Ketika Audi TT muncul pada tahun 1998, itu adalah sebuah wahyu.
Hampir tidak berubah dari mobil konsep yang menggemparkan dunia pada tahun 1995, produksi TT adalah sesuatu yang belum pernah terlihat di showroom jalanan utama sejak tahun 1960an – sebuah karya seni.
Yang asli adalah mobil untuk dilihat, bukan dikendarai, tetapi generasi kedua mengambil langkah menuju wilayah tersebut dari "mobil pengemudi". Dan kegembiraan terakhir dari TT generasi kedua – TT RS – mengambil langkah besar dalam berkendara dinamisme.
Terkait
- Sedan A3 baru Audi mempelajari beberapa trik teknologi dari saudaranya yang lebih besar
- Begini cara Audi meningkatkan jangkauan berkendara E-Tron listrik
- Segala sesuatu yang baru dan terupdate dari Audi di tahun 2020
Namun, TT generasi ketiga dirancang dari awal, dirancang tidak hanya untuk mendapatkan kembali kejayaan aslinya, tetapi juga untuk menjadi mobil pengemudi sejati.
Untuk membuktikan hal tersebut, Audi mengundang Digital Trends ke kantor pusatnya di Ingolstadt, Jerman untuk menjelaskan caranya melakukan transformasi ini, dan apa yang diperlukan untuk membangun salah satu mobil baru paling gemilang dalam lima tahun terakhir bertahun-tahun.
Ini dimulai dengan sebuah gambar
Tampilan di balik layar kami pada TT baru dimulai dari simfoni kaca dan baja di museum Audi yang terletak di jantung kompleks Audi yang luas.
Audi mengumpulkan setiap contoh TT, dari konsep hingga generasi terbaru, bersama dengan orang yang bertanggung jawab atas sebagian besar desainnya: Jürgen Löffler. Dengan setelan gelap dan kacamata berbingkai persegi, Löffler terlihat persis seperti yang Anda bayangkan sebagai desainer Jerman.
Ketika Audi TT muncul pada tahun 1998, itu adalah sebuah wahyu.
Yang mengejutkan saya, Löffler mengakui TT baru dirancang agar terlihat seperti Usain Bolt. Dan sebelum Anda menuduh saya gila, luangkan waktu sejenak untuk melihat dialognya. Mereka berjalan kencang dan berkesinambungan seperti otot dan otot seorang sprinter, mulai dari gril di depan hingga spoiler belakang. Dan dengan postur jongkok seperti kucing yang menerkam, TT baru ini jauh lebih agresif dibandingkan mobil sebelumnya.
Ada juga sentuhan yang menyeramkan. Cincin Audi, misalnya, dipindahkan dari gril ke kap mesin – seperti R8 – dan lampu depannya terlihat seperti mata predator yang menatap.
- 1. Sketsa Desain Lampu Depan Audi TT
Elemen-elemen ini dikombinasikan dengan garis-garis yang kencang menjadikan TT ini sesuatu yang jelas lebih maskulin dan agresif, setidaknya menurut standar desain Jerman yang halus, dibandingkan mobil-mobil sebelumnya.
Namun masih ada ciri khas dari desain aslinya, “tiga kotak”, karena mobil baru ini memiliki bagasi yang lebih jelas dibandingkan TT saat ini.
Desainnya juga dilakukan dengan mempertimbangkan teknik dan kinerja. Estetikanya dilengkapi dengan pemanjangan jarak sumbu roda sekaligus mengurangi panjang keseluruhan. Penempatan roda menjaga bobot dari mesin berat dan sistem penggerak semua roda terdistribusi secara merata, sehingga meningkatkan penanganan.
Dan garis tubuh yang indah itu? Semuanya dibuat dari aluminium berkekuatan tinggi dan praktis berkualitas penerbangan, menjadikannya TT paling ringan yang pernah ada – dengan berat lebih dari 120 pon.
Kokpit yang cocok untuk jet tempur
Namun tur kami yang dipandu oleh desainer Jerman yang penuh gaya tidak berhenti di Mr. Löffler. Desainer interior juga menyampaikan beberapa patah kata tentang ciptaannya yang indah.
Meskipun jangkauan Usain Bolt hingga Audi TT sangat jauh, inspirasi jet tempur terlihat jelas di interiornya. Dasbor melingkar dibentuk agar terlihat seperti ujung depan sayap pesawat terbang. Dan nozel knalpot terlihat seperti afterburner pada F14, meskipun dengan kontrol HVAC yang terpasang dengan cerdik. Ini dipasangkan dengan konsol tengah yang relatif sederhana yang menjadi kepompong pengemudi – atau haruskah saya katakan pilot – untuk menciptakan sesuatu yang sedikit istimewa.
