XC90 Volvo dan jalan menuju nihil korban jiwa dan cedera pada tahun 2020

XC90 baru merupakan langkah penting dalam rencana Volvo untuk bebas cedera dan kematian pada tahun 2020. Ini adalah tujuan yang berani, namun setelah melihat langsung langkah-langkah yang telah diambil perusahaan, akan lebih mudah untuk percaya bahwa hal ini dapat dicapai.

Pada tahun 2010, Volvo Cars dijual ke produsen mobil Cina Gheely oleh Ford. Dan, setelah dibebaskan dari penguasa Amerika untuk pertama kalinya dalam 11 tahun, negara ini diizinkan untuk membuat keputusan independen.

Salah satu yang pertama dibuat adalah doozey; Volvo mengumumkan sebuah tujuan yang diberi nama ‘Visi 2020’, yang menyatakan bahwa tidak seorang pun boleh meninggal atau terluka parah di dalam mobil Volvo baru pada tahun 2020. Sasaran yang menakjubkan ini kini tinggal lima tahun lagi, dan kita sedang melihat langkah nyata pertama menuju penyelesaiannya: the XC90 yang serba baru.

Kami menghadiri peluncuran mobil tersebut pada bulan Agustus, namun Volvo ingin kami kembali ke Swedia untuk melihat seberapa dekat Volvo dalam mencapai tujuannya, belum lagi melihat beberapa XC90 mengalami kecelakaan.

Peningkatan pada margin

Jika statistik Volvo dapat dipercaya, perusahaan tersebut telah memproduksi mobil teraman di dunia dengan selisih yang cukup besar. Di Swedia, risiko kematian atau cedera serius bagi pengemudi Volvo hanya sepertiga dibandingkan pengemudi lainnya. Namun, jika tujuannya bukan hanya meminimalkan korban jiwa dan cedera, namun juga menghilangkannya, maka menjadi lebih baik saja tidak cukup; Volvo harus sempurna.

Jadi, ketika Volvo menyadari bahwa mereka gagal melakukan perbaikan dalam satu bidang yang relatif kecil, yaitu kecelakaan akibat tabrakan mobil, yang bahkan tidak perlu diuji, mereka memutuskan untuk melakukan perbaikan besar-besaran. Hasilnya adalah XC90 baru, yang mengutamakan keselamatan.

Mungkin kemajuan yang paling signifikan juga merupakan kemajuan terkecil. Kursi XC90 menggunakan sistem cerdik untuk menyerap energi fatal yang dihasilkan saat kendaraan meninggalkan jalan. Bagian dasar jok berisi elemen logam yang dapat berubah bentuk, dirancang untuk hancur saat terjadi kecelakaan, dan bukannya memindahkan beban g vertikal ke tulang belakang penumpang.

Untuk memastikan bahwa sistem bekerja sebagaimana mestinya, penegang sabuk pengaman elektrik aktif ketika sensor di dalam mobil mendeteksi mobil meninggalkan jalan. Tensioner ini dengan cepat menarik penumpang ke kursi, menjaga tulang belakang mereka pada posisi yang benar.

Saya berkesempatan merasakan seperti apa demonstrasi tersebut. Kecepatan dan kekuatan sabuk pengaman sungguh luar biasa. Namun, meskipun demikian, hal ini tetap bukan pengalaman yang menggemparkan atau tidak nyaman.

Penting untuk diingat bahwa Volvo juga ingin mencegah cedera serius. Ini termasuk jenis cedera sendi yang tidak mematikan namun melemahkan secara permanen yang sayangnya merupakan akibat umum dari kecelakaan. Salah satu penyebab umum cedera semacam ini adalah pedal rem. Biasanya saat terjadi kecelakaan, kaki pengemudi menginjak pedal dengan kuat, sehingga sendi lutut mendapat tekanan. Sambungan langsung ini memungkinkan gaya tumbukan ditransfer langsung ke sambungan.

Untuk mencegah hal tersebut terjadi, Volvo memasang pedal rem yang bisa kolaps. Ketika kendaraan mendeteksi adanya tabrakan, pedal dibiarkan turun, sehingga memberikan bantalan bagi kaki pengemudi saat terjadi kecelakaan. Untuk mencegah mobil terguling, setelah XC90 mendeteksi bahwa tabrakan telah selesai, maka secara otomatis akan mengerem.

Keamanan holistik

Semua teknologi ini ditampilkan secara penuh, saat Volvo menampilkan salah satu tampilan paling mengesankan yang pernah saya lihat selama karier saya sebagai jurnalis otomotif: uji tabrak XC90.

Penyiapannya brutal; XC90 akan meninggalkan rel peluncurannya dengan kecepatan hampir 45 mph dan terbanting ke dalam selokan. Melihat ke bawah ke medan ini dari tribun, mudah untuk memahami mengapa kecelakaan di kehidupan nyata seperti ini terlihat membunuh orang.

