Ini adalah mobil yang patut dibanggakan oleh GM, Chevrolet, dan siapa pun yang menyukai mesin performa Amerika. Ini telah menetapkan standar yang sangat tinggi untuk kompetisi ini.
Baiklah, tuntut saya di pengadilan klise, saya tidak peduli: mengendarai Corvette Stingray 2014 adalah sesuatu yang tidak akan pernah saya lupakan. Stingray baru, yang dikenal dalam istilah seri sebagai C7, adalah mobil sport yang fantastis dan Chevrolet patut dipuji atas pencapaiannya.
Meskipun terlalu singkat, waktu duduk saya di mesin sport ikonik versi terbaru Chevy ini menceritakan hal yang sama kepada saya menggerakkan Stingray yang dilengkapi Z51 Performance ke beberapa daerah Oregon yang paling indah dan jarang dipatroli jalan raya dekat pusat negara bagian. Saya akan membiarkan Anda menghitungnya.
Seorang road baller terbuka
Saat meringkuk di tikungan tajam di jalan yang tinggi gurun, saya harus mengingatkan diri sendiri untuk berhenti menginjak rem saat menikung dengan kecepatan tinggi karena kemampuan pengendalian mobil saya masih jauh dari jangkauan. “Mengendarainya seperti dirancang untuk dikendarai,” Shad Balch bersama GM, yang duduk di kursi penumpang untuk press drive tersebut, mengatakan kepada saya. Dan ketika saya melakukannya, hadiahnya adalah pelacakan pancake-datar dengan kecepatan yang ditangguhkan ketika Corvette meminta untuk dinyalakan lebih awal di pintu keluar tikungan. Saya selalu dengan senang hati menurutinya.
Saya tidak bisa mengatakan cukup banyak hal baik tentang transmisi ini.
Dengan 460 tenaga kuda dan torsi 456 pon-kaki yang dihasilkan dari mesin V8 blok kecil 6,2 liter dan disalurkan melalui mesin enam kecepatan. transmisi kopling ganda, mobil dasar melesat hingga 60mph dalam 3,8 detik dan saya di sini untuk memberi tahu Anda, mereka tidak memalsukan angka. Sementara C7 yang saya kendarai menampilkan paket penanganan Z-51 dan grup Peralatan Pilihan LT3, sehingga banderol harganya menjadi sekitar 72 besar, paket Z-51 terutama meningkatkan kecakapan penanganan sementara perubahan sistem pembuangan menghasilkan tenaga 5hp dan torsi 5 pon ke mesin keluaran.
Di jalanan kosong di Central Oregon, Anda dapat berhenti tepat di jalur Anda dan makan siang sebelum kendaraan lain datang. Jadi setelah berhenti dan mengklik pemilih penggerak ke mode sport, menginjak pedal gas akan menghasilkan hasil terbaik transmisi otomatis saat melewati gigi mendekati garis merah, perpindahan gigi begitu cepat dan presisi sehingga tidak ada peringatan otomatis vs. manual menghilang begitu saja untuk saya. Kelancaran adalah sebuah wahyu. Tidak mungkin saya bisa menandingi presisi seperti itu dengan kopling dan tuas. Tidak ada yang bisa. Produsen mobil mengatakan transmisi manual menghilang karena kurangnya permintaan dan trannies adalah alasan bagus mengapa hal ini akan terus terjadi.
Saat saya ingin mengambil alih tugas perpindahan gigi, dayung yang dipasang di roda sudah siap dan sedang melakukan perpindahan gigi ke bawah, mesin berkedip-kedip untuk menyesuaikan rpm, menjaga ketenangan penanganan. Saya tidak bisa mengatakan cukup banyak hal baik tentang transmisi ini. Kehalusan dan kecerdasannya, serta kemampuan untuk menggunakannya secara manual tanpa perlu melakukan perpindahan gigi di redline, adalah sesuatu yang belum pernah saya alami pada mobil performa lainnya. Dan ya Tuhan, suaranya sangat gila – dan dapat disesuaikan, menggunakan pemilih suara knalpot dua mode. Namun mode apa pun yang Anda pilih, kejar-kejaran throttle dan 'Vette terisi dengan deru V8. Mendayunglah di kota dan ia akan terus melaju, sopan namun mengancam.
