Perjalanan pertama: Honda Fit 2015

Keserbagunaan adalah keunggulan Honda Fit 2015, dan selalu demikian. Anda mungkin mengira orang lain sudah mengetahuinya sekarang.

Honda Fit telah menjadi yang terbaik sejak debutnya di AS pada tahun 2007. Artinya, ia menawarkan transportasi yang aman, andal, praktis, dan efisien yang mampu dibeli oleh siapa saja. Dan nilainya juga tidak terdepresiasi dengan cepat.

Menurut hitungan kami, ini menjadikan Fit menonjol. Fakta bahwa mobil ini menyenangkan untuk dikendarai membuatnya layak mendapatkan semacam trofi di antara hatchback subkompak di segmennya.

Untuk tahun 2015, Honda telah meluncurkan all-new Fit, yang diklaim oleh merek tersebut untuk memperkuat setiap kualitasnya dan juga menambahkan sentuhan teknologi ke dalamnya. Jadi, kami beristirahat sejenak dari meninjau mobil mewah berteknologi tinggi yang biasa kami gunakan untuk naik jet ke San Diego dan melihat dengan tepat berapa banyak barang yang dapat Anda masukkan ke dalam Honda mungil ini.

Jawabannya? Lebih dari yang Anda harapkan.

Bentuk mengikuti fungsi

Sebut saja telur. Sebut saja itu tetesan air mata. Hanya saja, jangan menyebutnya jelek. Ini bukan.

Ada banyak alasan mengapa Fit 2015 adalah sebuah hatchback. Bentuk gerobaknya yang mungil tidak hanya membantu aerodinamis, tetapi juga menciptakan lebih banyak ruang untuk teman Anda dan barang-barang mereka.

Pada intinya, Fit berpotensi menjadi mobil yang sempurna untuk kuliah. Model dasar LX dilengkapi dengan power door, jendela, dan kunci dengan keyless entry. Konektivitas Bluetooth hands-free dan kamera mundur adalah standar pada setiap model – menurut pendapat saya, sebagaimana mestinya.

Namun, Fit memiliki kartu truf; praktis… gerobak dorong di belakang praktis. Layar datar 55 inci di jok belakang praktis.

Konfigurasi interiornya yang benar-benar menjadikan mobil ini unggul dalam persaingan, dan juga memperjelas mengapa mobil tersebut harus berupa hatchback. Ia menggunakan ruang kepala ekstra di belakang.

Dengan barisan belakang terpasang, terdapat ruang untuk lima orang dewasa berukuran sedang dan beberapa koper di belakang mereka. Kami akan menyebutnya mode tempat duduk. Selebihnya, Honda datang dengan sendirinya.

Turunkan kursi, dan Anda memiliki "Mode Utilitas", yang menciptakan ruang sebanyak bak truk di Ridgeline. "Mode Tinggi" memungkinkan Anda mengangkat bantalan kursi belakang dan menguncinya di tempatnya, menyisakan ruang dari lantai ke langit-langit di mana bokong dan kaki Anda biasanya diletakkan, seperti layar datar.

“Mode Panjang” memungkinkan Anda meratakan kursi belakang dan kursi penumpang depan sehingga Anda dapat membawa longboard. Dan terakhir, ada “Refresh Mode”, favorit pribadi saya, yang memungkinkan Anda mengatur kursi depan dalam konfigurasi seperti tempat tidur, sehingga Anda dapat tidur di dalam mobil – konyol namun fungsional.

Bukit dan lembah

Para insinyur Honda memberi Fit 2015 drivetrain baru, lengkap dengan mesin empat silinder 1,5 liter yang menghasilkan 130 tenaga. tenaga kuda dan torsi 114 pon-kaki, serta pilihan transmisi manual enam kecepatan atau variabel kontinu baru (CVT).

Transmisi manual – seperti yang kita harapkan dari Honda – mudah untuk dipindahkan dan sangat mudah ditoleransi, dan ini akan menjadi alat pembelajaran yang hebat bagi mereka yang memilih untuk memulai dari sini. Bahkan menyenangkan untuk berkeliling kota. Meskipun demikian, menurut saya itu terlalu merepotkan untuk melewati bagian jalan berbukit kami di pinggiran San Diego.

Dengan manual, Fit dinilai pada 29 mpg kota, 37 mpg jalan raya, yang hanya rata-rata untuk segmen tersebut. CVT mungkin yang pertama yang saya sukai daripada alternatif manualnya, karena CVT lebih memanfaatkan pita torsi jauh dari jalan datar, dan memiliki nilai masing-masing 33 dan 41 mpg.

Menurut saya, kemudi Honda Fit 2015 sangat responsif, dan suspensinya tetap datar dan gesit, bahkan saat melakukan manuver yang lebih tegas.

Mari kita perjelas: ini bukan mobil balap, dan ini bukan upaya untuk menjadi mobil balap. Namun, seiring berkembangnya mobil ekonomi subkompak, Fit adalah mobil yang menyenangkan bagi pengemudi dan jelas lebih menarik daripada mati rasa.

Ada sesuatu yang baru juga untuk generasi Gen-Y. Sistem infotainment HondaLink yang tersedia pada model EX dan yang lebih baru memungkinkan pengguna memutar radio Internet, perintah SIRI Eyes Free, dan bahkan paket data ponsel Anda untuk mendukung navigasi.

Artinya, Anda dapat membeli model EX, membayar $59 untuk aplikasi HondaLink, dan mengakses petunjuk arah belokan demi belokan di mobil Anda tanpa harus memilih trim EX-L Navi untuk Fit.

Kesimpulan

Sejak Fit memulai debutnya pada tahun 2007, beberapa pesaing telah datang ke pasar dengan penghematan bahan bakar dan performa yang lebih baik, namun tidak ada yang menguasai paket tersebut sebaik Honda.

Fit 2015 mungkin bukan yang tercepat atau termewah, namun ia merupakan pilihan yang terjangkau dan menyeluruh yang memiliki kepraktisan dan reputasi keandalan Honda.

Demi uang saya, saya akan memilih Fit karena keserbagunaannya di segmen yang dibatasi oleh ukuran kecil. Selain itu, Anda tidak pernah tahu kapan Anda perlu tidur di mobil.

Tertinggi

• Kepraktisan terdepan di segmennya
• Dinamika berkendara yang menyenangkan dan gagah
• Fitur keselamatan dan hiburan berteknologi tinggi

Terendah

• Manual memerlukan banyak perpindahan gigi di jalur berbukit
• Banyaknya plastik berwarna gelap dan keras
• Kontrol volume kapasitif di radio bisa berupa dial

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik

Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.