Ulasan Mazda CX-5 2013

Mazda CX-5 2013

Detail Skor

Produk Rekomendasi DT

“Selain semangatnya, Mazda CX-5 2013 mampu melaju di jalan dengan rasa percaya diri yang jarang dimiliki mobil sekelasnya.”

Kelebihan

• Teknologi bahan bakar yang sungguh mengesankan
• Fitur teknologi (kebanyakan) mudah dinavigasi
• Desain ramping dan bergaya

Kontra

• Mesin SkyActiv, meski sangat efisien, sayangnya lamban
• Mesin cenderung berisik saat berakselerasi
• Interiornya agak hambar

Bagi produsen mobil, menghadirkan model baru ke pasar bisa menjadi momen yang menarik, meski penuh tekanan. Kadang-kadang mereka digembar-gemborkan dengan kemegahan dan suasana yang sesuai dengan prosesi kerajaan; di lain waktu mereka hanya berjalan-jalan sambil berbisik. mazda cx-5 2013 tidak mampu melakukan keduanya - tetapi ia memasuki pasar dengan cukup banyak sensasi dan banyak teknologi di dalam dan di bawah kapnya.

Anda tahu, CX-5 sedang menjalankan sebuah misi, dan misi itu sederhana: Gantikan Mazda Tribute yang sudah tidak tua (dan dihentikan produksinya) dengan yang sporty, crossover utility vehicle (CUV) bertubuh kecil yang mampu bersaing dengan segmen kelas berat seperti Honda CR-V, Ford Escape, dan Toyota RAV4.

Senjatanya: Serangkaian fitur teknologi yang melakukan lebih dari sekadar memandu Anda ke Starbucks terdekat (meskipun demikian melakukan hal yang sama, berkat kekuatan sistem navigasi baru dari TomTom), namun memberikan beberapa hal yang paling mengesankan — jika bukan itu yang paling mengesankan — penghematan bahan bakar yang belum pernah kita lihat di segmen crossover kecil, berkat teknologi SkyActiv Mazda yang sangat hemat bahan bakar dan teknik konstruksi ringan.

Jadi bagaimana keseluruhan paket Mazda CX-5 2013? Mari kita masuk ke dalam dan mencari tahu.

Berfungsi melalui flash

Tidak diragukan lagi, teknologi merupakan inti dari CX-5 2013. Namun hal ini tidak pernah berlebihan, dan mungkin yang lebih penting, tidak pernah berlebihan. Tergantung pada pendapat Anda, ini bisa baik atau buruk. Jika Anda mencari dunia teknologi yang lebih mencolok dan penuh dengan kluster instrumen yang menyala, lampu LED, dan lebih banyak tombol daripada Ramblin’ Rod (lihat dia), Anda akan sangat kecewa. Namun, jika Anda mendambakan estetika yang lebih lembut, CX-5 2013 sudah lebih dari cukup.

Itu karena, di bagian dalam, CX-5 lebih mengutamakan gaya, fungsionalitas dibandingkan flash. Unit ulasan trim Grand Touring kelas atas kami menampilkan beberapa sentuhan visual yang bagus di seluruh kabin, seperti detail metalik di sepanjang dasbor, roda kemudi, dan di bawah pengatur suhu. Namun selain itu, tidak ada banyak semangat, kecuali beberapa pengukur cluster yang sporty untuk dipadukan dengan sistem navigasi bertenaga TomTom dan layar sentuh MID 5,8 inci.

Tentu saja, itu tidak berarti CX-5 tidak membawa kemajuan teknologi — justru sebaliknya. Mazda CX-5 2013 tersedia dalam tiga level trim berbeda: Sport, Touring, dan Grand Touring. Fitur teknologi dan kenyamanan standar termasuk keyless entry, roda kemudi miring dan teleskopik, cruise control, antarmuka USB/iPod dengan jack AUX untuk pemutar MP3, dan pemutar CD. Mazda juga menawarkan paket Bluetooth yang menambahkan konektivitas telepon dan audio, serta opsi radio HD dan monitor berwarna.

Naik tangga, trim Touring menambahkan jok power driver enam arah, serta sistem peringatan titik buta, yang menurut kami bekerja dengan sangat baik. Mobil akan memantau titik buta Anda, berbunyi bip keras dan menampilkan ikon peringatan di kaca spion pengemudi dan penumpang ketika ada telur kutu yang bersembunyi di dalam saku. Ini mungkin bukan fitur yang paling revolusioner, tetapi ini adalah tambahan teknologi keselamatan yang pasti akan menyenangkan pengemudi (dan mungkin menyelamatkan nyawa).

