Jaguar F-TYPE Coupe 2015 adalah salah satu mobil dengan tampilan terbaik, tercepat, paling teriak, dan paling mudah dikendarai di planet ini.
Spanyol adalah negara yang indah dan tenteram, dilapisi dengan aspal paling menakjubkan yang pernah saya kendarai.
Jalan yang terawat sempurna dan berkelok-kelok ini berkelok-kelok melintasi lanskap, menghubungkan desa-desa kuno dengan tempat pemberhentian di pedesaan, serta bandara dan arena pacuan kuda yang canggih.
Terkait
- Jaguar F-Type 2020 mendapat edisi terbatas, CarPlay standar, dan Android Auto
Terbang ke bandara Lleida, memandangi pedesaan Spanyol, saya berkata pada diri sendiri bahwa tempat ini sangat indah. Begitulah, sampai saya melihat barisan Jaguar F-TYPE Coupe 2015 berwarna cerah berjejer di sepanjang landasan… dan keseluruhan cerita berubah.
Terlihat
Saya benar-benar kagum dengan garis tubuh Jaguar F-TYPE, baik bentuk Convertible maupun Coupe.
Coupe, bagaimanapun, adalah favorit saya. Tidak hanya melindungi kulit Inggris saya yang cantik dari sinar matahari yang mematikan, tetapi juga menambahkan baris ketiga pada profil mobil, yang – bagi saya – melengkapi desainnya.
Tak sampai mengganggu garis menukik yang membentang dari pilar A hingga ke ekor mobil Jaguar menggunakan satu potong aluminium, yang biaya perbaikannya setelah penyok sepatbor harus sebesar itu mengejutkan. Namun, hasil visualnya tidak ternilai harganya.
Coupe terlihat mengancam dan elegan. Dan, bergantung pada cara Anda mengonfigurasi mobil, mobil tersebut dapat terlihat seperti konsep desain inovatif atau seperti Jag klasik, yang terinspirasi oleh pendahulunya.
Kebisingan layaknya landasan pacu
Ketika kami turun dari pesawat, dan kami para jurnalis terhuyung-huyung menuju Jag yang menunggu, kami dicegat oleh beberapa perwakilan Jaguar yang ceria. Mereka memasangkan kami, menyerahkan satu set kunci, dan menyuruh kami mengikuti navigasi satelit sejauh 140 mil ke arena pacuan kuda MotorLand Aragón.
Untungnya, penampilan F-TYPE Coupe bukan satu-satunya nilai jualnya. Ada juga kebisingan. Dan betapa berisiknya… Jaguar F-TYPE Coupe, sama seperti Convertible, mengeluarkan suara geraman yang ganas, berderak, dan tak pernah puas dari salah satu mesin superchargednya.
Penampilan F-TYPE Coupe bukan satu-satunya nilai jualnya. Ada juga kebisingan.
Mengingat suara 15 mobil yang menyala dan berputar secara bersamaan, saat mereka berangkat dari bandara pedesaan masih membuat saya berlinang air mata.
Saya khawatir menambahkan atap yang tepat pada mobil sport Inggris itu akan membungkam beberapa nada knalpot Jag yang bersemangat. Untungnya, ternyata belum. Tidak, mesin V6 3.0 liter supercharged berkekuatan 380 tenaga kuda sama riuhnya seperti sebelumnya.
Dalam perjalanan menuju lintasan, kami para jurnalis menari di sekitar jalan pedesaan, menguji batas-batas V6S, keduanya dalam hal waktu 0 hingga 60 (4,8 detik) tetapi juga kecepatan tertinggi (171 mph), menciptakan paduan karbon yang berderit. Keduanya – menurut saya – sama-sama mematikan.
Setelah lebih dari 140 kilometer akselerasi garis keras dan semangat knalpot, kami tiba di trek. Sesampainya di sana, kami menukar kunci V6S kami dengan satu set kunci V8R dan disuruh bertemu di garis start.
