Aston Martin V12 Zagato adalah mobil yang cantik. Hidungnya yang ramping, sayap yang menggairahkan, dan lampu belakang seperti torpedo menjadikannya puncak gaya otomotif. Ini juga tidak diperlukan: stok V12 Vantage yang menjadi dasarnya sudah terlihat bagus, jadi mengapa desainer Aston sendiri menyerahkannya ke rumah gaya Zagato di Italia?
Ini adalah bagian dari warisan 50 tahun yang lalu, ketika Aston Martin dan Zagato berkolaborasi dalam DB4GT Zagato yang kini menjadi klasik. Aston juga bukan satu-satunya perusahaan mobil yang beralih ke Zagato, dan Zagato bukan satu-satunya rumah gaya Italia.
Video yang Direkomendasikan
Italia adalah tempat berkembangnya perusahaan-perusahaan otomotif yang unik, sebagian perusahaan industri, sebagian bengkel mobil kustom, sebagian laboratorium. Perusahaan seperti Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone, dan Ghia telah meninggalkan jejak di banyak mobil, mulai dari konsep unik hingga hatchback sederhana. Mereka bukan perusahaan mobil, tetapi mereka telah membuat banyak mobil.
Saat ini, gaya merupakan bagian integral dari setiap desain mobil, namun tidak selalu seperti itu. Sebelum Perang Dunia II, aerodinamika masih merupakan seni gelap, dan peraturan keselamatan yang kemudian menentukan bentuk mobil belum pernah terdengar. Produsen mobil tidak mendapatkan keuntungan apa pun dengan mempekerjakan penata gaya mereka sendiri.
Namun, ketika pembuat mobil memutuskan untuk ikut balapan, mereka menyadari betapa pentingnya bentuk bodi. Bentuk yang ramping jelas berjalan lebih cepat, sehingga pembuatnya mencari perusahaan pihak ketiga untuk melapisi sasis mereka dengan lembaran logam yang lebih ramping. Mobil berbadan khusus sudah umum hingga tahun 1930-an, sering kali dibuat oleh orang yang sama yang membuat kereta kuda.
Namun Zagato tidak membuat kereta. Didirikan pada tahun 1919 oleh Ugo Zagato, perusahaan ini mempunyai reputasi dalam membangun mobil ringan menggunakan teknik yang dipelajari Ugo di pabrik pesawat Pomilio selama Perang Dunia I.
Hasilnya adalah mobil balap lincah seperti Alfa Romeo 6C 1500 dan 1750. Tak lama kemudian, perusahaan lain bergabung. Touring Superleggera, yang namanya berarti “touring super-light” dalam bahasa Italia, menciptakan Alfa 8C 2900 yang cantik pada tahun 1937.
Perang Dunia II jelas menghentikan perlombaan dan penggunaan teknik konstruksi pesawat berteknologi tinggi selain pesawat terbang. Setelah perang, industri mobil Italia benar-benar hancur, namun pascaperang akan terjadi ledakan besar.
Perang global telah meningkatkan selera kolektif terhadap mobil baru, dan perusahaan mencari desain yang terlihat menarik dan modern. Badan balap yang berbobot ringan tetap penting, namun sekarang setelan tersebut juga menginginkan mobil yang menonjol dari kompetisi dan berkonotasi dengan kemajuan teknologi hanya dengan gayanya saja.
Battista “Pinin” Farina memulai perusahaannya, yang kemudian dikenal sebagai Pininfarina, pada tahun 1930, tetapi ia baru mencapai kesuksesan pertamanya pada tahun 1947. Cisitalia 202 begitu indah hingga menjadi bagian permanen Museum Seni Modern New York koleksi, dan Pininfarina kemudian menjadi rumah desain untuk nama Italia terbesar dalam bisnis ini: Ferrari.
Cisitalia adalah mobil sport murni, dengan bodi aerodinamis yang tidak menggunakan profil tradisional “tiga kotak” untuk bentuknya yang mengalir. Tapi Pininfarina, dan rumah mode Italia lainnya, tidak membatasi pekerjaan mereka hanya pada pembalap.
Pininfarina mendesain ulang Nash-Healey, mobil sport kolaborasi Amerika-Inggris, dan membuat bodinya. Ghia menjatuhkan beberapa lembaran logam baru ke sasis Volkswagen Beetle untuk menciptakan ikon Khharman-Ghia. Tidak ada mobil yang benar-benar sporty, tapi keduanya tampak bagus.