Di bagian depan barisan terdapat trim Grand Touring, yang menambahkan velg 19 inci (berbeda dengan variasi standar 17 inci), lampu depan otomatis, kaca spion berpemanas dan jok depan, jok power driver delapan arah, serta kontrol kenyamanan zona ganda dan berbahan kulit kain pelapis. Trim Grand Touring juga mencakup radio satelit dan sistem Bose sembilan speaker, yang menurut kami memadai, jika tidak sedikit mengecewakan. Mazda juga menawarkan paket Teknologi ($1.325) yang menambahkan sistem navigasi bersumber dari TomTom, lampu depan xenon adaptif, dan pengapian tanpa kunci.

Mungkin tidak mewah, tapi pengalaman kami dengan fitur-fitur teknologi Mazda cukup menyenangkan. Memasangkan smartphone kita pun mudah, meski hanya bisa dilakukan saat kendaraan berhenti. Setelah dipasangkan, Anda diberikan pilihan untuk mengunduh kontak dan riwayat panggilan Anda. Hal ini penting karena Anda tidak akan dapat menggunakan panggilan handsfree hanya dengan menyebutkan nama kontak Anda tanpa melalui langkah ini terlebih dahulu. Untungnya, pengunduhan sangat cepat; dan setelah selesai, melakukan panggilan semudah menekan tombol pengenalan suara yang terletak di sisi kiri kemudi.

Meskipun pengenalan suara berhasil bekerja dengan baik saat melakukan panggilan, hal yang sama tidak dapat dikatakan kapan mencari arah — hal ini aneh mengingat teknologi pengenalan suara sama dimanfaatkan. Di sini, kami terus-menerus mengalami kesulitan dalam membuat sistem memahami ke mana kami ingin pergi, dan menempatkan alamat memerlukan beberapa upaya sebelum dikenali. Anehnya, mengucapkan pidato dengan lantang dengan cara yang lebih cepat dan alami tampaknya memberikan hasil yang lebih baik daripada memperlambat bicara dan berbicara dengan lebih sadar.

Namun, setelah kami berhasil menjalankannya, navigasi belokan demi belokan menjadi luar biasa. Selain memberikan petunjuk arah terperinci dengan suara keras dan di layar, sistem navigasi CX-5 menunjukkan kecepatan Anda saat ini dan kecepatan yang diposting bersama dengan ikon tempat menarik yang mudah dikenali. Sistem navigasinya juga menampilkan peta dalam 3D, meskipun tidak sedetail atau sejelas beberapa sistem navigasi lain yang kami temui. Selain opsi rute dan petunjuk arah, sistem ini menyediakan laporan lalu lintas langsung berkat layanan lalu lintas HD TomTom. Pengemudi yang sudah familiar dengan sistem navigasi TomTom yang berdiri sendiri akan merasa seperti di rumah sendiri berkat ikon layar besar dan antarmuka yang intuitif.

Untuk kontrol audio, kami merasakan layar 5,8 inci bekerja dengan sangat baik. Kontrol kapasitifnya ketat dan responsif. Silau layar tidak pernah menjadi masalah. Dan kami merasa navigasi menggunakan layar sentuh sama mudahnya dengan menggunakan tombol yang dipasang di roda kemudi — dan ini memang jarang terjadi. Bagi mereka yang berencana menggunakan audio Bluetooth atau menyambungkan pemutar MP3, sifat lugas Mazda CX-5 merupakan perubahan yang disambut baik terhadap sistem berbelit-belit yang selalu kita jumpai. Sekali lagi, CX-5 bukanlah sistem yang paling mencolok dan elegan, namun dapat menyelesaikan pekerjaan dengan mudah. Memang ada keindahan yang mencolok dari sifatnya yang sederhana.

