Mereka mengatakan tidak ada pengganti untuk perpindahan tersebut, namun produsen mobil terpaksa membuktikan bahwa pernyataan tersebut salah. Pengetatan emisi dan Penghematan Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan (CAFE). berarti bahkan pembuat mobil berperforma tinggi pun melakukan perampingan. Meskipun membuat mesin lebih kecil sepertinya merupakan cara yang salah untuk menciptakan mobil berperforma tinggi, tren ini sebenarnya memiliki banyak keuntungan.
Kiamat sekarang?
Sebelum komputer membuat mobil menjadi pintar, ukuran adalah alat utama yang digunakan untuk menghasilkan tenaga. Mobil awal seperti Duesenbergs lurus delapan dan Cadillac V16 membutuhkan mesin besar hanya untuk menghasilkan tenaga empat silinder modern. Tren ini mencapai puncaknya dengan mobil otot Amerika tahun 1960-an dan mobil eksotik Italia tahun 1970-an, yang kecepatannya berasal dari mesin V8 dan V12 berkapasitas besar. Memperbesar mesin hanyalah cara termudah untuk menghasilkan lebih banyak tenaga, dan sebelum munculnya EPA, tidak ada kebutuhan untuk melakukan hal sebaliknya. Ditambah lagi, korelasi langsung antara ukuran mesin dan tenaga kuda juga membuatnya lebih mudah untuk dibanggakan.
Video yang Direkomendasikan
Membatasi perpindahan tidak hanya menghilangkan kesempatan pembeli untuk menyombongkan ukuran mesin mereka. Untuk spesialis performa seperti BMW M dan Mercedes-Benz AMG, yang membuat reputasi mereka dalam membangun mobil kurang dari powertrain yang ramah lingkungan, hal ini juga memaksa para insinyur untuk memecahkan sebagian dari kelebihan mereka aturan.
Selain itu, meskipun semua orang ingin hidup di planet yang masih layak huni, orang-orang yang membeli M5 dan E63 AMG tidak terlalu terpengaruh oleh harga bahan bakar. Jika ya, mereka tidak akan membeli mobil performa mewah yang sudah mahal ini.
Dengan kata lain: mengapa orang yang mampu membeli sedan dengan kemampuan akselerasi supercar harus benar-benar peduli jika mobil tersebut memiliki penghematan bahan bakar yang baik?
Bersandar dan berarti
BMW bersumpah tidak akan pernah memasang turbocharger pada mobil M yang terinspirasi dari balapan. Mengingat E28 M5 asli menggunakan mesin 3,5 liter inline-enam dari supercar M1, mudah untuk mengetahui alasannya. Mesin dengan putaran tinggi dan aspirasi alami merupakan ciri khas M.
Turbocharger pada dasarnya adalah sebuah kipas, yang digerakkan oleh gas buang, yang meniupkan lebih banyak udara ke dalam mesin. Karena udara adalah salah satu dari dua bahan pembakaran internal (yang lainnya adalah bahan bakar), maka isiannya lebih banyak udara dan gas ke dalam mesin berarti ledakan yang lebih besar dan tenaga yang lebih besar tanpa memerlukan mesin yang lebih besar.
Namun, untuk terus menghasilkan jumlah yang layak untuk supercar, M perlu memasang mesin yang lebih besar ke dalam mobilnya. E60 M5 generasi sebelumnya memiliki mesin V10 5.0 liter. Seperti mesin E28, mesin ini disedot secara alami, senang berputar, dan konfigurasinya terinspirasi oleh mesin yang digunakan BMW pada mobil Formula Satu.
Jadi ketika BMW mengumumkan bahwa F10 M5 saat ini akan membuang V10 dan menggantinya dengan mesin V8 twin-turbocharged (dari SUV), para penggemar kecewa. Ternyata tidak ada yang perlu mereka khawatirkan.
M5 bertenaga V10 menghasilkan 500 tenaga kuda dan torsi 383 pon-kaki. Model V8 baru dengan turbo memiliki tenaga 560 hp dan torsi 500 lb-ft.
