnya, dan skeptisisme kami sangat terkendali, inilah yang kami tinggalkan.

Aerodinamika dan desain

Sekilas Fit dan Fit EV tampak dibuat dari bahan yang sama — dan sebagian besar memang demikian. Apakah hal itu membuat kami kecewa? Tentu saja benar. Kami kebetulan lebih memilih alat yang menarik perhatian daripada listrik penyamaran. Beberapa tidak, tapi kami melakukannya. Namun sejujurnya, ketertarikan kami terhadap desain Fit yang ada membuat kami melupakan kekecewaan awal kami dan melakukan pemanasan terhadap perubahan desain halus Fit EV dengan cukup cepat.

Ternyata, perubahan ini lebih dari sekadar pokok bahasan dangkal. Menurut Honda, sejumlah modifikasi pada desain mobil telah dilakukan dalam upaya menurunkan koefisien drag mobil, meningkatkan aerodinamis, dan memaksimalkan jangkauan keseluruhan.

Mungkin perbedaan visual yang paling mencolok antara Fit dan Fit EV dapat dilihat pada bagian depan Fit listrik yang direvisi. Fit EV dilengkapi bumper depan baru dengan bilah krom horizontal yang menyapu di bawah lambang Honda dan memberikan tampilan yang lebih cerdas dan berbeda pada mobil. Selain itu, Honda telah menambahkan strake berdesain baru yang terletak di bawah fasia yang mengalihkan udara ke luar, sementara saluran masuk tambahan membantu mengalirkan udara ke radiator yang membantu menjaga motor listrik Dingin.

Alternatifnya, jika Anda terdesak dan kesulitan membedakan keduanya, Fit EV hanya hadir dalam satu warna: Reflective Blue Pearl. Jadi jika tidak adanya knalpot atau banyaknya lencana EV di dalam dan sekitar kendaraan tidak menunjukkan hal tersebut, cari saja cat biru eksklusifnya.

Cocok untuk seorang raja?

Mengingat sebagian besar waktu kita dihabiskan di dalam mobil, penting untuk memastikan bahwa, dalam hal desain, pengalaman tersebut lebih unggul, atau setidaknya sejalan, dengan bagian lain dari kendaraan. Meskipun ada banyak hal yang disukai dari interior mobil, Fit EV sedikit goyah.

Pertama, hal baiknya: Dalam hal kendaraan listrik (dan bahkan beberapa kendaraan yang boros bahan bakar), Fit EV memiliki salah satu kabin paling nyaman yang pernah kami duduki. Ini bukan Lincoln Town Car, tapi kami tidak pernah merasakan perasaan tidak nyaman karena klaustrofobia yang cenderung ditimbulkan oleh beberapa mobil kompak kecil.

Ruang kepala, kaki, dan bahu depan memadai, meskipun kami merasa Leaf mengungguli Fit EV di departemen ini. Namun, kursi belakang adalah permainan bola yang berbeda. Untuk menampung baterainya, kursi belakang sedikit dinaikkan sehingga penumpang bisa masuk bagian belakang memberikan pengalaman duduk yang hampir seperti stadion dan menyediakan lebih banyak ruang untuk kaki daripada yang lainnya pesaing. Pejuang lingkungan mungkin juga senang mengetahui bahwa interior Fit EV terdiri dari bahan bio baru yang dikenal sebagai Polyethylene terephthalate (PET) yang terbuat dari etanol yang bersumber dari tebu.

Sekarang untuk sisi buruknya: Mengingat sifat kendaraan listrik dan bagaimana berbagai fungsi di dalam mobil dapat mempengaruhi jangkauan dan efisiensi baterai, penting untuk menampilkan semua informasi ini kepada pengemudi. Meskipun instrumentasinya cerah dan jelas, dengan berbagai alat pengukur menampilkan berbagai data, bombardirnya bisa menjadi menakutkan dengan cepat. Jika diberi lebih banyak waktu dengan mobil, ini mungkin tidak akan menjadi masalah, tapi perlu disebutkan. Tentu saja hidup di kedua sisi ekstrem tidak ada gunanya, itulah sebabnya kami tidak suka betapa terlalu menyederhanakannya. mitsubishi i cluster pengukur juga.

Mode berkendara dan banyak lagi

Berbeda dengan Fit dan Fit Sport, Fit EV ditenagai oleh baterai lithium-ion 20 kWh dan motor listrik 92 kilowatt yang menghasilkan 123 tenaga kuda, torsi 189 lb-ft, dan kecepatan tertinggi 90 mph.

Kelihatannya tidak seberapa, namun Fit EV berhasil mengungguli Nissan Leaf, Ford Focus EV, dan Mitsubishi i dengan total jangkauan 82 mil dan jarak tempuh yang jauh lebih baik. gabungan mil EPA per galon setara dengan 118 MPGe. Untuk memberikan sedikit perspektif, pesaing terdekat Fit listrik, Ford Focus Electric, menjaring total jarak tempuh 73 mil dengan sekali pengisian baterai 23 kWh, sedangkan Mitsubishi i membawa bagian belakang dengan total jangkauan 62 mil menggunakan baterai 16 kWh kotak.

