Teknologi adalah hal yang luar biasa, terutama jika menyangkut mobil. Kita tidak akan bisa beralih dari mobil roda tiga Daimler dan Benz, satu tenaga kuda ke Bugatti Veyron atau Chevy Volt tanpa menemukan cara baru untuk membuat segala sesuatunya berjalan lancar. Namun, hanya karena sebuah ide baru, atau secara teknis memungkinkan, bukan berarti ide tersebut bagus atau praktis. Berikut lima jalan buntu teknologi otomotif.
Kemudi tanpa roda: Benz Patent-Motorwagen umumnya dianggap sebagai mobil pertama, dan dikemudikan dengan anakan, bukan roda kemudi. Ini mungkin ide pertama Gottlieb Daimler dan Karl Benz, namun anakan jauh lebih baik untuk mengendalikan kemudi kapal daripada mekanisme kemudi mobil.
Video yang Direkomendasikan
Meskipun demikian, pembuat mobil terus bereksperimen dengan berbagai jenis kemudi. Para perancang mobil listrik Baker dan Detroit (dibuat pada awal tahun 1900-an) menggunakan anakan, tetapi bukan karena mereka belum dapat melakukan uji coba Benz. Sebaliknya, keputusan mereka didasarkan pada pemasaran.
Mobil listrik dipasarkan kepada perempuan, terutama karena suami mereka tidak ingin mereka mengemudi terlalu jauh tanpa dikawal, dan jarak tempuh mobil tersebut buruk. Para pabrikan juga sependapat: Mereka merasa hal yang paling disukai wanita adalah bersosialisasi, bukan mengemudi, jadi mereka menata interior mobil mereka seperti ruang tunggu. Kemudi anakan memungkinkan pengemudi wanita menghadap penumpangnya.
Kemudi alternatif tidak mati seiring dengan pembebasan perempuan. Saab, perusahaan mobil yang bernama “Born From Jets”, membuat prototipe dengan kemudi joystick pada awal tahun 1990an. Itu Konsep Honda EV-STER juga dikemudikan dengan tongkat. Meski begitu, tampaknya roda adalah cara terbaik untuk mengarahkan kendaraan yang menuju ke bumi.
Kaca depan pop-out: Mobil Preston Tucker yang lahir mati jauh lebih maju dari masanya. Ini menampilkan lampu depan yang berputar mengikuti roda kemudi, dasbor empuk, dan penguatan struktural yang seharusnya membuatnya sangat aman. Namun, tidak semua ide menjadi pemenang.
Tucker juga dilengkapi kaca depan yang dirancang untuk keluar dari bingkainya saat terjadi tabrakan, melindungi penumpangnya dari pecahan kaca. Sayangnya, mobil tersebut tidak pernah diproduksi secara massal; investigasi SEC dan pengungkapan keuangan Tucker menjadi subjek film tersebut Tucker: Pria dan Impiannya. Meluasnya penggunaan kaca laminasi anti pecah pada kaca depan mobil membuat kaca depan Tucker tidak diperlukan lagi.
Kemudi empat roda: Siapa pun yang pernah menggunakan keranjang belanja Ikea tahu bahwa membiarkan roda belakang berputar dapat sangat membantu kemampuan manuver. Kemudi empat roda sebenarnya berada dalam kemampuan teknis pembuat mobil, hanya saja belum berhasil.
Tidak ada kekurangan mobil dengan kemudi empat roda. Honda melengkapi Prelude 1987 dengan kemudi empat roda, dan menjadi fitur yang wajib dimiliki pada mobil sport Jepang berteknologi tinggi tahun 1990-an. Mitsubishi 3000 GT, Nissan Skyline GT-R R33 dan R34, serta Nissan 300ZX semuanya memilikinya.
GMC juga menawarkan kemudi empat roda pada truk pikap ukuran penuh Sierra Denali dari tahun 2002 hingga 2004.
Lalu mengapa tidak setiap mobil memiliki kemudi empat roda? Mungkin karena alasan yang sama kebanyakan mobil tidak memiliki penggerak empat roda, meskipun ada traksi ekstra yang ditawarkannya. Menambahkan perangkat keras untuk mengemudikan roda belakang menambah kompleksitas dan biaya pada kendaraan. Masyarakat mungkin tidak ingin membayar ekstra untuk sistem yang, memang, memberikan manfaat nyata yang kurang dari yang diperkirakan.