Memang benar, mesin V8 4.4 liter tidak jauh lebih kecil dari mesin V10 5.0 liter, namun hal tersebut tidak membuat torsi luar biasa dari motor baru ini menjadi kurang mengejutkan. Torsi tambahan yang ditingkatkan turbo juga membantu M5 baru mengungguli pendahulunya.
E60 M5 lama mampu mencapai 0 hingga 60 mph dalam 4,1 detik, tetapi F10 baru mampu melakukannya dalam 3,7 detik dengan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan M DCT, dan 4,0 detik dengan manual enam kecepatan. Mobil tua dibatasi secara elektronik hingga 155 mph; yang baru dibatasi hingga 160 mph.
Pada saat yang sama, F10 M5 mendapat 15 mpg kota dan 22 mpg jalan raya dengan manual (14 mpg kota dan 20 mpg mpg jalan raya dengan kopling ganda), dibandingkan dengan kota 12 mpg dan jalan raya 18 mpg untuk mesin bertenaga V10 E60.
AMG, mitra Mercedes-Benz untuk BMW M, memiliki tradisinya sendiri dan cenderung berkisar pada angka 63. 300SEL 6.3 tahun 1968 merupakan sedan tercepat pada masanya dan, dengan mengemas mesin masif (diambil dari diktator-spec 600 limo) menjadi sasis sedan biasa, itu menjadi prototipe untuk semua sedan sport Mercedes datang.
Jadi ketika AMG memperkenalkan mesin V8 besar miliknya pada tahun 2006, mereka menyebut semua model yang menggunakannya sebagai “63s”, meskipun mesinnya sendiri hanya berkapasitas 6,2 liter. Ini juga memberi kekuatan pada Mobil sport SLS AMG. Kalau begitu, tindakan yang sulit untuk diikuti.
Seperti BMW, Mercedes juga menggunakan turbocharger. Secara perlahan mereka telah menggantikan mesin V8 6,2 liter yang disedot secara alami dengan V8 5,5 liter twin-turbo. Pada E63 AMG ukuran menengah 2009, mesin 6,2 liter menghasilkan tenaga 518 hp dan torsi 465 lb-ft. Yang akan datang Model S E63 AMG 2014 akan memiliki 557 hp dan 590 lb-ft.
Mesin yang lebih efisien bukan satu-satunya keuntungan dari perampingan. Ketika Audi mengeluarkan mesin V8 4.2 liter dari S4-nya dan menggantinya dengan V6 turbocharged, mobil tersebut mengubah mobil yang sangat bertenaga namun tidak seimbang menjadi mesin penggerak serba guna yang lebih baik.
Menempelkan V8 di hidung A4 yang sudah memiliki bagian depan yang berat akan mengganggu distribusi bobot S4 2003-2009, sehingga berdampak negatif pada penanganan. Hal ini juga membuat RS4 yang lebih mahal tampak kurang istimewa. Mobil saat ini tidak memiliki masalah tersebut.
Pernahkah kita mendengar ini sebelumnya?
Jadi kekhawatiran terhadap emisi dan penghematan bahan bakar mendorong produsen mobil untuk menciptakan kendaraan berperforma lebih efisien dengan teknologi, khususnya turbocharger. Ini mungkin terdengar seperti kisah sukses modern, tapi ini bukanlah hal baru.
Tahun 1970-an membawa trauma pada dunia mobil dalam bentuk krisis minyak dan mesin V8 berteknologi rendah karburator yang tercekik oleh peralatan pengendalian polusi. Ketika dekade Ronald Reagan semakin dekat, para pembuat mobil mulai mencari cara yang lebih baik untuk menghasilkan tenaga.
Pada tahun 1978, Saab meluncurkan 99 Turbo, yang memicu mania turbocharging selama satu dekade. Bahkan Buick ikut serta, membangun Grand National dan GNX. Mobil otot Amerika dengan turbo V6? Dengan waktu 4,6 detik 0 hingga 60 mph, GNX 1987 masih cepat menurut standar saat ini.
