Ulasan Cadillac ATS 2013

Bukan rahasia lagi bahwa BMW Seri 3 telah menikmati kejayaan yang panjang di atas segalanya di segmen sedan sport kompak. Fokus perusahaan yang tak tergoyahkan pada performa telah menjadikan Seri 3 sebagai tolak ukur semua sedan sport lainnya, dan merupakan model terlarisnya. Tidak ada ruginya jika sedan ini juga menjadi contoh indah desain Jerman. Ini adalah mobil yang setara dengan Brad Pitt dan David Beckham yang secara ajaib melahirkan keturunan dewa Yunani; contoh tertinggi dari kehebatan sedan sport – dengan perut yang bagus.

Lalu ada Cadillac. Merek mewah Amerika ini menikmati kesuksesan terbesarnya pada tahun 1960an dan 70an, terbukti menjadi pilihan populer bagi pemegang kartu AARP dan Father Time. Sejak mengadopsi filosofi desain “Seni dan Sains” pada tahun 2003, Cadillac telah berusaha untuk meninggalkan masa lalunya yang gemerlap dan beralih ke desain yang lebih modern dan edgy.

Untuk itu, Cadillac berharap Cadillac ATS 2013 terbarunya dapat memimpin era baru yang mengakhiri dominasi sport-luxury BMW. Namun apakah ia berhasil mencapai misinya? Bisakah ATS disebutkan bersamaan dengan Seri 3? Mengingat eksteriornya yang bergaya jahat, sistem infotainment Cadillac Cue, dan perilaku jalan yang apik, tampilannya memang terlihat seperti itu.

Dibuat dengan indah, tapi sedikit sempit

Kabin yang tertata apik pada ATS 2013 memadukan kesan sporty dengan sentuhan kemewahan yang sehat. Bahannya terasa kelas atas, dengan kulit lentur menghiasi jok dan roda kemudi, serta jahitan trim tersebar di seluruh dasbor. Untuk penggila jalan cepat, Cadillac menawarkan berbagai detail trim, termasuk serat karbon dan logam, atau untuk pesona jadul, kayu.

Dari sudut pandang ergonomis, desain ATS cukup logis. Kelengkungan dasbor menyapu posisi pengemudi dan menempatkan segala sesuatu dalam jangkauan yang nyaman. Kedua kursi depan dipisahkan oleh konsol tengah menukik yang menampung sistem infotainment CUE Cadillac (lebih lanjut tentang itu nanti) dan semakin menambah kesan sporty dan futuristik pada kabin.

Sedan sport mewah dikenal mengutamakan performa – salah satu alasan BMW begitu mudah unggul di segmen ini – namun ATS bukannya tanpa kenyamanan. Kursi berpemanas dan roda kemudi berpemanas memberikan perlindungan hangat pada pagi hari yang cerah dan selama musim dingin, sementara a Power steering pengemudi 12 arah dan penumpang 10 arah serta penyangga pinggang memastikan kenyamanan maksimal bagi semua pengemudi ukuran.

Namun situasinya kurang menyenangkan di lini belakang. Meskipun ruang kepala cukup luas untuk penumpang dengan tinggi sedang hingga rata-rata, ruang kaki lebih banyak di loker sekolah menengah. ATS mungkin mengklaim memiliki empat kursi, namun kenyataannya, lebih dari dua kursi akan terasa tidak nyaman. Ruang bagasi juga terbatas, hanya 10,2 kaki kubik.

Dimana bentuk dan fungsi bertemu

Pengalaman digital dalam ATS berkisar pada Cadillac User Experience, atau CUE. Bertempat di layar sentuh penuh warna berukuran 8 inci yang menawan, CUE adalah salah satu sistem infotainment dalam mobil terbaik yang pernah kami temui. Layar sentuh merespons gesekan dan sentuhan sederhana dengan mudah, dan gerakan seperti pinch-to-zoom akan membuat pemilik tablet dan ponsel cerdas merasa seperti di rumah sendiri.

Berbicara tentang layar, layar beranda ramping, rapi, dan dapat disesuaikan sepenuhnya, memungkinkan akses cepat dan mudah ke ikon yang sering digunakan. Bahkan ada sensor jarak bagus yang terletak di dasbor yang mendeteksi tangan Anda saat mendekati layar sentuh. Terlebih lagi, sistem umpan balik haptik sedikit bergetar setiap kali ikon ditekan di layar. Dibutuhkan sedikit waktu untuk membiasakan diri, namun hal ini menghilangkan kebutuhan untuk melihat layar sentuh untuk memastikan Anda telah memasukkan perintah, sehingga Anda dapat tetap memperhatikan jalan.