Sambil terus melaju, saya berharap Ikan Pari akan bergoyang dan mengguncang perilaku Corvette yang terbang melewati selebaran fleksibel. Mereka tampaknya mengkhususkan diri dalam melaju cepat dalam garis lurus sambil menikung ke kiri Anda melihat-lihat katalog kinerja untuk peningkatan segera. Tidak lagi. Diatur ke mode Tur di jalan pedesaan yang kurang mulus, Ikan Pari mengirimkan informasi jalan dengan tepi lembut yang bebas dari benturan, pantulan, atau benturan yang memadat tulang belakang.
Dial up Sport mode dan perubahannya halus namun efektif: suspensi dan kemudi jelas mengencang, namun pengendaraan magnetis sistem kontrol, yang mengurai data suspensi dalam milidetik, menjaga Corvette agar tidak menjadi mobil trek yang tak tertahankan tersesat di jalan terbuka jalan. Dan jika Anda benar-benar mengeluarkan Ikan Pari di jalur tertutup yang mulus (dan Anda benar-benar harus diberi kesempatan), mode Track akan meningkatkan pengaturan ke tingkat yang lebih tinggi sehingga Anda dapat memberikan kecocokan pada Porsche tersebut.
Peti harta karun teknologi
Di dalam, Chevrolet telah berupaya keras untuk membuat teknologi di dalam mobil dapat digunakan dan diakses. Ia memiliki semua hal yang biasa Anda harapkan: navigasi, radio HD, Pandora, operasi telepon, dan banyak lagi melalui MyLink. Bose menangani tugas audio. Namun ada begitu banyak sentuhan teknologi yang keren: tidak ada kait pintu, hanya sebuah tombol kecil yang ditempatkan dengan baik di sandaran tangan bagian dalam dan satu lagi yang tersembunyi di dalam bibir logam di bagian luar mobil. Kedengarannya berlebihan, tetapi dalam praktik dan desain, ini masuk akal dalam hal fungsi dan keamanan. Saya tidak pernah memainkannya, sepertinya sudah menjadi kebiasaan sejak penggunaan pertama dan pengoperasian sederhana semacam itu menyelimuti mobil.
Mobil itu hanya memiliki tulisan cerdas di seluruh bagiannya.
Sentuhan bagus lainnya: layar tengah yang besar meluncur ke bawah untuk memperlihatkan lubang kecil tersembunyi yang dilengkapi port USB dan juga menyala dari dalam. Ini adalah tempat sempurna untuk menyimpan, menyambungkan, dan mengisi daya ponsel Anda sekaligus menjaganya agar tidak terlihat saat mengemudi. Selain itu, dapat dikunci melalui key fob untuk menghindari petugas valet atau orang lain.
Mengintip melalui lingkar kemudi, Corvette memadukan pengukur analog kiri dan kanan dengan layar LCD tengah yang menampilkan tach besar berwarna dan tampilan serasi. Sulit membedakan jam LCD dari pengukur fisiknya. Tampilannya juga dapat dikonfigurasi dan diubah untuk mode berkendara yang berbeda. Pengendali suhu berada di bawah layar LCD tengah utama namun penumpang dapat mengontrol kenyamanan mereka dengan panel kecil kedua di dekat jendela penumpang. Mobil itu hanya memiliki tulisan cerdas di seluruh bagiannya.
Sedang berjalan, tampilan kepala warna opsional (HUD) di kaca depan menampilkan kecepatan, RPM, mode berkendara, pengukur G-force (pasti diperlukan) dan instruksi navigasi sederhana. Perhatian perusahaan mobil: ingin mengatasi sebagian besar gangguan pengemudi? Kemudian pasang HUD di setiap mobil dan minimalkan tampilan dasbor tengah. Teknologinya murah dan terbukti. Ada alasan mengapa hal ini ada pada pesawat tempur, karena hal ini membuat pilot tetap fokus dan mendapat informasi pada saat yang bersamaan. Hasil yang sama di sini.
Corvette yang nyaman?
Pengungkapan lainnya: Ini adalah Corvette yang sangat nyaman. Berdiri di atasnya, saya bersiap untuk melakukan senam untuk masuk, tetapi memasukkan bangkai saya yang berukuran 6 kaki 1 inci dan berat 230 pon ke kursi pengemudi adalah hal yang bebas tantangan. Keluarnya juga mudah dan membutuhkan minimal dana hibah dan foto bersama.