Volkswagen membawa injeksi bahan bakar elektronik (EFI) ke aslinya Golf GTI pada tahun 1975. Hal ini tidak hanya memungkinkan mesin mikroskopis 1,6 liter GTI menghasilkan 108 hp, tetapi juga memberikan keandalan yang belum pernah ada sebelumnya.
Kata "elektronik" di EFI adalah kode untuk kontrol komputer. Komputer menggunakan sensor untuk memantau pembakaran dan membuat penyesuaian konstan pada penyaluran bahan bakar, sehingga keseluruhan prosesnya jauh lebih tepat. Berbeda dengan karburator yang diganti, sistem EFI juga menginjeksikan bahan bakar di bawah tekanan. Pada mobil karburator, bahan bakar terkadang tumpah saat kendaraan melewati tikungan, sehingga alirannya terputus, namun hal tersebut tidak menjadi masalah dengan injeksi bahan bakar. Itu sebabnya EFI menjadi standar di semua mobil saat ini.
Kini, teknologi “injeksi langsung” membawa injeksi bahan bakar ke tingkat efisiensi dan produksi tenaga berikutnya. Anggap saja sebagai EFI 2.0. Meskipun sistem injeksi bahan bakar mencampur bahan bakar dengan udara sebelum masuk ke ruang bakar silinder, injeksi langsung menyemprotkan bahan bakar dalam jumlah yang tepat secara langsung ke dalam ruang bakar (sesuai dengan namanya), sehingga semakin meningkatkan efisiensi. Ini tersedia di VW GTI Mark 6 saat ini, F10 M5, E63 AMG 2014, dan banyak mobil lainnya.
Teknologi Turbo dan EFI meluncurkan gelombang peniru, membuat huruf “GTI” identik dengan kecepatan murah, dan kata “turbo” pada dasarnya sama dengan Duran Duran di tahun 80-an.
Ketika pembeli yang mencari mobil cepat mulai mengalihkan perhatiannya ke Volkswagen Golfs dan Buick Regals, semuanya sepertinya hilang. Namun semuanya berjalan cukup baik, sama seperti segalanya berjalan cukup baik dengan mobil performa turbocharged dan sekarang injeksi langsung terbaru ini.
Fase berikutnya
Untuk saat ini, tren perampingan sepertinya akan terus berlanjut. BMW diperkirakan akan mengganti mesin V8 4.0 liter M3 saat ini dengan mesin enam silinder ketika versi baru mobil tersebut debut dalam waktu dekat. Mercedes-AMG akan mencabut mesin V8 6.2 liter besar dari SLS dan C63 AMG, menggantikannya dengan V8 4.0 liter twin-turbocharged.
Akankah tren ini berlanjut? Akankah teknologi memungkinkan performa mesin menjadi lebih kecil? Akankah M5 2025 memiliki mesin empat silinder 2.0 liter?
Mungkin tidak. Pada titik tertentu, mesin harus berhenti menyusut jika ingin mempertahankan peringkat daya astronomisnya. Tidak ada teknologi pembakaran internal yang dapat melakukan hal itu tanpa bantuan.
Namun, ada kemungkinan mesin yang lebih kecil dipadukan dengan motor listrik. Benar sekali: hibrida. Saat ini belum ada pabrikan besar yang memiliki sedan sport hybrid, kecuali dengan serangkaian supercar hybrid seperti itu Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder, Dan McLaren P1 menggemparkan dunia, hal itu bukan tidak mungkin. Namun untuk saat ini, AMG adalah abstain.
Bahkan mungkin saja M5 atau E63 AMG masa depan serba listrik. Performa Tesla Model S mampu mencapai 0 hingga 60 mph dalam 4,2 detik. Tentu saja, ada banyak kendala seperti kekhawatiran biaya dan jangkauan, serta pertanyaan apakah pembeli mobil berperforma tinggi akan menginginkan mobil seperti itu, tetapi secara teknis hal itu mungkin terjadi.
Rupanya ada banyak pengganti perpindahan.
