Review Ducati Monster 1200an 2014

Ini benar-benar memberikan kepercayaan diri pengendara pada kecepatannya, yang merupakan pujian yang tinggi untuk sepeda motor mana pun. Kudos to Ducati atas generasi terbaru yang sangat menyenangkan.

Sulit dipercaya Monster Ducati kini berusia lebih dari 20 tahun, tapi itu kabar baik karena terus dilakukan peningkatan. seiring berjalannya waktu, sepeda telanjang ikonik telah menghadirkan Monster 1200 dan 1200S 2014 "baru" yang luar biasa, yang baru saja memulai debutnya.

Ketika Ducati Monster 900 pertama diluncurkan pada tahun 1993, ia tepat sasaran dan lini produknya berkembang dengan cepat. Saat ini, model Monster menyumbang setengah atau lebih dari penjualan tahunan Ducati. Terlepas dari julukan Monster, generasi ketiga 1200 dan 1200S adalah beberapa model paling halus berkat teknologi yang berlimpah. Cukup dengan menaiki bebek jelek ini untuk mengetahui mengapa mereka menjadi model Ducati yang paling populer — dan paling banyak ditiru —.

Menata sepeda tanpa “gaya” nyata

Saat pembangun garasi 

membuat sepeda “telanjang” pertama pada tahun 1990an oleh menghilangkan plastik sportbike modern yang rusak untuk memperlihatkan intinya, harus saya akui bahwa saya bukan penggemar tampilan tersebut. Sepertinya para pemilik terlalu pelit untuk membeli plastik baru dan mengembalikan mesin sport yang tadinya ramping itu ke bentuk semula. Lalu saya mengendarainya, dan mengerti. Ini bukan tentang tampilannya sama sekali, ini tentang perjalanannya, sebagaimana mestinya. Namun 21 tahun setelah lahirnya “pabrik sepeda telanjang”, tampilan yang tidak lain hanyalah hal-hal penting yang sebagian besar telah dikodifikasikan. Untungnya, Ducati memberikan tampilan dasar itu dengan sedikit gaya. Ini tetap merupakan hal yang penting, dengan tampilan yang padat, terarah, dan mudah didekati yang sangat bertolak belakang dengan model runway yang diperuntukkan bagi sepeda motor sport murni Ducati.

Radiator melengkung dan pendingin oli yang menjuntai menambah bobot pada posisi Monster baru dan jalur pipa yang agak spageti lebih merupakan produk format L mesin daripada pena penata gaya. Namun, knalpot 2-1-2 dengan stok hitam dan bare metal, yang terdengar jauh lebih kuat dari yang saya perkirakan, sebenarnya cukup bagus, meskipun sebagian besar akan menemukan cara mereka sendiri. rak di garasi saat pemilik mengikatkan Termis, Arrows, atau kaleng purnajual lainnya dalam upaya membuka pernapasan mesin dan meningkatkan desibel ke tingkat aktivasi alarm mobil. Semuanya baik-baik saja dan keren ketika suara mesin sebagus ini, tetapi bagi pengendara ini, suara gemuruhnya yang tertahan pipa stok di jalan raya menjadi teman yang baik namun tetap cukup keras untuk menghibur saat berada di jalan gas.

Penutup yang terlihat bagus dan dapat dilepas menutupi tempat duduk penumpang dan pelat nomor bergaya BMW spatbor yang tumbuh dari lengan ayun satu sisi, bagian bawah belakang tidak berantakan oleh mandat DOT yang jelek spatbor. Rel pegangan belakang yang ramping dan dua lampu sein yang dirancang dengan baik membantu menjaga tampilan bagian ekor tetap bersih. LED menerangi lampu belakang berbentuk V.

Satu-satunya gaya gaya saya adalah dengan lampu depan yang "berbentuk", yang terlihat seperti terlalu lama diparkir di samping pemanas dan setengah meleleh menjadi bentuk aneh ala Dali ini. Pemecah kesepakatan? Tidak, banyak atribut positif dari sepeda ini yang menjadikannya sebagai catatan kaki, tetapi jika diberi kesempatan, saya akan menggunakan pembuat garasi kuno dan memasang sesuatu yang berbeda. Saya hanya belum bisa memahami masalah lampu depan miring ke belakang yang dimulai oleh MV Agusta beberapa tahun lalu.

Malaikat teknologi menenangkan (menghaluskan?) binatang buas itu

Ducati Monster berpendingin udara asli memiliki teknologi setinggi landasan. Bahkan EVO 1100 2013 masih mengandalkan pendingin udara (dengan bantuan oil cooler), meski pendingin cair juga hadir di mesin lawas seperti Monster S4R 1000. Monster asli menampilkan karburator yang rumit, jam analog, dan satu-satunya referensi terhadap silikon adalah waktu pengapian elektronik. Seiring berjalannya waktu, semakin banyak teknologi yang ditambahkan, dan Monster 1200 2014 yang baru adalah sebuah pameran teknologi, dengan pendingin cair, injeksi bahan bakar yang diatur ulang, ABS, kontrol traksi (“DTC”), throttle ride-by-wire, kopling slipper, dan tiga mode berkendara, yang oleh pabrikan disebut sebagai Keselamatan Ducati Mengemas. Panel instrumen LCD TFT berwarna baru yang sangat informatif juga merupakan pembaruan untuk model baru ini.

Versi "S" yang saya bawa untuk berkendara menambahkan $2.500 ke MSRP dasar 1200 sebesar $13.495 dan menambahkan beberapa potongan serat karbon di bagian depannya. spatbor paling menonjol, bersama dengan kaki-kaki Ohlins, roda berbeda, set rem Brembo berspesifikasi tinggi, dan 10 kuda lagi dengan total 145. Twist juga mendapat peningkatan hingga 91,8 pon-kaki dari dataran 1200-an 87. Kedua sepeda menggunakan mesin Testastretta “11 derajat” generasi kedua yang baru diperbarui.

Pod rumit di pegangan kiri memberikan kontrol atas berbagai pengaturan yang dapat disesuaikan pengguna pada sepeda, yang ditampilkan pada panel LCD persegi panjang dan agak mirip smartphone. Lapisan kontrol dasar terdiri dari tiga mode berkendara utama: Urban, Sport, dan Touring.

Dalam mode Urban, tampilan menghilangkan pembacaan tach dan memilih angka yang sangat besar untuk speedo dan juga memperbesar jam (tentu saja berguna) dan menampilkan beberapa item penting yang dapat dipilih seperti suhu cairan pendingin dan perjalanan meter. Tur dan Olahraga menambahkan tach dalam format berbeda. Dua tombol penggeser di atas dan di bawah pemilih sinyal belok mengubah titik data mana yang muncul di kotak info kecil di layar. Pengaturan ABS dan DTC (kontrol traksi) terlihat di setiap mode berkendara. Menu lain yang dapat diakses saat sepeda berhenti memungkinkan penyesuaian tampilan dan semua parameter performa yang lebih baik. ABS juga dapat dimatikan sepenuhnya dan berbagai parameter dapat disimpan sebagai mode berkendara. Luar biasa.

Mengerjakan panel menggunakan tombol pod agak rumit pada awalnya, tetapi saya dapat menguasainya dengan cukup cepat. Sakelar penggeser bawah berada tepat di sebelah tombol klakson sehingga pengendara sepeda di sebelah saya di lampu lalu lintas mendapat bunyi klakson saat saya mencoba mengubah tampilan. Maaf teman. Yang benar-benar dibutuhkan sepeda ini adalah Bluetooth dan aplikasi untuk mengatur semua pilihan dari ponsel saat tidak bergerak. Setelah mengutak-atik LCD dan pengaturan performa saat Duc baru melakukan pemanasan, tibalah waktunya untuk berkendara.

Rakasa menyenangkan

Monster 1200S baru yang saya pakai MotoCorsa di Portland hanya menempuh jarak kurang dari 70 mil, jadi saya diperingatkan oleh raja MotoCorsa Arun Sharma untuk tidak memasukkan bayi barunya ke redline. Bannya juga cukup segar sehingga lutut tidak terseret di tikungan favorit saya. Tidak perlu khawatir karena 1200S memiliki tenaga yang sangat besar di tengah-tengah tach yang sering saya kendarai, dan saya ingin menyimpan kejenakaan pembalap muda itu untuk trek. Tapi apakah salah saya Ducati tidak menyertakan pembacaan tach dalam mode Urban? Bagaimana saya tahu jika saya sudah melampaui batas rpm bawah? Jika pemandangan mulai berubah bentuk, itu mungkin akan menjadi petunjuk pertama.

Saya memulai perjalanan saya dalam mode Urban untuk merasakan dinamika berkendara secara umum saat saya melintasi lalu lintas siang hari dengan kecepatan 15 mph di pusat kota Portland. Mode perkotaan mengurangi tenaga mesin hingga sekitar 100 hp, meningkatkan kontrol traksi menjadi 6 (dari 8) dan menyetel ABS ke 3 (dari 9). Respons throttle dapat digambarkan sebagai "normal" dan motornya meledak dengan baik dan mulus pengikatan kopling jauh dari lampu dan tidak ada kejutan dari departemen mesin dalam hal percepatan. Throttle parsial dan gremlin EFI off-idle yang muncul di Monster masa lalu tampaknya telah dihilangkan sepenuhnya. Bobot pegas throttle ride-by-wire sangat ringan, mungkin agak terlalu ringan, tetapi tidak pernah terasa "tidak biasa" atau berdampak negatif pada pengendalian mesin.