Tentu saja, seperti mobil listrik lainnya, jarak tempuh akan bervariasi tergantung di mana dan bagaimana Anda mengendarainya. Untuk membantu mewujudkan hal tersebut, Honda telah membekali Fit EV dengan Sistem Penggerak 3-Mode yang diadaptasi dari CR-Z Sport Hybrid. Pengemudi dapat memilih antara Sport, Normal, dan Econ. Favorit kami, mode Sport memungkinkan waktu akselerasi lebih cepat dan memberikan tingkat performa lebih tinggi saat diaktifkan. Meningkatkan kecepatan di jalan bebas hambatan sangatlah mudah dan mengaktifkan mode sport semakin memperjelas betapa menyenangkan dan responsifnya mobil listrik. Mode Econ melakukan kebalikan dari mode Sport dan mengoptimalkan sistem penggerak untuk memberikan tingkat baterai dan energi terbesar efisiensi, sedangkan mode Normal memberikan pengaturan standar untuk berbagai aspek seperti tenaga motor listrik, kemudi, dan udara pengkondisian. Bahkan terdapat indikator warna yang sesuai di atas panel instrumen tengah dengan warna merah yang menunjukkan mode Sport dan hijau untuk mode Econ hemat energi.

Seperti Mitsubishi i, Honda Fit EV memanfaatkan sistem pemutusan regeneratif untuk membantu menangkap energi kinetik dan mengubahnya menjadi energi listrik. Dengan mengalihkan pemindah gigi ke mode “B”, pengemudi dapat mengakses mode penghasil energi ini setiap kali mereka melepaskan bantalan akselerator atau menginjak rem. Bagi mereka yang ingin mempelajari seluk beluknya, mode B dapat menambah dinamika lain pada pengalaman berkendara listrik. Mencoba meningkatkan cara mengemudi Anda untuk meningkatkan jangkauan dan level baterai bisa sangat membuat ketagihan dan sangat bermanfaat.

Namun, tidak peduli seberapa efisien Anda mengendarai Fit, Anda harus mengisi dayanya suatu saat nanti. Menurut Honda, pengisian ulang aki mobil hingga penuh membutuhkan waktu kurang dari 15 jam dengan menggunakan catu daya AC 120 volt. Namun, proses pengisian daya dapat memakan waktu hanya 3 jam pada pengisi daya level 2 240 volt.

Cocok dan menyenangkan

Fit, Fit Sport, dan Fit EV menggunakan suspensi depan MacPherson strut yang sama, sedangkan Fit EV dilengkapi dengan suspensi belakang multi-link untuk memperhitungkan penambahan bobot mobil karena onboardnya baterai.

Meskipun mobil listrik seperti Nissan Leaf terasa agak kekar dan lamban, Fit yang bertenaga baterai terasa kokoh dan sangat pintar. Ternyata, tikungan yang lebih tajam dan kondisi berkendara yang “normal”, seperti melintasi persimpangan atau menyatu dengan jalan bebas hambatan, menjadi hal yang rutin. Kami tidak pernah merasa bahwa Fit tidak dapat mengimbangi atau mempertahankan kemampuannya.

Jalur pengujian kami meliputi jalan umum, jalan raya, serta dua jalur pengujian pribadi. Dalam setiap skenario, kami menemukan karakteristik penanganan Fit EV responsif dan kokoh. Kami kadang-kadang mengalami understeer selama berada di trek pengujian, namun perlu dicatat bahwa kami mendorong mobil lebih keras daripada rata-rata pembalap. Tetap saja, ini adalah sesuatu yang perlu dipertimbangkan.

Rilis terbatas

Salah satu bagian yang paling membuat frustrasi tentang mobil listrik (selain pengisian daya, harga, dan jangkauannya) adalah betapa sulitnya membelinya. Jika Anda tidak tinggal di pusat kota besar atau wilayah tertentu di suatu negara, biasanya Anda kurang beruntung. Sayangnya Honda tidak melakukan apa pun untuk melawan tren tersebut. Mulai 20 Juli, pelanggan di California dan Oregon akan dapat menyewa Fit EV dengan jangka waktu sewa tiga tahun seharga $389 per bulan, termasuk pemeliharaan, cakupan tabrakan, pembaruan Navi tahunan, dan pinggir jalan pendampingan. Namun jika dihitung-hitung, Fit EV mendapatkan MSRP yang sehat sebesar $36.625.

Ada harapan bagi mereka yang berada di luar pasar peluncuran awal. Honda mengatakan pihaknya berencana memperluas Fit EV ke enam pasar Pantai Timur pada awal tahun 2013.

Hampir Sempurna

Ada banyak pembicaraan bahwa Fit EV tidak lebih dari upaya Honda untuk mematuhi standar emisi yang meningkat (khususnya di California). Sayangnya, bola kristal kita tetap keruh, jadi masih belum diketahui apakah hal tersebut benar-benar terjadi. Namun fakta bahwa Honda hanya menawarkan Fit EV dengan masa sewa tiga tahun dan dalam jumlah serta area terbatas tidak memberikan kepercayaan terhadap hal sebaliknya. Namun, dari kendaraan listrik yang kami kendarai, Fit EV sejauh ini adalah yang paling menyenangkan. Namun seperti mobil bagus lainnya – listrik atau lainnya – selalu ada ruang untuk perbaikan

Rekomendasi Editor

• EV NASA baru ini akan mengantarkan astronot ke bulan (semacamnya)
• Mobil Sony Honda Afeela adalah puncak CES, dan saya sepenuhnya mendukungnya
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race