Kami memang mengalami rasa frustrasi saat memasukkan alamat tujuan, karena CUE mengharuskan Anda memasukkannya sebagai satu string panjang (bukan negara bagian, kota, dan jalan yang terpisah). Kami merekomendasikan penggunaan fitur pengenalan suara ATS.

Peta terlihat jelas, mudah diuraikan, dan dapat dilihat dalam 2D ​​dan 3D. CUE masih belum bisa menandingi tampilan peta Audi yang bersumber dari Google, tetapi ia berada di urutan kedua. Pengemudi dapat memenuhi layar dengan sejumlah ikon point of interest (POI) mulai dari SPBU, restoran, pusat perbelanjaan, dan lainnya. Setelah Anda memasukkan tujuan, navigasi dengan mudah memberikan petunjuk arah melalui suara, tampilan konsol tengah, dan – sejauh ini metode paling keren – melalui head up display (HUD) di kaca depan.

Audiophiles akan senang mengetahui bahwa ATS dilengkapi dengan sistem suara Bose 10 speaker. Selain Stereo AM/FM standar, Radio HD, Radio Satelit Sirius, dan pemutar CD, ATS memungkinkan koneksi Bluetooth sederhana melalui ponsel cerdas. Pemasangannya mudah, dan memungkinkan pengguna mengalirkan musik dari ponsel ke mobil. Ini juga mendukung aplikasi streaming Internet seperti Spotify dan Pandora, yang terakhir telah dibuat ke dalam sistem CUE, memungkinkan Anda memberi jempol ke atas atau ke bawah pada lagu yang diambil dari mobil, bukan dari ponsel Anda. Ini tidak akan membuat Anda terpesona, tapi tetap saja ini merupakan tambahan yang bagus.

Jaring pengaman di atas roda

Model Premium Cadillac ATS 3,6 liter 2013 hadir standar dengan paket Kesadaran Pengemudi Cadillac, yang mencakup Kursi Peringatan Keselamatan dan sistem Peringatan Keberangkatan Jalur. Safety Alert Seat menggetarkan kursi pengemudi jika mobil secara tidak sengaja memasuki jalur lain yang ditandai. Meskipun sistem pesaing menggunakan isyarat suara, getaran fisik lebih berhasil menarik perhatian kita. Mobil cenderung berbunyi keras: Mengingat musik, kebisingan jalan, dan satu atau dua anak di kursi belakang, peringatan getar lebih masuk akal daripada bunyi lonceng.

Paket Kesadaran Pengemudi mencakup sistem Peringatan Tabrakan Depan yang menggunakan sensor menghadap ke depan untuk mendeteksi lalu lintas yang datang. Selain getaran kursi, HUD memberikan peringatan visual dan suara ketika mendekati kendaraan dengan kecepatan tidak aman, sehingga memberikan waktu tambahan bagi pengemudi untuk bereaksi.

Unit peninjau kami juga dilengkapi dengan Paket Bantuan Pengemudi opsional ($3.000) yang mencakup sejumlah fitur keselamatan tingkat lanjut: Persiapan tabrakan otomatis menggunakan sensor yang dipasang di depan untuk mendeteksi jika tabrakan akan terjadi dan mengerem demikian; pengereman otomatis depan dan belakang berfungsi serupa dan menggunakan radar dan sensor ultrasonik untuk melindungi dari tabrakan depan dan belakang (seperti bumper virtual); peringatan lalu lintas lintas belakang memberi tahu tentang pendekatan lalu lintas lintas kiri dan kanan saat mundur; dan pemantauan titik buta aktif menerangi ikon yang terletak di kaca spion ATS ketika mobil memasuki titik buta. Melengkapi fitur teknologi keselamatan adalah kamera cadangan yang menghadap ke belakang.

Evolusi lambat dari “Seni dan Sains”

ATS mengusung gaya dan kepercayaan diri yang menjauh dari gaya lama “Seni dan Sains” yang sengaja dibuat bergerigi Caddies, dan menjadi desain yang lebih modern yang terlihat sama menakjubkannya dengan apa yang terjadi di Stuttgart dan Munich.

Tidak ada produsen mobil lain yang mampu menantang Audi, yang merupakan inovator dan pemimpin lampu depan LED saat ini, seperti yang dilakukan Cadillac dengan ATS. Di bagian depan, lampu depan LED yang panjang dan meruncing tampak terang dan memberikan kesan mengesankan siang atau malam. Mereka tidak hanya terlihat memukau, tetapi juga melengkapi bentuk geometris yang berani pada gril ATS. Ciri khasnya tidak terlalu mencolok dibandingkan Cadillac sebelumnya, terbukti tidak terlalu mengintimidasi dari jauh, namun jauh lebih halus dari dekat.