Meskipun merupakan sepeda yang besar dan bertenaga, 1200S sangat mudah dikendarai dalam lalu lintas kota yang berjalan dengan susah payah. Bahkan menyeret si kembar besar akan menghasilkan kemajuan yang bersih, progresif, dan meski sedikit bergidik. Pengikatan kopling itu seperti buttah dan walaupun saya agak rindu dengan bunyi kopling kering khas Ducati, saya baik-baik saja menukarnya dengan mekanisme basah yang sangat mudah digunakan ini. Kursi yang nyaman kokoh, cukup datar dan juga dilengkapi penyesuaian ketinggian satu inci menggunakan sistem pintar yang bisa dilakukan berubah dalam hitungan detik, tetapi pada ketinggian 6 kaki 1, saya meninggalkannya di posisi paling atas untuk mendapatkan ruang kaki yang sempurna selama saya serangan mendadak.

Saat saya membersihkan lalu lintas kota dan membuka jalan menuju tempat pembuktian saya, saya mengubah ke mode Tur dengan cepat dengan menekan tombol kecil. tombol di tengah penggeser lampu sein untuk memilih mode terlebih dahulu lalu tahan selama beberapa detik saat Tur sedang berlangsung terpilih. “CLOSE THROTTLE” muncul di layar dan ketika saya melakukannya, Monster beralih ke mode Tour, yang menambahkan a pembacaan tachometer berbentuk bulan sabit yang luas ke pesta grafis — mungkin tampilan yang paling "normal". pilihan.

Di jalur menyapu panjang dan lurus di jalan pedesaan sebelah barat Portland, Monster ini membangkitkan rasa percaya diri dalam mode Tour, dengan penyaluran tenaga linier, torsi besar, dan bit Ohlins yang sangat baik dan dapat disesuaikan menghaluskan trotoar pedesaan saat sepeda besar melewati tikungan tajam dan menghasilkan kecepatan tiga digit dengan cepat di atas lurus. Menjadi lambat berarti mencapai 80 saat mesin Testastretta 11 derajat bercolokan ganda yang baru terus berdetak di bawah tanpa peduli di posisi ke-5 atau ke-6. Tapi putar throttle dan suara knalpot yang sangat keras terdengar di dalam helm saya saat waktu dan ruang mulai menyusut di depan setang lebar yang memiliki sedikit superbike.

Sesampainya di rangkaian putaran lokal yang terkenal, saya mengalihkan mode Monster ke Mode Olahraga menuju rangkaian peralihan pertama. Perubahan ini segera terlihat ketika busur throttle ride-by-wire menjadi jauh lebih agresif saat idle dan 145 kuda poni di gudang keluar untuk bermain. Olahraga benar-benar mengubah Monster dari pesawat tempur/komuter siluman perkotaan menjadi sesuatu yang lebih mirip dengan namanya. LCD beralih ke tach "r" gaya GP dengan angka speedo besar, ABS disetel ke 1 dan DTC di 2, ditambah jam kecil. Itu dia. Putar pegangannya dan tahan.

Dibatasi pada tingkat putaran yang tinggi bukanlah suatu kesulitan karena tidak banyak kebutuhan untuk menjalankan ogre ini ke redline kecuali Anda berada di The Salt atau di trek. Torsi puncak mencapai sekitar 7.250 rpm tetapi menjadi kuat saat idle dan Monster meluncur ke depan seperti hewan yang dirancang untuknya. Tikungan terjadi lebih cepat dari yang diharapkan, tetapi Brembo spek superbike ganda raksasa mengurangi kecepatan dengan cara yang terkontrol dan linier. Saya rasa saya tidak pernah menggunakan ABS meski berulang kali melakukan pengereman keras di tikungan. Putar throttle saat keluar tikungan dan peristiwa pembakaran bergetar melalui jok, pasak dan dilarang dengan cara terbaik saat ia melonjak ke depan – hal ini kurang beradab tempat.