Karena XC90 berwarna oranye terang berada di ujung kiri rel pengujiannya, tidak diperlukan imajinasi sama sekali. Kendaraan itu terhempas ke dalam parit dan segera terlempar sekitar sepuluh kaki ke udara. Di dalam kendaraan, penegang sabuk pengaman sudah mulai bekerja mengunci boneka uji tabrak di kursinya. Jadi ketika SUV besar berkapasitas tujuh tempat duduk itu jatuh ke tanah, hanya ada sedikit kerusakan yang bisa dilihat.

Roda kiri depan terkena dampak terberat dan roboh. Namun, sisa mobil dan penumpangnya masih utuh. Semua pintu terbuka dan semua peralatan elektronik masih berfungsi.

Faktanya, seorang teknisi keselamatan Volvo mengatakan kepada saya bahwa, meskipun terjadi tabrakan yang keras, XC90 ini hampir pasti layak untuk diperbaiki.

Hal ini berkat fakta bahwa, selain teknologi keselamatan yang canggih, Volvo masih mengutamakan keselamatan pasif — yaitu membangun bodi yang sangat kuat. Pada XC90 baru, ini berarti menggunakan 38 persen baja cetakan panas berkekuatan sangat tinggi yang merupakan pemimpin industri dalam rangkanya. Hal ini menjadikan XC90 bisa dibilang salah satu kendaraan penumpang terkuat yang pernah dibuat.

Itu juga salah satu yang paling cerdas. Salah satu hal yang berulang kali saya dengar dari para insinyur Volvo adalah, agar sistem keselamatan aktif dapat berfungsi, sistem tersebut tidak hanya harus memenuhi tujuan teknis namun juga harapan konsumen. Sistem terbaik di dunia tidak akan berfungsi jika sistem tersebut sangat mengganggu sehingga konsumen mematikannya. Hal ini berarti Volvo telah memfokuskan sebagian besar upayanya untuk memberikan kinerja yang intuitif dan memuaskan.

Hal ini sejalan dengan pandangan perusahaan yang lebih luas mengenai otonomi sebagai bantuan bagi pengemudi dan bukan sebagai pengganti. Peter Mertens, kepala R&D Volvo, menjelaskan bahwa Volvo banyak terlibat dalam kendaraan otonom penelitian, jenis mengemudi otonom sepenuhnya yang dijanjikan oleh beberapa perusahaan “dalam lima tahun ke depan adalah sejujurnya omong kosong.”

Sebaliknya, Volvo ingin menggunakan sistem seperti sistem rem otomatis yang dipamerkan di fasilitas pengujian keselamatan aktif Astazero. Seperti kebanyakan sistem rem otomatis, sistem ini menggunakan sensor untuk mendeteksi tabrakan yang akan datang dan mencegah atau menguranginya dengan mengaktifkan rem secara otomatis. Pada beberapa mobil yang saya uji, sistem semacam ini mengganggu hingga terasa tidak aman. Volvo memutuskan untuk lebih memercayai pengemudi, dan membiarkan sistem bekerja di kemudian hari. Faktanya, sistem hanya akan menginjak rem jika ditentukan bahwa kecelakaan akan terjadi dalam waktu kurang dari satu detik. Jika tidak, pengemudi akan diberikan peringatan yang semakin meningkat.

Semua ini mencerminkan komitmen terhadap keselamatan yang berbeda dibandingkan perusahaan lain mana pun: komitmen yang tercermin dalam cara para eksekutif Volvo mendiskusikannya.

Perjalanan panjang

Banyak hal yang harus dicapai Volvo dalam lima tahun ke depan jika ingin mencapai tujuannya… dan para insinyur mengetahuinya. Henrik Ljungqvist, manajer program struktur tubuh, mengatakan kepada saya bahwa keselamatan aktif harus ditingkatkan secara signifikan. Tidak peduli berapa banyak baja berkekuatan ultra tinggi yang digunakan oleh produsen mobil, hal itu tidak dapat membuat mobil menjadi kebal. Setidaknya, tidak ketika mobil Volvo berbagi jalan dengan truk Volvo seberat 20 ton.

Inilah tantangan sebenarnya, karena Volvo tidak dapat mengendalikan lingkungan tempat mobilnya berada. Namun seperti yang dijelaskan oleh CEO Volvo Hakan Samuelsson kepada saya, Visi 2020 adalah “satu-satunya target yang dapat Anda miliki, Anda tidak bisa mengatakan hanya lima puluh orang yang harus meninggal di dalam Volvo; itu harus nol.”

Ini adalah komitmen yang sepertinya dimiliki oleh semua orang yang saya ajak bicara. Ljungqvist juga mengatakan kepada saya bahwa di bawah Ford, Volvo terus berjuang untuk mendapatkan platform dan teknologi yang dibangun sesuai standar keselamatan mereka. Namun, sekarang di bawah manajemen baru dan bertujuan untuk mencapai Visi 2020, “kita hanya bisa menyalahkan diri kita sendiri jika kita tidak dapat mencapainya.”

Dengan pemikiran tersebut, XC90 adalah langkah pertama untuk melihat apakah Volvo benar-benar dapat membuat mobil yang tidak akan ada matinya seorang pun.

Rekomendasi Editor

• Ulasan drive pertama Volvo V90 Cross Country 2022: Android on board
• Powertrain rekayasa Polestar 415 hp akan hadir di Volvo V60 dan XC60 2020