Tentu saja CX-5 adalah sebuah mobil, bukan komputer — meskipun saat ini sulit membedakan keduanya. Meski demikian, crossover kompeten ini memberikan banyak kenyamanan dan kegunaan bagi penumpang kursi depan dan belakang. Kami harus ingat bahwa ruang di bagian belakang kadang-kadang cenderung terasa sedikit sempit, terutama bagi orang-orang yang bertubuh tinggi, namun hal ini tidak pernah melanggar tingkat yang tidak dapat diterima. Untuk sebuah crossover kompak, terdapat juga banyak ruang kargo, dengan pegangan belakang yang mampu menampungnya naik 34 kaki kubik bagasi sendiri, dan 65 kaki kubik besar dengan kursi belakang dilipat ke depan.

Kudos untuk Kodo

Saat melangkah keluar dari kendaraan, kita disuguhi CUV menarik dan high-riding yang lebih dari sekadar memanjakan hasrat gaya kita. Hal pertama yang akan Anda perhatikan – kami pasti melihatnya – adalah betapa bergayanya CX-5. Meskipun banyak CUV memilih estetika yang lucu dan sering kali dibuat-buat, CX-5 menghindari kesan tampan dan percaya diri. Ini adalah kendaraan produksi pertama yang menampilkan bahasa desain baru Kodo “Soul in Motion” dari pembuat mobil Jepang, yang pada akhirnya akan diterapkan di seluruh jajaran model. Mazda dengan bijak telah menghilangkan desain Nagare dengan wajah tersenyum yang terlihat pada model yang ada - sebuah perubahan yang membuat kita benar-benar pusing. Meskipun kami tidak merasa jijik dengan hasil panen saat ini, kami jauh lebih bersemangat untuk melihat bahasa desain baru diterapkan.

SkyActiv adalah batasnya

Sejujurnya, kami sama antusiasnya dengan teknologi yang ada di balik kap mobil ini, sama halnya dengan desain dan fitur kabin mobil yang berani. Itu karena Mazda CX-5 2013 adalah kendaraan pertama yang dilengkapi sepenuhnya dengan Teknologi Skyactiv dari pabrikan mobil Jepang, yang bertujuan untuk menghasilkan penghematan bahan bakar sebesar mungkin. Dan sejauh ini, tampaknya berhasil.

Menurut EPA, penghematan bahan bakar untuk versi penggerak roda depan mencapai 25 mpg di kota, 35 mpg di jalan raya dan 29 jika digabungkan dengan manual enam kecepatan. Memilih transmisi otomatis membuat angka tersebut sedikit menurun menjadi 26/32/29, sedangkan versi all-wheel-drive menghasilkan 25/31/28 yang mengesankan. Selama pengujian jalan raya kami selama seminggu, yang mencakup jumlah berkendara di jalan raya dan kota yang kira-kira sama, unit peninjau AWD Grand Touring kami menghasilkan rata-rata 33 mpg yang luar biasa.

Namun, jangan tertipu dengan berpikir bahwa semua keajaiban ada di mesinnya. Meskipun benar CX-5 menggunakan mesin 2.0 liter empat silinder segaris yang tersedia dalam transmisi manual enam kecepatan atau otomatis, dan mampu menghasilkan tenaga 155 tenaga kuda dan torsi 150 pon-kaki, SkyActiv lebih dari sekadar produk baru yang mewah pembangkit listrik.

Selain pabrik yang lebih baik dan berkapasitas rendah, sebagian besar inisiatif efisiensi juga dipusatkan merancang setiap komponen CX-5 agar seringan mungkin — termasuk SkyActiv unibody baru casis. Pertimbangkan bobot trotoar CX-5 yang rendah (berkisar antara 3208 dan 3400 pon) dan rasio kompresi mengesankan 13:1 — yang Mazda dengan penuh semangat menunjukkan bahwa Ferrari 458 Italia lebih tinggi dibandingkan Ferrari 458 Italia (12,5:1) – dan mudah dimengerti apa tujuan Mazda meraih. Dengan rasio seperti itu, dan karena manifold buang pada dasarnya dirancang dari awal, dengan efisiensi maksimal Perlu diingat, CX-5 tidak perlu bergantung pada turbocharging atau powertrain hybrid untuk menghasilkan penghematan bahan bakar yang mengesankan. angka.