Namun, perusahaan mobil belum menyerah pada gagasan tersebut. Acura akan menyertakan kemudi empat roda pada basisnya, versi penggerak roda depan yang akan datang Sedan RLX.
Tenaga uap: Kereta uap menggerakkan revolusi transportasi pertama di Amerika, jadi tidak mengherankan jika hal itu terjadi sejak awal pembuat mobil seperti Stanley, White, dan Doble berupaya serius dalam menjual mobil bertenaga uap mobil.
Gerbong-gerbong ini bekerja dengan cara yang sama seperti lokomotif uap. Air dipanaskan dalam ketel (biasanya dengan membakar minyak tanah) untuk menghasilkan uap, yang mendorong piston yang terhubung ke roda mobil.
Uap memiliki beberapa keunggulan dibandingkan pembakaran internal. Mesin uap tidak berbau bensin, dan tidak perlu dihidupkan untuk menyalakannya. Yang terpenting, uap adalah teknologi yang familiar; pada tahun 1900-an bensin dipandang dengan cara yang sama saat ini jika dibandingkan dengan hibrida.
Namun, uap mempunyai lebih banyak kelemahan dibandingkan apa pun. Mobil uap mungkin tidak memerlukan pegangan engkol, tetapi membutuhkan waktu lama untuk dapat dijalankan. Bayangkan menunggu ketel teh raksasa mendidih setiap hari sebelum berangkat pagi, dan Anda akan mendapatkan idenya.
Karena sebagian besar mobil uap tidak memiliki aksesori kelistrikan, setiap bagian dari proses start yang rumit, mulai dari pemompaan bahan bakar hingga pembukaan katup untuk mengatur tekanan, harus dilakukan secara manual.
Mobil uap juga harus dikendarai dengan hati-hati. Kisarannya bergantung pada jumlah air di dalam tangki, sehingga bervariasi sesuai suhu lingkungan. Pengemudi juga harus meluncur ke pantai bila memungkinkan untuk menambah tenaga. Mungkin fluktuasi harga bahan bakar saat ini tidak terlalu buruk.
Kekuatan jet: Produsen mobil senang membuat produknya terlihat seperti pesawat jet, jadi mengapa tidak menggunakan mesin yang sama? Siapa yang peduli dengan sirip ekor ketika Anda dapat meningkatkan kecepatan jet sebenarnya?
Chrysler memutuskan untuk mencoba membuat mobil bertenaga jet pada tahun 1963, ketika mereka menugaskan Ghia untuk membangun 55 badan untuk menampung powertrain futuristik ini. Mobil Turbin Chrysler kemudian disewakan kepada pelanggan untuk dievaluasi, sama seperti kendaraan listrik dan kendaraan sel bahan bakar abad ke-21.
Mobil Turbin adalah mesin yang mengesankan. Ia berhenti pada 8.000 rpm, di atas garis merah sebagian besar mobil bermesin piston, dan dapat melaju 0 hingga 60 mph dalam 5,5 detik. Itu juga bisa terjadi pada cairan apa pun yang mudah terbakar, mulai dari parfum hingga tequila.
Ini mungkin terdengar seperti solusi terbaik untuk powertrain alternatif, tetapi mesin jet tidak dimaksudkan untuk penggunaan otomotif. Jet tidak responsif seperti mesin piston; pengemudi Chrysler akan merasakan kelambatan yang signifikan saat akselerasi. Menekan gas justru membuat mobil melaju lebih lambat, tidak bisa dilarikan.
Jet mungkin juga terlalu eksotis untuk jalan raya. Kinerja Turbin sangat mengesankan, tetapi Chrysler yang dilengkapi dengan mesin V8 berukuran 318 kubik inci yang relatif kecil dapat menandinginya. Jaguar berpikir untuk menggunakan turbin gas mikro untuk menghasilkan listrik di supercar C-X75-nya, tetapi telah beralih ke mesin bensin 1,6 liter inline-empat, yang tampaknya dapat melakukan pekerjaan itu dengan baik.