Mobil-mobil berperforma sesungguhnya juga terus berdatangan. Touring Superleggera memproduksi semuanya mulai tahun 1952 Volante Disko Alfa Romeo (“piring terbang”) hingga Jensen Interceptor yang sangat bersudut dan sangat Inggris. Bertone menghasilkan supercar paling ikonik di tahun 70-an, Lamborghini Countach, dan hampir setiap produksi Ferrari memakai lencana Pininfarina di sisi-sisinya.
Rumah-rumah styling Italia juga telah menghasilkan beberapa mobil konsep yang menakjubkan selama bertahun-tahun. Mobil BAT Bertone, yang dibuat untuk Alfa Romeo pada akhir tahun 1950-an, memiliki nama yang sangat tepat. BAT sebenarnya adalah singkatan dari “Berlinetta Aerodinamica Tecnica,” yang secara kasar diterjemahkan sebagai “teknologi aerodinamis coupe,” tapi mobil-mobil itu tampak seperti ada di rumah di Gotham tertentu Gua kota.
Merancang mobil konsep juga memungkinkan para desainer Italia ini membayangkan jenis mobil baru ketika mereka sangat dibutuhkan. Pada awal tahun 1980-an, standar penghematan bahan bakar mobil menyusut, namun pembeli masih menginginkan interior besar seperti biasanya.
Untuk mengatasi masalah ini, Volkswagen merilis Golf Mark I, sebuah hatchback berbentuk kotak dengan mesin yang dipasang melintang dan penggerak roda depan untuk efisiensi ruang yang maksimal. Golf menjadi model mobil ekonomi modern, dan bentuknya dirancang oleh Italdesign.
Faktanya, tidak semua mobil yang dihasilkan oleh rumah gaya Italia adalah mobil balap atau konsep yang fantastis. Selain Golf, Italdesign juga mendesain Fiat Uno, Isuzu Gemini, dan Hyundai Stellar, sementara Pininfarina mendesain Peugeot 205 berukuran pint.
Cache gaya Italia adalah nilai jual yang bagus, terutama jika menyangkut econobox yang jelas-jelas tidak bergaya, namun perusahaan mobil juga tahu cara mendesain mobil. Mereka memahami pentingnya gaya (mengapa lagi mereka beralih ke orang Italia?), dan desainer korporat seperti Peter Schreyer dari Kia, bisa dibilang adalah selebriti. Jadi, apakah perusahaan mobil perlu lagi melakukan outsourcing gaya mereka?
Jawabannya sepertinya “ya.” Tidak dibatasi oleh biaya, para desainer independen ini kadang-kadang mengungguli para pembuat mobil. Ford Mustang 2005 dipuji karena gaya retronya, namun versi Italdesign jauh lebih dramatis. Hal yang sama berlaku untuk Ferrari P4/5 milik Pininfarina, yang memadukan sasis Enzo dengan gaya mobil balap tahun 1960-an.
Orang Italia juga masih banyak menghasilkan konsep mereka sendiri. Itu Bertone Nuccio, dinamai menurut nama putra pendiri perusahaan Giovanni Bertone, adalah mobil impian yang berfungsi penuh dengan gaya yang luar biasa, dan Pininfarina Cambiano bisa menjadi saingan Fisker Karma jika mulai diproduksi.
Namun, gaya memiliki batasnya. Pininfarina, Bertone, dan kawan-kawan masih mengetahui cara memproduksi mobil yang tampak bagus, namun proses desain mobil menjadi jauh lebih rumit.
Ferrari baru seperti F12berlinetta mungkin terlihat sama bagusnya dengan karya klasik, tapi itu murni kebetulan. Setiap lipatan dan saluran ada di sana, bukan untuk membuat mobil terlihat lebih baik, tapi untuk membuatnya lebih efisien dalam mengalirkan udara.
Itu sebabnya proyek besar Ferrari selanjutnya adalah Supercar hibrida F70, akan dirancang dan dibangun tanpa masukan apa pun dari Pininfarina. Kali ini, para insinyur Ferrari mengetahui lebih banyak tentang aerodinamika dan eksentrisitas serat karbon dibandingkan para desainer Pininfarina.
Penampilan sebuah mobil selalu bergantung pada estetika dan teknik, dan mana yang menang dalam desain tertentu bergantung pada misi mobil tersebut. Rumah-rumah penata gaya Italia telah memainkan kedua sisi dengan cukup baik di masa lalu, jadi tidak ada alasan mengapa mereka tidak mampu membuat mobil-mobil berteknologi tinggi di masa depan menjadi indah.