Meskipun Teknologi SkyActiv tidak diragukan lagi mengesankan, dan Mazda memang pantas mendapatkan pujian atas kehebatan tekniknya, kenyataannya banyak orang yang akan kecewa karena kinerjanya yang lamban dan kurang bertenaga. Kami akan menjadi pihak pertama yang memperjuangkan cara konsumsi bahan bakar yang hemat — namun dalam skenario tertentu, mengemudikan CX-5 membutuhkan lebih banyak upaya dari pihak pengemudi daripada biasanya. Mendaki bukit, memasuki jalan bebas hambatan yang menanjak, atau melewati mobil lain bukanlah tugas mekanis yang dimasukkan ke dalam memori otot seperti yang terjadi pada banyak mobil lainnya. Tenaga kuda CX-5 yang rendah dan torsi yang rendah mengharuskan Anda menginjakkan kaki dengan penuh keyakinan karena mobil membutuhkan waktu untuk mengumpulkan kekuatannya.

Karakter kuat, kurang motivasi

Selain semangatnya, mazda cx-5 2013 mampu melaju di jalan dengan rasa percaya diri yang jarang dimiliki mobil sekelasnya. Perubahan suspensi, dipadukan dengan sistem kemudi elektrik yang sangat responsif memberikan karakter penggerak yang unik dan menarik, dan pada akhirnya mengalihkan perhatian dari kekurangan powertrain.

Soalnya, saat CX-5 menguasai jalan dan melewati tikungan paling sulit, torsi low-end menodai pengalaman sampai taraf tertentu, memerlukan upaya terkonsentrasi untuk memaksimalkan SkyActiv yang efisien namun sangat keras kepala pembangkit listrik. Di jalan raya, hal ini tidak terlalu menjadi masalah, tetapi saat tikungan menanjak yang sempit, mengeluarkan tenaga yang cukup dapat membebani kaki dan mesin Anda.

Meski begitu, jarang sekali kita begitu terkesan dengan karakter handling sebuah SUV kompak dan hal ini jelas dimiliki oleh Mazda melakukan banyak upaya untuk memberikan pengendaraan yang menarik dan kaku yang jarang kehilangan ketenangannya di jalan jalan.

Garis akhir

Seperti banyak CUV lainnya, Mazda CX-5 2013 mengharuskan Anda membuat beberapa keputusan serius tentang fitur mana yang paling penting, namun pada akhirnya meminta Anda untuk berkorban lebih sedikit. Di sini, Anda tidak akan menemukan desain yang manis-manis, mekanisme penggerak yang steril, atau powertrain yang boros bahan bakar. Sebaliknya, CX-5 menghadirkan penghematan bahan bakar terdepan di kelasnya dan mekanisme berkendara yang menyenangkan dalam balutan cangkang yang ramping dan seksi. Gunakan teknologi kabin yang sangat membantu, dan titik harga yang sangat kompetitif (harga dasar mulai dari $20.695 saja, sedangkan Grand Touring Trim yang terisi penuh seperti milik kami akan membuat Anda mengeluarkan biaya hanya $30.000), beberapa tempat yang luas, dan tidak banyak yang bisa dikeluhkan tentang "Soul in Motion" yang terinspirasi dari Mazda CUV.

Ada saat-saat di mana Anda hampir dimaafkan jika berpikir CX-5 adalah turunan dari dunia otomotif, namun sayangnya asal-usulnya jauh dari luar angkasa. Dan dengan kenyataan itu muncullah beberapa kebenaran pahit. Meskipun ada banyak hal yang bisa dikagumi dari CX-5, Anda yang serius mempertimbangkannya perlu bertanya apakah Anda bisa hidup dengan mobil yang seperti itu atau tidak. bertujuan untuk memberikan efisiensi bahan bakar dan karakter penanganan terbaik – dengan banyak kenyamanan – dibandingkan apa pun yang memiliki kemahiran dalam kekuatan.

Tertinggi

• Teknologi bahan bakar yang sungguh mengesankan
• Fitur teknologi (kebanyakan) mudah dinavigasi
• Desain ramping dan bergaya

Terendah

• Mesin SkyActiv, meski sangat efisien, sayangnya lamban
• Mesin cenderung berisik saat berakselerasi
• Interiornya agak hambar

Rekomendasi Editor

• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Q5 Audi yang diperbarui menerima tenaga ekstra, infotainment yang lebih baik, dan lampu OLED
• Bisakah Anda bayangkan Miata dengan colokan? Mazda mengatakan hal itu mungkin terjadi
• BMW M menggabungkan performa seperti supercar ke dalam X5 dan X6
• BMW kembali menggoda mobil hidrogen dengan konsep sel bahan bakar X5