Tanah Motor
“Tekanan rem lebih banyak! Lebih banyak tekanan rem!” instruktur mengemudi saya yang berkebangsaan Inggris berteriak ke arah saya, menginjak pedal rem yang tidak terlihat di roda penumpang dengan baik, saat mobil memasuki tikungan tajam ke arah kanan agak terlalu cepat.
"Maaf! Maaf!" Aku balas berteriak sambil menginjak rem lebih keras.
Untuk mendemonstrasikan kemampuan lintasan F-TYPE, Jaguar membiarkan kami para jurnalis menjelajahi lintasan dengan menggunakan V8R terbaik, masing-masing dengan instruktur profesional kami yang mengendarai senapan.
Jaguar meyakinkan kami bahwa orang-orang ini tidak ikut serta untuk memperlambat kami, melainkan untuk mempercepat kami, memberi kami panduan tentang cara melintasi lintasan dengan lebih cepat. Namun, milikku jelas-jelas ingin mencegahku melampaui bakatku dan menemui jalan buntu.
Setiap Jag yang kami lewati di tikungan MotorLand telah dilengkapi dengan karbon opsional paket rem keramik, yang berkat sifat pembuangan panasnya, selalu terasa sama, apa pun pengeremannya memuat. Yang membuat instruktur saya kecewa, saya mengetahui hal ini secara langsung setelah beberapa kali pengereman dengan kekuatan penuh.
Berbeda dengan F-TYPE Convertible, Coupe jauh lebih tenang di lintasan – dan rem keramik bukanlah satu-satunya alasannya.
Tergantung pada cara Anda mengonfigurasi mobil, mobil tersebut dapat terlihat seperti konsep desain inovatif atau seperti Jag klasik.
Pertama, Coupe 80 persen lebih kaku dibandingkan Convertible. Dan kedua, Coupe dilengkapi sistem baru untuk Jaguar yang disebut Torque Vectoring by Braking system (TVBB), yang pada akhirnya akan diterapkan pada semua Jag yang berorientasi pada performa.
Dengan mempertimbangkan sudut kemudi, data dari sensor yaw onboard, dan posisi throttle, TVBB akan secara otomatis mengerem roda bagian dalam di suatu sudut untuk meniadakan understeer.
Tanpa terlihat oleh pengemudi pada kecepatan lintasan, hasilnya adalah mobil yang tidak mudah mengalami understeer dan lebih mudah dikendalikan dibandingkan sebelumnya. Dapatkan throttle saat keluar dari tikungan, dan F-TYPE Coupe R suka menendang bagian belakangnya keluar.
Pada sebagian besar mobil, hal ini merupakan prospek yang menakutkan. Tapi di R, itu hanya sebuah Larf. F-TYPE Coupe dengan cepat dikoreksi dan dikendalikan pada kecepatan tinggi, terutama mengingat tenaganya. Dan betapa besarnya kekuatan sensasi itu.
Jaguar F-TYPE Coupe R 2015 ditenagai oleh mesin V8 5.0 liter supercharged yang sama dengan V8S Convertible. Dalam bentuk Coupe R, ia menghasilkan tenaga 550 tenaga kuda dan torsi 502 pon-kaki. Perkiraan konservatif Jaguar mematok R 0 hingga 60 kali dalam 4,0 detik. Hanya dari posisi duduk saya, saya berani bertaruh sekitar 3,5.
Pergeseran cepat
"Terlalu dini! Pergeseran itu terlalu dini!” Pengemudi mobil balap saya meneriaki saya karena suara knalpot V8 yang menderu dan meletus. Terkejut, saya melihat ke bawah dan hanya membiarkan putaran mencapai 4000 sebelum mengetuk paddle shifter yang dipasang di roda kemudi. girboks otomatis delapan kecepatan, yang benar-benar merupakan salah satu girboks otomatis paling tajam dan paling percaya diri di dunia planet.
