Setelah menggoda mobil self-driving pertamanya hari ini, Lexus menandai penampilan pertamanya di CES dengan memperkenalkan LS ke publik di sebuah acara pers. LS – atau kendaraan penelitian keselamatan seperti yang disebut Lexus – memiliki sejumlah kecil teknologi, termasuk GPS, kamera stereo, radar, dan pelacakan laser Light Detection and Ranging (LIDAR). LS telah diuji di jalur uji Toyota dan saat ini mampu mengukur lintasan kendaraan di jalan raya. membedakan lampu merah dan hijau, dan secara aktif memindai sekelilingnya untuk mendeteksi potensi bahaya di jalan.
Berikut daftar lengkap kendaraan penelitian canggih Lexus yang dipamerkan.
Video yang Direkomendasikan
• Laser LIDAR 360 derajat di atap kendaraan mendeteksi objek di sekitar mobil hingga jarak sekitar 70 meter.
Terkait
- Petugas bingung saat mereka menepikan mobil self-driving yang kosong
- Radar yang didukung pembelajaran mesin Aptiv dapat melihat apa pun yang tidak Anda lihat
- Mobil self-driving Waymo tidak pernah puas dengan satu jalan buntu
• Tiga kamera warna definisi tinggi mendeteksi objek yang berjarak sekitar 150 meter, termasuk deteksi lampu lalu lintas menggunakan kamera depan dan kendaraan yang mendekat menggunakan kamera samping.
• Radar di bagian depan dan samping kendaraan mengukur lokasi dan kecepatan objek untuk menciptakan bidang pandang yang komprehensif di persimpangan.
• Indikator pengukuran jarak yang terletak di roda belakang mengukur jarak perjalanan dan kecepatan kendaraan.
• Unit pengukuran inersia di atap mengukur percepatan dan perubahan sudut untuk menentukan perilaku kendaraan.
• Antena GPS di atap memperkirakan sudut dan orientasi bahkan sebelum kendaraan bergerak.
Berbicara pada konferensi pers Lexus, wakil grup Toyota dan manajer umum Divisi Lexus Mark Templin, menjelaskan komitmen abadi perusahaan terhadap otomatisasi teknologi keselamatan kendaraan sebelum menjelaskan lima fase operasi yang mendorong strategi perusahaan, yang disebut sebagai Manajemen Keselamatan Terpadu Konsep.
Kelima fase tersebut meliputi:
• Pertama kali pengemudi dan mobil memulai perjalanan dari posisi parkir
• Sistem keselamatan aktif yang dirancang untuk menghindari kecelakaan
• Pra-tabrakan bertujuan untuk mempersiapkan terjadinya tabrakan
• Keamanan pasif untuk membantu selamat dari kecelakaan
• Penyelamatan dan respons setelah terjadi kecelakaan
Lexus mengambil pendekatan yang sedikit berbeda terhadap teknologi kendaraan otonom dibandingkan perusahaan seperti Google dan Volvo, yang berada di garda depan pasar negara berkembang. Dimana Google tampaknya bersedia untuk mengurangi pengemudi dari keseluruhan persamaan, dan Volvo mempromosikannya program SARTRE bergaya konvoi, Lexus mengambil pendekatan yang lebih holistik, yang masih membutuhkan keterlibatan pengemudi yang tinggi.
“Dalam upaya kami mengembangkan teknologi otomatis yang lebih canggih, kami yakin bahwa pendorongnya harus demikian terlibat sepenuhnya,” kata Mark Templin, wakil presiden grup Toyota dan manajer umum Lexus Divisi. “Bagi Toyota dan Lexus, mobil tanpa pengemudi hanyalah sebagian dari cerita. Visi kami adalah mobil yang dilengkapi dengan co-pilot yang cerdas dan selalu penuh perhatian yang keterampilannya berkontribusi pada berkendara yang lebih aman.”
Menurut Jim Pisz, manajer korporat Toyota di Amerika Utara, semua perusahaan menggunakan cara yang berbeda untuk mencapai tujuan yang sama. “Anda harus membawa serta pengemudinya [untuk mendapatkan pengalaman],” kata Pisz kepada kami. “Google adalah perusahaan yang sangat kompeten, dan fokus mereka terutama pada perangkat lunak dan pemetaan. Fokus kami adalah pada bidang teknik, integrasi, dan keselamatan. Jika Anda berbicara dengan Google dan Toyota, Toyota memiliki tujuan akhir yang sama, yaitu menghilangkan kecelakaan dan korban jiwa. Jadi kami memulai di tempat yang sama dan berakhir di tempat yang sama, tapi kami secara mandiri mengambil jalur yang sama.”
Perbedaannya sebagian terletak pada kompetensi masing-masing perusahaan. “Google telah menghabiskan banyak waktu dengan kendaraannya dan mereka fokus pada pengembangan perangkat lunaknya, yang merupakan fokus dalam menentukan sisi penilaian,” kata Pisz. “Mereka memiliki sejarah yang sangat baik dalam melakukan hal itu dan mencapai teknologi penilaian, dan kami memilikinya menemukan banyak teknologi operasional seperti drive by wire, jadi keahlian kami berbeda daerah.”
Tentu saja, jalan menuju otonomi penuh pasti akan penuh tantangan. Kurangnya pendidikan bagi konsumen mengenai teknologi dan undang-undang dari badan pemerintah hanyalah beberapa permasalahan yang perlu diselesaikan. Ketika saatnya tiba dan kendaraan sudah cukup “pintar” untuk dapat mengemudikan dirinya sendiri secara massal, undang-undang perlu dibuat untuk mewujudkan hal tersebut cari tahu detailnya mulai dari segala hal hingga seberapa dekat sebuah kendaraan dapat mengikuti kendaraan lain secara legal hingga jam berapa kendaraan otonom dapat berada dimanfaatkan. Dan bagi kami, hari itu tidak akan datang dalam waktu dekat.
Rekomendasi Editor
- Volkswagen meluncurkan program pengujian mobil self-driving di AS.
- Bagaimana sebuah van biru besar dari tahun 1986 membuka jalan bagi mobil tanpa pengemudi
- Tesla menarik versi beta Full Self-Driving terbarunya kurang dari sehari setelah rilis
- Saksikan warga San Fransiskan menaiki mobil self-driving Waymo
- Tesla mengeluarkan peringatan keras kepada pengemudi yang menggunakan mode Full Self-Driving
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terbaru, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