Saat dijalankan, kursinya, meskipun sangat suportif, memberikan kenyamanan jangka panjang yang sebenarnya, yang dapat disesuaikan dengan penyesuaian guling dan pinggang. Pedalnya jatuh tepat di kaki saya dan kokpitnya, untuk mesin sport, benar-benar lapang. Penglihatan sekeliling mobil setara dengan banyak sedan sporty kecuali pilar b, namun hal itu pun tidak terlalu buruk karena jendela belakang yang kecil dan kaca belakang yang melengkung. Kamera tampak belakang juga membantu di luar sana. Dan tentunya ada cukup ruang untuk dua tas rollie dan lebih banyak lagi di bagian belakang. Corvette yang praktis? Ini bukan minivan, tetapi kenyamanan, ruang, dan perasaan relaksasi secara umum saat mengendarainya dengan kecepatan di bawah kecepatan legal merupakan penyimpangan dari batasan masokis banyak pesaing.
Isyarat klasik, ketampanan modern
Terakhir, inilah tampilannya. Mobil uji saya hadir dalam warna Arctic White (bolehkah saya menyebutnya Speed Racer White?) dan ini adalah Corvette paling tampan di zaman modern. Banyak yang telah dibuat tentang lampu belakang yang tidak bulat dan saya punya kata-kata untuk orang-orang puritan: lupakan saja. Mereka tidak akan mengerjakan mobil ini. “Ada lampu belakang Camaro” adalah ungkapan yang paling umum. Ya, jadi apa? Mereka tampak hebat. Bagian belakang mobil, terutama jika menggunakan velg krom “Corvette” berukuran 20 inci, disatukan dengan sempurna.
Ke mana pun kami berkendara, orang-orang selalu memotret dengan ponsel dan kamera. .
Pipa knalpot quad dengan detail interiornya, ruang bezel yang sempurna antara lampu belakang dan spoiler, serta side skirt yang menjuntai, semuanya menunjukkan kekuatan dan presisi mobil ini. Belum lagi fender depan yang mencolok, side strake, dan ventilasi udara di kap mesin dan di belakang pintu. Ini menggabungkan gaya Corvette tradisional terbaik sambil membawa mobil dengan cepat ke era modern. Ke mana pun kami berkendara, orang-orang selalu memotret dengan ponsel dan kamera. Inilah Corvette yang menarik perhatian banyak orang.
Dapatkan satu jika Anda bisa
Fakta bahwa mobil ini memadukan estetika berkumpulnya orang banyak, kenyamanan superior, kualitas bangunan terbaik yang belum pernah terlihat sebelumnya generasi sebelumnya, kinerja luar biasa, dan komponen teknologi tingkat atas dengan harga mulai $51.000 sudah cukup mencengangkan. Apakah saya menyebutkan bahwa ia mendapat 29mpg di jalan raya jika Anda tidak menginjak gas? Pastinya sulit untuk dilakukan, namun dipadukan dengan kenyamanan, teknologi, dan efisiensi mobil yang tak terduga, hal ini memberikan makna baru pada ungkapan “perjalanan darat Corvette”.
Ini adalah mobil yang patut dibanggakan oleh GM, Chevrolet, dan siapa pun yang menyukai mesin performa Amerika. Ini telah menetapkan standar yang sangat tinggi untuk kompetisi ini.
Tertinggi
- Corvette yang tampak hebat dan terdengar bagus dengan harga murah
- Ternyata nyaman dan efisien
- Kecepatan luar biasa ditambah dengan penanganan yang luar biasa
- Transmisi sempurna
- Penuh dengan sentuhan teknologi keren
Terendah
- Pandangan ke belakang agak terhambat
- Opsi menaikkan harga dengan tergesa-gesa
- Bersiaplah untuk banyak perhatian dari penonton
Rekomendasi Editor
- Ulasan first drive Chevrolet Bolt EUV 2022: Mempertahankan momentum
- Dengan harga $60.000, Corvette Stingray 2020 mungkin akan merugi bagi GM
- Corvette 2020 Chevrolet mendapatkan kecepatan seperti supercar tanpa harus membayar mahal
- Lima hal penting yang kami pelajari selama peluncuran Chevrolet Corvette 2020