Tapi alasanku untuk shift awal? Suara knalpot dan akselerasi membuat indra saya kewalahan, sehingga membuat saya kehilangan beberapa ribu putaran torsi lagi sebelum redline 7.500 rpm. Ini tidak berarti bahwa mengemudikan F-TYPE Coupe itu melelahkan; ini bukan.
Mobil coupe Eropa berkekuatan 500+ tenaga kuda lainnya membuat Anda berkeringat, adrenalin terpompa, dan kepala pusing di akhir sesi lintasan. Itu karena mobil-mobil ini, meskipun luar biasa untuk dikendarai, memerlukan banyak keberanian dan perhatian untuk beroperasi dengan baik di tepi jalan. F-TYPE Coupe tidak.
Berbeda dengan kompetisi Jerman, F-TYPE masih dilengkapi power steering hidraulik, yang sangat sempurna dan berbobot. Ini mungkin menambah bobot Coupe yang hampir mencapai 4.000 pon, tapi pengorbanannya sepadan.
Pejuang jalanan
Akhirnya perwakilan Jaguar merampas kunci V8R dari tangan kami dan kami para jurnalis dikirim kembali ke jalan terbuka yang berkelok-kelok. Meskipun sangat mengesankan di arena balap, ada sesuatu tentang jalan pedesaan yang tidak diketahui yang sangat cocok dengan semangat F-TYPE Coupe.
Sedikit orang yang tinggal di jalanan pedesaan Spanyol kebanyakan adalah petani. Ternyata para petani ini tidak mematuhi penanda jalur. Datanglah ke tikungan 60 kilometer per jam dengan kecepatan 120 kilometer per jam dan Anda mungkin akan menemukan traktor di sisi jalan Anda.
Coupe secara mengejutkan 80 persen lebih kaku dibandingkan Convertible.
Injak rem, lakukan perpindahan gigi ke bawah dengan cepat, lempar mobil ke kanan, dan Jag berderak, dan berkelok-kelok tetapi terus melaju. Meskipun menakutkan, Jag tampaknya melakukan manuver drastis seperti itu.
Bukan berarti F-TYPE Coupe sempurna. Seperti apa pun yang patut dicintai, ia mempunyai masalah tersendiri. Model F-TYPE dilengkapi dengan suspensi bob standar dan terlalu banyak melayang di permukaan jalan yang tidak rata menurut selera saya.
Saya curiga, untuk mengatasi bodi yang kaku dan menghindari pembeli terbebani dengan penyangga punggung, para insinyur Jag memasang suspensi yang lebih lembut daripada yang biasanya dibutuhkan pada coupe semacam itu. Meskipun kumparan yang lebih empuk ini mungkin melunakkan pukulannya, hal ini memberikan kesan yang tidak biasa pada F-TYPE, terutama saat melawan pesaing utamanya, Porsche Cayman S.
Namun dengan senang hati saya laporkan, jika Anda meningkatkan ke suspensi sport F-TYPE, Anda akan mengatasi masalah ini sama sekali… tanpa melukai limpa Anda.
Coupe paling keren yang pernah ada
Berbeda dengan Porsche Cayman atau 911, pesaing utama F-TYPE, Jag adalah cad yang lengkap. Indah, nyaring, dan meriah; tidak akan pernah ada hari ketika Anda berjalan-jalan ke garasi dan kecewa melihatnya.
Porsche, meskipun brilian untuk dikendarai, terasa seperti instrumen untuk melaju kencang. Perasaan yang bagus tapi tidak terlalu menarik. Porsche tidak menawarkan perasaan luar biasa hari demi hari. Tapi Jaguar F-TYPE Coupe… memang demikian.
Tertinggi
- Desain eksterior yang menakjubkan
- Knalpotnya sangat keras dan berderak
- Otomatis delapan kecepatan dengan perpindahan gigi yang tajam
- Dinamika berkendara tail-happy yang dapat dikontrol
Terendah
- Jarak pandang ke spion sedikit
- Suspensi standar float-y dan dance-y
Rekomendasi Editor
- Mobil sport Jaguar F-Type 2021 mendapat wajah baru dan lebih berteknologi