Dasbor melingkar dibentuk agar terlihat seperti ujung depan sayap pesawat terbang.
Saat membaca tentang pengaturan ini. Saya skeptis. Saya pikir itu terlihat keren, tapi itu akan sulit untuk digunakan. Saya juga berasumsi bahwa layar tunggal yang berpusat pada pengemudi akan mencegah penumpang membantu tugas-tugas seperti navigasi.
Namun, secara pribadi, ini adalah sesuatu yang lain. Tidak hanya menakjubkan untuk dilihat, terutama dalam mode navigasi di mana Anda dapat terbang melintasi medan seperti – Anda dapat menebaknya – seorang pilot pesawat tempur, ini jauh lebih berguna.
Audi merancang posisi layar dan jok untuk memastikan tampilan terlihat oleh penumpang. Bagi mereka yang takut mengendalikan layar yang berpusat pada pengemudi dari konsol tengah akan menjadi tugas yang tidak nyaman bagi penumpang kidal, tidak ada bedanya dengan jika layar berada di tengah.
Terlebih lagi, kepala teknisi teknologi Audi mengakui kepada saya bahwa pengujian internal terbukti memusatkan perhatian layar infotainment di depan pengemudi tidak kalah atau lebih aman dibandingkan layar “standar” yang dipasang di tengah sistem. Bagi saya, ini bukanlah hal positif atau negatif bagi Audi.
Meskipun demikian, merancang sistem ini memerlukan tantangan khusus. Mengganti seluruh cluster instrumen berarti merancang sistem infotainment yang dapat mogok tanpa mempengaruhi speedo dan alat pengukur penting lainnya.
Ini berarti TT baru menjalankan dua chipset yang sepenuhnya terisolasi untuk berbagai aspek sistem, termasuk prosesor grafis Nvidia kelas atas. Kedua chip berjalan tersinkronisasi hingga hampir mikrodetik. Untuk memastikan peralatan tersebut tahan terhadap ujian waktu, para insinyur Audi memasangnya di rak.
Pada kunjungan kami, Audi memamerkan laboratorium uji elektroniknya untuk pertama kalinya. Sederhananya, ini adalah tempat di mana komponen elektronik mobil disiksa. Sungguh aneh melihat bagian-bagian mobil semuanya disambungkan ke papan dan diuji. Namun, itulah yang terjadi sejak mobil melewati praproduksi hingga produksi berhenti.
Sekarang, itu adalah komitmen.
Menyatukannya
Saat ini, Anda mungkin berkata, “Semua desain dan teknologi ini bagus dan bagus. Tapi apa sebenarnya manfaatnya?”
Jawaban sebenarnya adalah kita tidak akan tahu sampai mobil tersebut siap untuk dikendarai, meskipun saya telah mengutuknya, Audi menegaskan bahwa hal tersebut tidak akan terjadi. Namun, apa yang kami ketahui sangat menggembirakan.
Ada juga sentuhan yang menyeramkan.
Mobil tersebut tetap mempertahankan keindahan aslinya, namun kini justru terlihat seperti mobil yang ingin dikendarai, bukan hanya dilihat saja. Gabungkan bobot ringan TT dan fakta bahwa ia menawarkan platform yang sama dan mesin TFSI yang gila seperti S3, dan ia berpotensi menjadi mobil sport sejati. Dan saya harus tahu; Saya harus mengendarai S3 saat berada di Ingolstadt, dan jantung saya berdebar kencang membayangkan mobil dengan dua tempat duduk dan bobot lebih ringan 500 pon untuk dibawa kemana-mana.
Inovasi seperti panel instrumen baru MMI tampak bagus, dan sejujurnya saya berharap ini akan menjadi brilian. Namun, sampai saya benar-benar menggunakannya di dunia nyata, saya belum bisa memberikan penilaian saya.
Terlepas dari itu, TT baru ini menjanjikan untuk menjadi salah satu barang langka: mobil impian yang tidak mungkin diperoleh.
Rekomendasi Editor
- Konsep Audi GrandSphere menunjukkan bagaimana otonomi membuka jalan desain baru
- E-Tron Sportback Audi yang bergaya akan mengajarkan trik baru EV lainnya
- Audi menyederhanakan penawaran produknya untuk menarik pembeli muda
- Audi A5 2020 mendapat beberapa perubahan gaya dan sistem infotainment baru
- Audi menempatkan model terkecilnya di tempat persimpangan eskuter dan skateboard