Rem trail menjadi sepasang gigi 1 menanjak 180 derajat dan Monster itu tidak bisa digerakkan, menggeram sekeras-kerasnya. putarannya meningkat dengan cepat, membuat roda depan menjadi ringan sebelum berbunyi klik hingga detik, dan kemudian menjadi ringan lagi. Gearboxnya, meskipun jarak tempuhnya rendah, cepat dan ringkas tanpa kesalahan atau perpindahan gigi yang terlewat. Saat melintasi air di tengah tikungan saat akselerasi keras, ban belakang keluar sejenak dan motor bergetar saat Kontrol Traksi Ducati bekerja selama sepersekian detik. Pada tampilan, lampu merah di atas panel LCD menari dengan cepat untuk memberi tahu Anda bahwa Ducati Safety Pack telah melakukan tugasnya karena stabilitas dengan cepat kembali dan kemajuan pesat dilanjutkan dengan suara menderu.

Stang yang lebar memungkinkan pengendara untuk memutar sepedanya dan mengubah arah dengan cepat, apa pun jenis kecepatannya. Saya mendaki bagian jalan yang menggeliat itu dalam waktu singkat ketika asap knalpot kekar yang tak terduga memenuhi helm saya. Keluar dari bagian teknis jalan dan beralih ke jalan mulus yang terawat baik yang dipenuhi jembatan penyapu dengan perubahan arah yang cepat, saya meninggalkan Monster dalam mode Sport dan dengan cepat meningkatkan kecepatan kehilangan lisensi Anda lurus. Datang ke tikungan jauh lebih cepat dari yang seharusnya, Brembo yang bebas pudar dan suspensi yang sangat baik menjaga drama tetap rendah dan kesenangan tetap tinggi. Monster S baru ini, dalam hal kualitas pengendaraan dan performa, luar biasa. Ini benar-benar memberikan kepercayaan diri pengendara pada kecepatannya, yang merupakan pujian yang tinggi untuk sepeda motor mana pun. Kudos to Ducati atas generasi terbaru yang sangat menyenangkan.

Setelah dua jam mencambuk Duc terbaru di berbagai jalan belakang, tiba waktunya mengembalikannya ke Arun di MotoCorsa, yang berarti drone sepanjang 15 mil di jalan raya enam jalur. Mengalihkan mode berkendara kembali ke Tour dan mengklik ke posisi 6 saat saya bergabung dengan cagers 60 mph menghasilkan tempat bertengger yang tenang dan nyaman saat L-twin besar melompat ke bawah, nyaris tidak bernapas. Akan sangat mudah untuk menambahkan beberapa tas dan kasur gulung ke bagian belakang monster terbaru ini dan menuju cakrawala jauh; itu senyaman itu. Kaca depan mobil? Pitch kursi yang sempurna ke depan dianggap tidak perlu. Tetap sederhana.

Sepadan? Ya.

Sepeda telanjang estetika minimalis seperti yang diikuti Monster membantu menjaga hal-hal seperti bodywork yang boros keluar dari persamaan biaya. Dalam hal harga Ducati, 16 unit besar untuk model S yang paling laris sebenarnya cukup terjangkau, mengingat apa yang Anda dapatkan dengan harga sekian dolar tersebut. Peningkatan tenaga kuda dan torsi, suspensi Ohlins, rem roda yang lebih baik, dan bit serat karbon akan membantu kemungkinan harganya jauh lebih mahal dari $2.500 untuk ditambahkan ke 1200 biasa, jadi 1200S sebenarnya agak mahal tawar-menawar.

Monster 1200S adalah sepeda yang dapat Anda kendarai setiap hari dengan nyaman, dan kemudian turun ke lintasan jika Anda menginginkannya. Hal ini menyoroti keserbagunaan dalam misi Monster, sesuatu yang tidak bisa dikatakan lebih dari yang dilakukan Ducati peralatan olahraga yang sebagian besar harganya lebih mahal dan membutuhkan lebih banyak kekuatan inti untuk melakukannya menikmati. Penambahan layar LCD yang fantastis, kemampuan penyesuaian pengendara yang sangat besar, Ducati Safety Pack yang tidak main-main (standar pada keduanya) versi) dan kesesuaian serta penyelesaian mesin yang berkualitas tinggi membuat pembayaran bulanan tersebut menjadi lebih mudah dilakukan, terutama dalam hal jarak tempuh dan jarak tempuh menumpuk.

Tertinggi

• Tenaga dan torsi besar namun sangat mudah dikendarai
• Mode berkendara dengan perbedaan yang jelas
• Paket Keamanan Ducati berfungsi seperti yang diiklankan
• Pengendara dapat mengubah performa motornya sesuai selera pribadinya
• Versi S menambahkan banyak manfaat untuk peningkatan yang wajar di MSRP
• Desain sederhana dan kenyamanan dunia nyata

Terendah

• Menata gaya mungkin bukan kesukaan semua orang
• Perlindungan cuaca nol
• Pengerjaan opsi tampilan tidak begitu ramah pengguna, terutama bagi mereka yang non-teknisi
• Koleksi tiket ngebut baru Anda