Dari samping, ATS menampilkan profil sporty, dengan garis atap melengkung yang menukik elegan hingga ke lampu belakang yang memanjang, lalu membulat saat diselipkan di bawah mobil.

Selera ekonomis akan tenaga

Unit review tingkat atas kami dilengkapi dengan mesin V6 3,6 liter yang menghasilkan tenaga 321 tenaga kuda dan torsi 274 lb-ft, dipadukan dengan transmisi otomatis enam kecepatan. Tentu saja, mereka yang mencari ATS yang tidak terlalu bertenaga (lebih irit) dapat berhemat ke mesin 2,5 liter empat silinder yang menghasilkan tenaga 202 hp dan torsi 190 pon-kaki, atau mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga 272 hp dan torsi 260 lb-ft torsi. Pembeli dapat memilih konfigurasi penggerak roda belakang atau penggerak semua roda, kecuali dengan mesin 2.5 liter empat silinder, yang hanya tersedia dalam RWD.

Anehnya, penghematan bahan bakar dari V6 cukup mengesankan: nomor EPA menempatkan RWD V6 pada 19 mpg di kota, 28 di jalan raya, dan gabungan 22 mpg. Pembeli yang memeriksa AWD dari daftar pesanan dapat mengharapkan 18 mpg di kota, 26 mpg di jalan raya, dan 21 mpg dikombinasikan dengan mesin yang sama.

Seorang Caddy yang percaya diri

Jika Anda ingin memasang target di bagian belakang BMW Seri 3, Anda sebaiknya menyiapkan senjata yang kuat di gudang senjata Anda. Sementara ATS menyamai gaya Seri 3, dan muncul sebagai pemenang dalam hal keselamatan dan kenyamanan di dalam pesawat. teknologi, pertanyaan sebenarnya bagi penggemar dan pembeli lama BMW adalah apakah ATS Cadillac dapat melampaui Seri 3 yang hampir mistis. penanganan.

Sejujurnya, itu terlalu dekat untuk ditebak. Di jalan raya, ATS menghadirkan ketenangan dan karakter yang belum pernah kami saksikan di Cadillac sebelumnya. Ada kepastian di tikungan yang sesuai dengan yang terbaik yang ditawarkan Bavaria, saat berkendara di jalan raya dan jalan raya Ketidaksempurnaan ditutupi oleh suspensi yang disetel dengan baik yang akan menenangkan para penggemar dan pencari kenyamanan sama. Penghargaan lebih lanjut harus diberikan kepada Cadillac untuk pengaturan kemudi elektriknya, yang responsif dan berbobot sempurna, sehingga mengurangi kelelahan pengemudi selama perjalanan yang lebih lama.

Beberapa gearhead akan mengutuk keputusan Cadillac untuk tidak menawarkan transmisi manual dengan V6, tapi kami bayangkan para puritan memilih mesin RWD turbo empat silinder, yang menyediakan pilihan untuk enam kecepatan panduan. Opsi grizzlier V6 yang kami ulas lebih cocok untuk kalangan mewah.

Garis akhir

Pendekatan Cadillac yang diperhitungkan untuk mengalahkan Seri 3 sangatlah ambisius. Meskipun masih belum ada kepastian apakah ATS akan mengungguli rivalnya dari Jerman atau tidak, tidak dapat disangkal bahwa dominasi BMW di segmen sedan mewah patut dipertanyakan. Ini mungkin bukan pemenang mutlak, namun ATS sudah jelas mengaburkan batasan tersebut, dan dengan segala harapan, para pengambil keputusan di BMW akan memperhatikannya.

Tentu saja, kinerja hanyalah salah satu metrik, dan ATS mengungguli pesaingnya dalam hal teknologi. CUE selangkah lebih maju dari kompetisi di hampir semua kategori, dan jumlah teknologi keselamatan, meskipun masih dalam tahap awal, sungguh mengesankan. BMW Seri 3 kemungkinan akan tetap menjadi standar industri untuk sedan mewah berperforma tinggi (setidaknya untuk sekarang), namun rangkaian teknologi bawaan ATS menetapkan standar yang seharusnya menjadi standar semua sistem infotainmen diadili.

Tertinggi

• Sistem infotainment CUE ramping, bergaya, dan mudah digunakan
• Menangani pinggirannya dengan percaya diri
• Gaya yang tajam, lampu LED tampak menakjubkan siang dan malam

Terendah

• Kursi belakang terasa sempit
• Purist mungkin menolak keras karena ini bukan Bimmer
• Eksterior mungkin tidak menarik bagi semua orang

Rekomendasi Editor

• Cadillac Celestiq EV 2024: Rumor harga, jangkauan, spesifikasi, dan banyak lagi
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik